Эксперт Эксперт - Эксперт № 39 (2014)

Очевидно, в следующем сезоне работать смогут лишь те операторы, которые потянут обеспечение банковских гарантий, — это или реальный депозит, или залоги в размере фингарантий на десятки миллионов рублей. Эксперты предрекают резкое сокращение операторского рынка — раза в два в течение ближайшего года. Это будет означать и резкое сокращение выездного турпотока. Выездной туризм перестанет быть доступным массовым развлечением. По мнению Ирины Тюриной, пресс-секретаря Российского союза туриндустрии (РСТ), он превратится в элемент роскоши вроде дорогих ювелирных изделий, и это правильно. За годы массового демпинга турист был развращен недельными турами в Европу по 200 евро — это меньше стоимости любого перелета. В следующем сезоне таких предложений ждать не приходится.

Пирамида рушится в кризис

О причинах нынешнего кризиса за последние месяцы сказано много. Если резюмировать, то основным фактором стали непомерные амбиции и жесточайшая конкуренция на рынке туризма, переживавшего бурный рост в 2000-е годы. Тогда казалось, что стоит поднажать, привлечь еще больше клиентов, открыть еще больше направлений, завоевать еще большую долю рынка — и можно превратиться в крупную компанию с устойчивой клиентурой и начать наконец зарабатывать хорошие деньги.

Очень многие операторы пускалась в рискованные игры, занимая деньги на рекламу и продвижение, открытие новых офисов, освоение новых регионов и туристических направлений. Привычной практикой стали займы из собственных оборотных средств, то есть из денег клиентов, которые пускались не на оплату отелей и перелетов, а на другие нужды оператора. Отели и авиачартеры оплачивались с большой отсрочкой, на деньги уже следующих клиентов — и так возникла классическая пирамида. Поскольку конкуренция на рынке жесточайшая, многие выбирали самый простой путь — конкурировали ценой, что само по себе рискованно, если учесть, что доходность этого бизнеса обычно не превышает 4–6%. Договариваясь о летных программах на грядущий сезон, эти рисковые предприниматели брали больше блоков мест или рейсов, чем могли переварить, то есть продать клиентам. А поскольку платить авиакомпаниям нужно за каждое место (не важно, пустое или с пассажиром), то на рынке регулярно появлялись горящие туры, которые зачастую продавались не только ниже себестоимости, но и стоимости перелета: операторы хотели сохранить хоть какую-то часть денег, сократить убытки. Эти дешевые туры развратили потребителя. «Спрос оказался искусственно раздут — в турпоездки отправляются люди, которые на самом деле не могут себе этого позволить», — говорил «Эксперту» Виктор Тополкараев, генеральный директор «НТК-Интуриста» еще несколько лет назад, предрекая отрасли системный кризис (см. «Турбизнес: полшага до кризиса», «Эксперт» №6 за 2012 год). Этот искусственный рост не мог продолжаться бесконечно, и в этом году изменение внешних условий положило конец подобному стилю работы.

Сейчас отрасль действительно в кризисе: продажи практически встали, глубина тех, что еще идут, не превышает двух недель, спрос на отдых в предстоящий зимний сезон трудно даже спрогнозировать. По оценке экспертов, в частности Майи Ломидзе, исполнительного директора Ассоциации туроператоров (АТОР), число туристов может сократиться вполовину: операторы сильно урезают свои летные программы, ряд чартерных рейсов уже отменен. Последний тендер на выкуп чартеров и блоков мест от «Аэрофлота» тоже был отменен, поскольку желающих выкупать эти места среди операторов почти не было.

