Газета Завтра Газета - Газета Завтра 32 (1029 2013)

Я приведу одну цифру. Если до 2020 года ликвидировать существующие ограничения пропускной способности железных дорог, то это обойдется в 1,1 триллиона рублей. А поступления в бюджет за счет реализации данных проектов вырастут за тот же период на 1,5 триллиона рублей.

Если мы можем доставлять грузы по рельсам из Находки в Европу или обратно за 9-10 дней, а морским транспортом те же грузы идут больше месяца, то нынешние 4% грузопотока, которые составляют нашу долю данного рынка, должны быть увеличены минимум в три-четыре раза.

То же самое касается программы высокоскоростного сообщения по линии Москва-Нижний Новгород-Казань. Россия, к моему большому сожалению, не входит пока в круг стран, обладающих высокоскоростным движением. У нас есть скоростное движение по линиям Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород, там "Сапсаны" ездят. Но высокоскоростных железных дорог, то есть для работы на скоростях 250 км/час и более, у нас нет. И в данном смысле это не просто новый, а прорывной проект для России. И технологически, и организационно. На примере стран, где такие линии есть, уже подтверждено, что высокоскоростное движение само начинает генерировать пассажиропоток. То есть люди, которые до этого, может быть, только раздумывали: ездить или не ездить, - начинают ездить. То есть благодаря высокоскоростным линиям пассажиропоток не перераспределяется, а увеличивается, причем весьма существенно, не менее чем на 20%.

"ЗАВТРА". Но объективно ситуация с нашими железными дорогами сложилась таким образом, что доля пассажиропотока значительно уступает перевозке грузов

Ю.С.В экономике всё взаимосвязано. Грузов отдельно от людей не бывает. И наоборот. Так что дело здесь не в чемпионате мира по футболу. Есть генеральная схема развития железных дорог России. Есть стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, утверждённая правительством. Там прописаны все проекты, которые в идеале надо бы реализовать. Но пока инвестиционные программы утверждаются на пять лет, то есть до 2018 года. Озвученные проекты - это, условно говоря, проекты первой очереди, на них будут отрабатываться финансовые, технологические, организационные и прочие механизмы реализации других, более масштабных проектов.

"ЗАВТРА". А какова, на ваш взгляд, роль в разработке и реализации этих планов и проектов главы РАО РЖД Владимира Якунина?

Ю.С.Знаете, в любом деле роль первого лица нельзя ни недооценить, ни переоценить. Не ошибается только то, кто ничего не делает, а Владимиром Якуниным за восемь с лишним лет его руководства отраслью сделано очень много. А если учесть еще три года работы заместителем министра путей сообщения в 2002-2005 годах - и того больше. Даже тот факт, что его в декабре 2012 года избрали на пост председателя Международного союза железных дорог, мне кажется, говорит о многом.

"ЗАВТРА". Но после реформы РАО РЖД в отрасли сложилась парадоксальная ситуация, чем-то напоминающая знаменитую реформу 1861 года, освобождение крестьян от крепостной зависимости царем Александром II. Тогда он дал землепашцам волю без земли. В железнодорожной отрасли сегодня путевое хозяйство и локомотивный парк принадлежат РАО РЖД, а вагонный парк, грузовой и пассажирский, - фактически приватизирован. Итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов. Почти катастрофическая ситуация складывается в ряде регионов с пригородными пассажирскими перевозками. Как совместить, условно говоря, крестьянина и землю?

Ю.С.Есть такое понятие, как "болезни роста". Теми моментами, которые вы назвали, нынешние проблемы российских железных дорог вовсе не исчерпываются, о них можно говорить еще много и долго. Но для нас важнее всего то, что рост налицо, и он будет в обозримой перспективе, продолжаться. Мы предлагаем свои рецепты решения проблем, другие исследовательские и коммерческие структуры - свои. А органы государственной власти принимают окончательное решение. Пока плюсов больше, и намного больше, чем минусов.

Вероника Дробышева

8 августа 2013 1

Политика Экономика Происшествия

Бизнес и местная власть

Недавние звучные заголовки в СМИ "Россияне избавляются от бизнеса". Экономисты и аналитики строят догадки, делают прогнозы. Неутешительные. Ведь "выборочный опрос 300 предпринимателей, показал, что более 65% из них свернули планы по развитию, 50% увольняют сотрудников, почти всюду снижают заработную плату. Только за декабрь прошлого и январь нынешнего года с учета снялось 208 тысяч индивидуальных предпринимателей". Массовое сворачивание дел началось после того, как с 1 января 2013 года обязательные взносы для самозанятого населения в Пенсионный фонд увеличились вдвое - с 17208 до 35665 рублей в год. К 2015 году они возрастут в три раза.

Сколько человек потеряло работу, помимо самих индивидуальных предпринимателей? А государство под своим крылом никаких новых рабочих мест не создало. Напротив, приватизация лютует, госсектор сжимается. А частному предпринимательству чинят препоны и выкручивают руки.

Государство прежнее подменили нынешним без всякого желания многих из нас. Новое государство скинуло с себя бремя производства и оказания разного рода бытовых и коммунальных услуг. Сказало: "Берите предпринимательства, сколько хотите. Выживайте, кто как может". Кто-то ринулся в бизнес обогащаться, но большинство - чтобы просто выжить. Позакрывались предприятия, госучреждения не выплачивали зарплату Как бы ни относилась я к новой волне деловых людей, но сама бы не могла организовать свой бизнес. И не только потому, что эксплуатировать человека не смогу ни при каких условиях. Но и потому, что те законы, по которым государство предлагало быть предпринимателем, понять было невозможно и выполнить - невероятно. Собственно, что и требовалось: человеку давали копошиться, а когда надо было по каким-то причинам его бизнес прибрать - причин и поводов изначально заложена масса. Удержать бизнес без "содружества" с представителями власти на местах было невозможно!

Но многие поначалу и не подозревали, что предпринимательство на заре демократии - чистый лохотрон. Государство само писало законы. В том числе о продаже земли. Люди начинали по этим законам заводить своё дело. Конечно, лучше его вести, когда предприятие стоит на принадлежащей тебе или находящейся в длительной аренде земле (коль уже государство ею торгует), когда растишь урожай на своих угодьях.

Итак, власть написала законы. Но соблюдать их не намеревалась. Вернее, только тогда, когда ей это было нужно и не в тягость. Но если ты не во власти, то она может не просто у тебя отнять бизнес, но вышибить из бизнеса, жизни.