Итоги Итоги - Итоги № 36 (2013)

Очевидно, что покупка актива укладывается в стратегию Microsoft. Проспав начало мобильной эры, она теперь стремится ворваться на рынок смартфонов и планшетов. В процессе так называемой консьюмеризации IT-разделение устройств на персональные и корпоративные становится менее выраженным. Поэтому важно уделять внимание обоим сегментам. Для того чтобы быть успешным в приложениях и сервисах, Microsoft должен преуспеть в «железе», поскольку они дополняют друг друга. Компания ожидает, что ее доля на рынке смартфонов вырастет до 15 процентов к 2018 году. Однако, с нашей точки зрения, такие ожидания являются слишком оптимистичными.

Дело в том, что сделка с Nokia вряд ли повлияет на динамику акций детища Билла Гейтса. Nokia поставляла операционную систему Windows Phone на протяжении почти двух лет. Но доля таких устройств на рынке была достаточно скромной. Тем не менее эта сделка должна улучшить экономику производства Microsoft. Прежде всего потому, что из-за отсутствия необходимости платить роялти поставщику программного продукта должна увеличиться и валовая маржа от продажи самих телефонов.

Проблема в том, что смартфоны с Windows Phone продаются неважно. И вряд ли сделка по покупке подразделения Nokia позволит Microsoft изменить эту тенденцию. Ведь и без нее партнерство двух компаний давало американскому гиганту доступ к поставщикам Nokia, инженерному дизайну ее телефонов, системе дистрибуции и тому подобному. Но на доле на рынке это никак не сказывалось. Основным сдерживающим фактором роста продаж Windows Phone, скорее всего, является именно конфигурация самого приложения. И пока непонятно, как поглощение части Nokia поможет его улучшить. Зато сделка может привести к росту численности персонала объединенной компании. А это грозит снижением совокупной маржи. Так что пока мы определяем целевую цену акций Microsoft на уровне 32 доллара за штуку и рекомендуем акционерам их держать, не наращивая пакет.

Вторая молодость

/ Автомобили / Тест-драйв

BMW 5-й серии и 5-й серии GT — на тест-драйве «Итогов»

«Ну как, сильно изменились?» — представитель баварской фирмы, лукаво улыбнувшись, махнул рукой в сторону кавалькады поблескивающих на солнце «пятерок». Коллеги дружно пожали плечами: честно говоря, не очень. «Вы удивитесь, но рестайлинг затронул практические все!» — отрезал сотрудник BMW. Что ж, давайте разбираться.

С момента выхода на рынок 5-й серии текущего поколения, построенной на «семерочной» базе, прошло три года, и за это время ни внешность, ни интерьер модели не становились предметом дискуссий (как было, к примеру, с бэнгловской E60). Постарались дизайнеры, вернувшие в строй классические формы: нейтральный фасон удовлетворил всех. И все же ревизия была неизбежна: «земную жизнь пройдя до половины», любой автомобиль нуждается в курсе омоложения.

Визуальных отличий и впрямь немного. В угоду аэродинамике пришлось пожертвовать формой переднего бампера, придумать иные зеркала заднего вида, переосмыслить радиаторную решетку, фары. Кстати, галогенки во всех версиях уступили место ксенону, за доплату идет светодиодная оптика. У 5-й серии GT поменялась еще и форма задней двери, из-за которой багажник сразу прибавил 60 литров — итого 500!

Внутри — тот же косметический ремонт. Опытный спец по немецким «акулам» подметит хромированную окантовку дисплея на передней панели и полностью цифровую приборную доску, как на 7-й серии. Шайбу iDrive, расположенную рядом с рукояткой КПП, можно гладить, а не только крутить или качать — сверху находится сенсорная панель, распознающая рукописный ввод. Правда, тачпад предлагается в качестве опции. Говорят, он стал спасительной соломинкой для китайцев, у которых в алфавите несколько десятков тысяч иероглифов. Подстаканники стали глубже, подсветка салона научилась менять цвет, но это все мелочи, которые погоды не делают. Продвинутый пользователь больше заинтересуется электронными обновками. Система ночного видения с этого момента распознает не только людей, но и животных, интеллектуальный дальний свет не слепит встречных — врубил и забыл. А еще в активе BMW имеются параллельный парковщик и датчик, фиксирующий усталость водителя. Начал клевать носом? Машина тут же предложит остановиться, чтобы вздремнуть, размяться или выпить кофе.

Водительское кресло, как всегда, сверхудобное, с правильной поддержкой и сервоприводами, все нужные кнопки в зоне досягаемости, обзорность на высоте. В распоряжении задних пассажиров — широкий диван, подлокотник, управление климатом в торце тоннеля. Главный же сюрприз — мультимедиа. Если на дореформенной модели экраны были встроены в спинки передних сидений, то у новой «пятерки» они подвешены на специальных креплениях, что позволяет регулировать угол наклона. Ребенку не придется подкладывать под пятую точку подушку, а рослому человеку — сползать вниз, чтобы найти идеальное положение, с которого будет удобно смотреть кино.

Сперва нам достались ключи от седана 550i с самым мощным в линейке бензиновым 4.4, полным приводом и 8-ступенчатым автоматом. Этот мотор и раньше выдавал сумасшедшие 407 «лошадей», теперь инженеры загнали в стойло еще 43. Проехавшись по шоссе, понимаешь: силовой агрегат очень эластичен, передаточные числа подобраны идеально. Чуть топнешь правой ногой — и ты уже на три корпуса впереди соседей по потоку. Ему душевно аккомпанирует классно настроенное шасси: лавировать среди машин и агрессивно атаковать повороты одно удовольствие — благо тормоза соответствуют амбициям. Усилие на педали оптимально, эффективность и стойкость к перегреву на высоте — по «гражданским» меркам, разумеется.

Любителям экстрима лучше сразу включить режим Sport или Sport Plus: в них ускоряются отклики на газ, меняются алгоритм переключения передач и настройки усилителя руля, шасси становится собраннее, а приборка наливается багрянцем. Экономным натурам больше подойдут программы Comfort и Eco Plus. В последнем случае «мозг» машины не только снижает расход энергии на кондиционер, обогрев сидений и боковых зеркал, но и периодически размыкает связь мотора с АКПП, заставляя BMW двигаться накатом. Бортовой навигатор, в свою очередь, рассчитает наименее топливозатратный маршрут и будет давать подсказки исходя из рельефа местности.

Наигравшись в перевоплощения, пересаживаемся на BMW 530d GT. По ходовым качествам он практически не отличается от седана: те же острые повадки, та же легкость управления. С дизельным движком лифтбэк уже не пуляет, а просто ускоряется, впрочем, дефицита тяги нет: трехлитровая наддувная «шестерка» охотно подхватывает с любых оборотов, в салоне ее практически не слышно.