Эксперт Эксперт - Эксперт № 25 (2013)

Если же объемы перевозок стремительно вырастут и мощности дороги не будет хватать, то достаточно будет построить двухпутные вставки. Это позволит организовать безостановочное движение. В этом случае дорога обеспечит практически любую загрузку, и строительство вставок окупится сполна. Это обычная практика — по мере увеличения загрузки дороги проводить ее усовершенствование.

— Какое значение АЯМ будет иметь для республики?

— Эта дорога уже сейчас имеет огромное социально-экономическое значение, которое будет только расти. В республике открыто более полутора тысяч месторождений различных полезных ископаемых: нефть, газ, уголь, железная руда, цветные и редкоземельные металлы. Только в зоне магистрали запасы природных богатств оцениваются примерно в 200 миллиардов долларов. В Якутию уже пришли нефтяные компании. Конечно, газ и нефть транспортируются по трубопроводам, но все материалы, необходимые для разработки месторождений, завозятся по железной дороге. Эта дорога даст мощный толчок промышленному развитию республики. Уже сегодня по объему валового регионального продукта Якутия входит в десятку ведущих регионов страны, хотя плотность населения здесь самая низкая — всего 0,3 человека на квадратный километр.

Эффект от дороги был бы еще больше, если бы ее продлили дальше на Север. В нынешнем виде магистраль, конечно, нельзя считать завершенной. Грузы будут доставляться до Нижнего Бестяха, а дальше их транспортировка опять будет зависеть от короткого якутского лета и короткого срока навигации. Из-за отсутствия железной дороги на Севере эта часть республики не будет развиваться. Туда не придут компании — без дороги они работать не смогут.

Наша железная дорога практически подошла к Якутску, и уже сегодня жить здесь стало легче — появилась круглогодичная наземная связь с внешним миром. Все необходимые нам для строительства грузы мы возим по этой дороге.

Конечно, кто-то может сказать, что АЯМ слишком дорогой объект для миллионного населения республики. Но это как посмотреть. Да, население Якутии небольшое, но площадь — три миллиона квадратных километров. Постоянную связь с внешним миром, по некоторым оценкам, имеет всего около 22 процентов территории республики. То есть 78 процентов находится в изоляции. Плотность железнодорожных путей здесь всего 1,7 километра, почти в пятьдесят раз меньше, чем в среднем по стране. Ярко выражена сезонность транспортных путей: из некоторых районов-улусов можно выбраться только по воздуху, или когда устанавливаются зимники, или реки освобождаются ото льда.

Всем жителям республики еще предстоит оценить комфорт железной дороги, это станет особенно понятно с открытием пассажирского сообщения.

— Недавно принято решение о строительстве моста через Лену. Можно предположить, что существуют долгосрочные планы продлить дорогу.

— По мнению жителей Якутии и республиканских властей, Амуро-Якутская магистраль не должна заканчиваться в Нижнем Бестяхе. Ее следует довести до Якутска и дальше на северо-восток. Правильно было бы проложить от нее участок до Магадана — богатейшего региона, к сожалению, тоже не имеющего хороших транспортных магистралей. Из-за этого Магадан не может развиваться так, как позволяет его неиспользуемый потенциал. Это проекты будущего.

А через Лену планируют строить автодорожный мост. На мой взгляд, это просчет. Вполне жизнеспособна существующая автомобильная переправа через Лену: зимой — ледовый переход, а с таянием льда — паром. Этого вполне хватает для Якутска. А вот тяжелые грузы доставить через автомобильный мост будет логистически сложно. Опять же стратегический проект Северного морского пути теряет свои возможности без железной дороги к порту Лены. Думаю, позднее эту ошибку все-таки исправят и построят совмещенный мост для железнодорожного и автомобильного транспорта.

А вообще, меня завораживает идея, выдвинутая еще в 1904 году, — соединить железной дорогой два континента: Евразию и Северную Америку. Это суперпроект, достойный великой страны.

В погожие дни работы на АЯМе прерывались лишь с закатом солнца

История строительства первой в Якутии железной дороги началась в XIX веке со строительством Транссибирской магистрали. В это время родилась идея соединить Транссиб с Якутском.

В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель предложил построить железную дорогу от Аляски до Чукотки и Якутии и соединить ее с Транссибом. От этой идеи Россия отказалась.

В 1906 году Совет министров России во главе с С. Ю. Витте вернулся к идее строительства железной дороги до Якутска, но помешала Русско-японская война.

В 1912 году Государственная дума России обсуждает смету на строительство железной дороги. Окончательное решение опять не было принято.

В 1931 году Совнарком Якутской АССР решает приступить к изыскательским работам на трассе железной дороги до Якутска. Вскоре строительство Aмуро-Якутской магистрали началось от станции Бамовская до поселка Тындинский.

В 1940-1941 годах на этой линии были уложены рельсы, но в 1942 году их разобрали, чтобы построить Волжскую рокадную дорогу, которую возвели всего за восемь месяцев.

В начале 1950-х годов Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР подтвердил целесообразность строительства железной дороги на участке Беркакит-Томмот и даже было принято постановление правительства СССР.

Лишь в 1972 году на участке Бамовская-Тында возобновилось строительство, а в 1974 году в Тынду прибыл первый поезд.

В декабре 1978 года участок Тында-Беркакит был принят в эксплуатацию. Через год по нему переправлялось по 700 вагонов угля ежедневно.

В 1985 году Совмин СССР решил продолжить железную дорогу до Якутска. Но вскоре грянула перестройка.

В 2002 году строительство возобновилось, и через два года была сооружена дорога от Нерюнгри до Томмота. В этом же году в Томмот прибыл первый пассажирский поезд.

В 2005 году началось строительство участка от Томмота до Кердема протяженностью 375 километров.

В 2008 году приступили к строительству участка Кердем-Нижний Бестях. Старт работам на последнем участке дало постановление правительства России "О мерах по продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск". Тогда же федеральное правительство и власти Якутии договорились о софинансировании стройки.

ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой""входит в холдинг "Трансстрой". Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль компания строит с 1996 года. С тех пор и по сей день общая стоимость строительства составила около 53,5 млрд рублей.