Николай Шавыкин - Тайны пропавших экспедиций

Американцы, исключая первую серию линкоров, приняли противоминный калибр в 127 мм и остались верны ему до Второй мировой войны, когда он был заменен на универсальный того же калибра. Число стволов на линкорах разных серий колебалось от 14 до 22.

В Японии противоминный калибр составляли 152–мм пушки числом от 10 до 16 (серия «Сеттсу» и «Фусо»), на последующих сериях — тип «Исе» и «Нагато» — противоминный калибр состоял из двадцати 140–мм пушек.

Русские линкоры типа «Гангут» имели по шестнадцать 120–мм пушек, а типа «Императрица Мария» — по двадцать 130–мм. На ряде линкоров ставились противоминные пушки двух калибров. Так, на германских линкорах типа «Нассау» и «Кайзер» и др. помимо 150–мм ставились и 88–мм (В 1916 г. они были сняты.)

Два калибра имелось и на первых японских линкорах типа «Сеттсу» —152 и 120 мм, на итальянских —120 и 76 мм и австро-венгерских — 150 и 66 мм. В ходе войны, как уже указывалось выше, с некоторых кораблей сняли мелкую 47—88–мм артиллерию как противоминную, частично заменив ее на зенитную. Впрочем, опасность с воздуха в течение Второй мировой войны для линкоров была невелика, и число стволов калибром 47—102 мм не превышало 5—6. Имелось на линкорах в качестве оружия против самолетов и но 5—7 пулеметов.

Несмотря на возросшую мощность, скорострельность и точность артиллерии, линкоры по привычке вооружали торпедными аппаратами калибром от 457 мм (на первых сериях) до 533 мм (на последних). Торпедные аппараты представляли гораздо большую опасность для собственного корабля, чем для корабля противника, но преодолеть традиционность мышления удалось не сразу, и корабли загружали этим бесполезным и опасным грузом.

И в заключение рассказа о конструкции линкоров несколько слов об их водоизмещении. Чтобы разместить энергетику, запасы топлива, бронирование, боезапас, снаряжение и артиллерию, приходилось существенно увеличить по сравнению с броненосцами водоизмещение. Кроме того, его увеличение определялось и возросшими требованиями к живучести. Первые английские и американские линкоры, заложенные в 1905—1906 гг., имели водоизмещение всего 16—18 тыс. т., немногим больше, чем броненосцы. (Впрочем, были и еще меньшие линкоры — испанская серия «Эспано» со стандартным водоизмещением всего 14,5 тыс. т.) В дальнейшем оно стало стремительно расти. Линкоры закладки 1909 г. имели водоизмещение, достигающее более 24 тыс. т, в 1911 г. оно достигло свыше 28 тыс. т, в 1912–м — 30 тыс. т, в 1915–м — 32 тыс. т, и, наконец, наиболее крупные (из вошедших в строй), линкоры серии «Нагато», имели водоизмещение 33 800 т — стандартное и 38 500 т — полное. Последний из вошедших в строй английский линейный крейсер «Худ» имел еще большее водоизмещение: 41 000 т — стандартное и 46 680 т — полное.

После того как линкор «Дредноут» вошел в строй, всем странам стало ясно, что находящиеся в строю броненосцы уже не представляют особой ценности и боеспособность флота с этой поры будет определяться числом линкоров и их мощностью.

Появление линкора «Дредноут» в известной мере поставило все страны в равные условия, и боеспособность флота стала определяться только мощностью судостроительной промышленности. Началась своеобразная линкорная гонка — кто кого перегонит. Первыми в нее включились вслед за Англией США и Германия, имеющие мощную судостроительную промышленность. Как известно, каждая страна создает оружие для нападения и обороны с учетом возможностей вероятного противника Америка была далеко, и ее линкоры особенно не беспокоили европейские державы, иное дело — противостояние Германии, борющейся за передел мира, и Англии, стремящейся сохранить свое господство на море.

В 1900 г. в Германии был принят «Закон о флоте». Англия, придерживающаяся правила «иметь численность флота, равного сумме двух следующих за ней морских держав», сделала попытку заключить с Германией соглашение об ограничении строительства флота при условии сохранения соотношения тоннажа в пределах 3: 2. Переговоры результатов не дали, после чего Англия сделала заявление, что на закладку каждого нового линейного корабля она будет отвечать закладкой двух.

До появления линкоров нового поколения соотношение броненосцев Англии и Германии было примерно 2: 1 (39 против 19).

К началу Второй мировой войны соотношение линкоров и линейных крейсеров несколько изменилось в пользу Германии, но было близким к тому, которого добивалась Англия на переговорах. В английском флоте находилось в строю и постройке 42 вымпела против 26 у Германии. Некоторое сокращение строительства линейных кораблей — с 3 до 2 в год — несколько улучшило отношения между ними, и в 1913 г. было достигнуто соглашение на основе соотношения 16:10. Отношения между ними настолько улучшились, что английская эскадра даже присутствовала на Кильской неделе и вернулась только после событий в Сараево — убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. Сближение Германии и Англии, пусть и мнимое, создало серьезную угрозу франко–русскому союзу. Однако события вскоре пошли по другому сценарию, и Англия выступила на стороне противников Германии. Началась война. Но об этом несколько позже.

В строительстве линкоров от Англии и Германии не отставали и США. В период с 1906 г. по 1917 г. там было построено или находилось в строительстве 20 линкоров. (Интересно, что третьей страной, построившей линкоры вслед за Англией и США, была Бразилия; впрочем, их было всего 2.)

Япония заложила и достроила в этот период 10 линкоров и 4 линейных крейсера. Надо отметить, что линейные крейсера входили только во флоты Англии — 14, Германии — 7 и Японии — 4 (корабли, вошедшие в строй). Линейные крейсера, строившиеся в США и России, не были достроены. Американские — вследствие сокращения флотов, русские — по причине неспособности восстановить судостроительную промышленность в результате революций и Гражданской войны. Не было достроено и несколько японских и английских линейных крейсеров по причине сокращения линейных флотов.

Россия также приступила к строительству линкоров, но к началу Первой мировой войны не было построено ни одного. Первые 4 типа «Гангут» для Балтийского флота вошли в строй уже после начала войны — в 1915 г. Три черноморских линкора вошли еще позже, и четвертый, «Император Николай I», не был достроен, как и четыре линейных крейсера типа «Измаил».

Италия построила 6 линейных кораблей, Франция — 7 линкоров двух типов, Австро–Венгрия — 4 линкора типа «Тегетгоф», Испания — 3 и Аргентина — 2 корабля. Всего за период с 1906 по 1923 г. во всех странах вошли в строй 115 линкоров и 25 линейных крейсеров.

Любопытно прикинуть стоимость этой армады хотя бы приблизительно. Стоимость постройки одного линкора типа «Императрица Мария» составила около 30 млн рублей по ценам того времени, что примерно соответствует 1,3 млн руб. за 1 тыс. т. Принимая приблизительно среднее водоизмещение линкоров и линейных крейсеров в 25 тыс. т, получим суммарное водоизмещение всех построенных кораблей этих классов, равное 350 000 тыс. т, а их общая стоимость составила примерно 450 500 млн. руб. Фактические затраты были существенно выше. Во–первых, стоимость постройки линкора в России была несколько ниже, чем, скажем, в Англии или Германии, за счет существенно меньших затрат на оплату строителям по причине дешевизны рабочей силы. Во–вторых, необходимо учесть и затраты на заложенные, частично построенные, но не вошедшие в строй корабли.