Лихорадит и агентский рынок. С одной стороны, агентства не понимают, с кем из операторов можно иметь дело, у кого можно покупать туры, — а неверные решения чреваты большими потерями. Ирина Тюрина рассказывает, что в суде возврат средств за несостоявшийся тур часто присуждается именно агентству (ведь именно ему клиент отдал свои деньги), а мотивируется такое решение тем, что нужно правильно выбирать туроператора. Но резкий спад продаж вынуждает агентства массово уходить с рынка (порой прямо с деньгами последних клиентов): по ощущениям экспертов, агентства стали закрываться гораздо чаще, хотя точной статистики нет, поскольку никакого реестра агентов до сих пор не существовало. С другой же стороны, операторы тоже опасаются безответственного поведения агентов — ведь если они сбегут с деньгами, передав туристам документы на тур, не проплаченный оператору, тогда претензии клиенты предъявляют уже оператору. По словам президента АТОР Владимира Канторовича, широко распространена и такая судебная практика, когда расплачиваться за проданный агентом тур приходится именно оператору, а он об этой сделке ни сном, ни духом.

Как рассказали в АТОР, сегодня и операторы, и агенты пытаются экстренно выработать какие-то новые правила взаимных отношений. Например, компания «Пегас-туристик» потребовала от агентов гарантий оплаты: депозит, банковская гарантия, договор поручительства — на выбор. «НТК-Интурист» ужесточил отношения с расчетными центрами бронирования (что-то вроде объединения индивидуальных агентов в общую сеть для общения с операторами) ввиду повышенной концентрации рисков. А оператор «Русский экспресс» разработал совместно с «Ингосстрахом» специальную страховку на случай банкротства оператора — агентство может оплатить ее из своих комиссионных или разделить расходы с туристом. Агенты тоже ужесточили требования к оператору: проверяют размер финансовых гарантий и выясняют репутацию страховщика, следят за деятельностью оператора вплоть до задержек по зарплатам сотрудников. Список операторов-партнеров сокращают почти все — кто на 10–15%, а кто и вполовину. Крупные независимые агентства вообще оставляют у себя в контрагентах лишь пятерку крупнейших операторов, не желая рисковать.

Законные изменения

Еще в начале сентября правительство поручило в кратчайшие сроки (до 1 октября) разработать поправки в закон, обеспечивающие права пострадавших туристов. На прошлой неделе вариант законопроекта с поправками был опубликован. Среди основных изменений, которые туда вошли, — создание единого реестра турагентов, которого до сих пор не существовало (в отличие от туроператоров). Турагенты отныне также должны будут иметь финансовые гарантии в размере 500 тыс. рублей на случай своего банкротства. Еще одно важнейшее изменение — требование к оператору предоставлять перевозчикам финансовые гарантии оплаты зафрахтованных блоков мест или рейсов и обязательное предоставление клиенту действующего электронного билета на поездки, туда и обратно. И туроператорам не понятно, в чем при наличии этой новеллы теперь будет заключаться роль объединения «Турпомощь», куда они обязаны перечислять средства под угрозой исключения из реестра: ведь теперь все туристы будут заранее обеспечены обратными билетами. Тем не менее взносы в «Турпомощь» даже возросли, их привязали к числу туристов, обслуженных компанией в предыдущем году, и они могут доходить до 500 тыс. рублей (раньше все платили по 100 тыс.). Впрочем, авиаперевозчики тоже могут обанкротиться или вступить в «преступный сговор» с оператором (что, возможно, произошло с «Оренбургскими авиалиниями», которые допустили формирование долга от оператора «Идеальный тур» в 1,5 млрд рублей, после чего оборвали полетную чартерную программу, «подставив» между делом и ряд других операторов, имевших забронированные блоки мест на этих рейсах; Следственный комитет сейчас проводит проверку по этому факту). Средства «Турпомощи», согласно поправкам в закон, можно будет использовать и на оплату отелей застрявших за рубежом туристов. Основная претензия туроператоров к «Турпомощи» в том, что ее члены не могут влиять на исключение из объединения тех, кто ведет рискованную игру, создавая пирамиду. В итоге благополучные и ответственные компании фактически оплачивают ошибки амбициозных неудачников, и это несправедливо. По мнению участников рынка, было бы правильно создать несколько подобных объединений по региональному принципу в рамках саморегулируемых объединений, участники которых несут солидарную ответственность за действия друг друга, но при этом имеют право взаимно проверять эту деятельность.