Эксперт Эксперт - Эксперт № 45 (2013)

«Энергия и наступательность Игоря Ивановича всем хорошо известна, поэтому надеюсь, что ему действительно удастся до 2018 года сподвигнуть “Звезду” к серийному созданию по крайней мере газовозов. Это нужно сегодня всем: и нам, и “Роснефти”, и “НоваТЭКу”. Может появиться много других пользователей подобного рода продукции, может быть, даже в мире будут желающие купить передовые суда. Почему бы нет? Почему мы должны покупать за рубежом? У нас пускай покупают. Наши танкеры будут не хуже», — поддержал эту идею заместитель председателя правления «Газпрома» Валерий Голубев.

В итоге, как сообщил журналистам в ходе инвестиционного форума «Сочи-2013» министр промышленности и торговли Денис Мантуров, для реализации этого проекта консорциуму инвесторов будет передано 75% Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, а с 2016 года к его софинансированию будут подключены средства федерального бюджета. Достройка шельфовых платформ, произведенных на Дальнем Востоке, будет осуществляться на 82-м судоремонтном заводе в Мурманской области, который тоже планируется передать из ОСК «Роснефти». При этом у ОСК на Дальнем Востоке остаются Амурский и Хабаровский судостроительные заводы. Они будут по-прежнему загружаться оборонным заказом, который в этом году для дальневосточных корабелов увеличился в целом в полтора раза, и дополнительно зарабатывать за счет кооперации со «Звездой».

Первая очередь самой «Звезды» должна быть сдана к концу 2014 года, а первый крупнотоннажный танкер должен сойти с ее стапелей не позже 2018-го. А дальше основная проблема будет заключаться не в производственных мощностях, а в людях, которые будут на них работать. «Если основываться на названных Игорем Сечиным потребностях “Роснефти” в морской технике до 2030 года, то ежегодный объем ее производства будет составлять 400–500 миллиардов рублей в 2017–2018 годах. Это примерно в три-четыре раза больше нынешнего военно-морского гособоронзаказа», — подчеркнул председатель президиума экспертного совета при председателе Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов.

Однако даже нынешний оборонный заказ, по словам заместителя министра обороны Юрия Борисова, породил острую нехватку квалифицированных кадров среди дальневосточных корабелов. «Объем работ есть, деньги есть, площади есть, людей нет», — подчеркнул замминистра обороны, находясь недавно в Приморье. Впрочем, это проблема не только дальневосточников, но и страны в целом. Поколение экономистов, юристов и маркетологов оказалось не способно производить реальную продукцию.

По итогам 2012 года лидером мирового гражданского судостроения является Китай, второе место занимает Южная Корея, третье - Япония. По данным британской Clarkson Research Services, на начало 2013 года портфель заказов китайских верфей составил около 1,8 тыс. судов, южнокорейских - 825, японских - 753.

В начале этого года на верфи STX Offshore & Shipbuilding (Южная Корея) спущен на воду танкер-газовоз "Великий Новгород" типоразмера Atlanticmax ледового класса Ice2 (1С) грузовместимостью около 170 тыс. куб. м, заказанный там российской компанией "Совкомфлот" для работы по долгосрочному соглашению с Gazprom Global LNG. Для этой же компании на верфи строится второе такое же судно.

Летом этого года на южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard состоялась торжественная церемония имянаречения двух новых газовозов дедвейтом 22760 тонн каждый, заказанных там "Совкомфлотом" для регулярных круглогодичных перевозок на экспорт сжиженного углеводородного газа нефтехимического холдинга "Сибур".

В июле тендер на строительство 16 танкеров-газовозов ледового класса ARC7 для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) провела компания "Ямал-СПГ", которая сейчас строит самый крупный российский завод по производству СПГ на полуострове Ямал. Победителем тендера признана судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Южная Корея) - та самая DSME, которая на первом этапе выступала соинвестором строительства верфи "Звезда" в Приморском крае. Стоимость контракта, по неподтвержденным данным, - 5,6 млрд долларов.

Андрей Кудисов

Эффект от инвестиций в подготовку к саммиту АТЭС оказался краткосрочным, потому что пока они не привели к созданию новой собственной промышленности в регионе

Инфраструктура Владивостока значительно улучшилась в результате осуществления проектов, связанных с подготовкой к саммиту АТЭС

Фото: РИА Новости

В сентябре 2012 года во Владивостоке состоялся саммит глав государств и правительств стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Подготовка столицы Приморья к этому событию заняла около пяти лет и обошлась более чем в 600 млрд рублей инвестиций из бюджетов разных уровней и внебюджетных источников. Спустя год, несмотря на негативные явления в экономике страны, Приморский край демонстрирует неплохие темпы роста. Однако в ближайшие год-два ситуация в экономике региона может измениться не в лучшую сторону.

Большие проекты полезны

Темпы роста экономики Приморского края, набранные за годы подготовки к саммиту АТЭС (в 2007 году ВРП Приморья вырос на 6,6% относительно предыдущего года, спустя год — на 7,2%, в 2009 году — на 2,4%, в 2010-м — на 11,7%, в последующие два года рост составил 7,3 и 5,1% соответственно), по-прежнему в плюсе. По предварительным данным департамента экономики администрации Приморского края, рост ВРП за девять месяцев текущего года составил 1,5% при сопоставимых с прошлым годом ценах. Небольшой, но все же рост.

В его основе — подъем промышленного производства, который за три квартала нынешнего года составил 11,6% к аналогичному периоду 2012 года. Наиболее высокие показатели, 19%, отмечены в обрабатывающем секторе региональной экономики. В лидерах также рыболовство — 16,6%, общественное питание — 17% и розничная торговля — 9%. Отмечен рост производства электронного и оптического оборудования, а также транспортных средств и оборудования. Президент России Владимир Путин, проводя в сентябре во Владивостоке совещание по проблемам развития Приморья, отметил эти позитивные тенденции, как и рост иностранных инвестиций в экономику края. По сравнению с 2011 годом этот показатель вырос в пять раз и составил 420 млн долларов.

Локомотивами приморской экономики сегодня выступают предприятия ВПК (ОАО «Прогресс», производящее боевые вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор», в том числе для строящихся по заказу России во Франции вертолетоносцев типа «Мистраль»), автопрома (ОАО «Соллерс»), электротехнической промышленности (завод Hyundai Heavy Industries, производящий комплектные распределительные устройства от 110 кВ до 500 кВ для российских энергокомпаний).