Газета Завтра Газета - Газета Завтра 45 (1094 2014)

"НОМ" замахнулся на 7 смертных грехов в контексте нашей реальности. Самое удивительное, что все они - почти метафора современности, полный набор даже не удовольствий, а норм. Наверное, мистики, считающие, что "средневековое" человечество и нынешнее представляют из себя разные типы - не так уж и далеки от истины.

Также:

"В мире животных"

http://zavtra.ru/content/view/muzon-51/

"Превыше всего"

http://zavtra.ru/content/view/2010-03-0373/

Юлия Новицкая

6 ноября 2014 1

Политика Происшествия Наука

говорит академик Российской академии космонавтики Александр Железняков

"ЗАВТРА". Александр Борисович, недавняя катастрофа американской ракеты-носителя Antares со спутником Signus на борту всколыхнула весь мир. Судя по всему, взорвался один из двигателей первой ступени, произведенных в Днепропетровске, на Украине, конструкторским бюро "Южное". Это модернизированный вариант советских двигателей НК-33, разработанных для полётов на Луну еще в 60-е годы. В связи с этим звучат обвинения и в адрес наших "древних" космических технологий, и в адрес Украины, развалившейся после "Евромайдана" Насколько, на ваш взгляд, оправданы такие обвинения?

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ.Обвинять можно кого угодно и в чём угодно. Особенно по политическим мотивам. Но если посмотреть на публикации, связанные с аварией Antares, то можно убедиться, что все эти обвинения звучат не из уст тех, кто непосредственно занимается разработкой космической техники, а от политиков. Я бы даже сказал, политиканов. Каковых много в любой стране мира, не только в США.

Специалисты же знают, что космическая техника настолько сложна и, увы, непредсказуема, что гарантировать её безаварийную работу невозможно. Хотя, конечно, стремиться к этому нужно. Но нужно и понимать, что подобные катастрофе Antares`а инциденты могут произойти всегда. Особенно, если разработка ведется в столь широкой международной кооперации.

Когда компания Orbital Sciences Corporation приступала к разработке нового носителя, она проанализировала множество предложений, поступивших от американских, российских, европейских и украинских компаний (тендер изначально был международным), и по соотношению цена/качество выбрала в качестве первой ступени проект КБ "Южное", предполагавший создание первой ступени на основе бакового отсека ракеты-носителя "Зенит" с самарскими двигателями НК-33. Естественно, все эти элементы дорабатывались американскими специалистами. Так, движки были доработаны компаний AeroJet и теперь носят обозначение AJ-26, система управления полётом также стоит американская. Поэтому обвинять российских или украинских разработчиков в аварии я бы не стал. Они своё дело сделали: оборудование было поставлено в США в срок и в соответствии с техническими требованиями, предъявленными американской стороной. Дальнейшая ответственность лежит на американцах. Поэтому надо искать истинную причину, а не пытаться взвалить вину "с больной головы на здоровую".

"ЗАВТРА". Насколько серьёзными проблемами для космической отрасли США может обернуться эта катастрофа?

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ.Не думаю, что у космической отрасли США возникнут серьёзные проблемы. Ракета-носитель Antares - далеко не единственная, которая используется американцами. И Orbital Sciences Corporation - далеко не единственная компания на американском рынке космических услуг. Да, конкретно у неё теперь будут трудности. И руководству компании придется скорректировать свои планы, особенно по срокам. Но общую стратегию они менять не будут. Это может произойти только в том случае, если свою стратегию сотрудничества с частными компаниями изменит американское аэрокосмическое ведомство. К чему пока предпосылок нет. А говорить об отрасли в целом не стоит. Даже при том, что взрыв Antares - не первая и не последняя космическая авария в США в нынешнем году. Так, летом нынешнего года неудачей завершился испытательный пуск ракеты-носителя Falco-9R, разрабатываемой компанией SpaceX. А уже после взрыва Antares"а произошла еще одна трагедия - во время испытательного полета разбился частный ракетоплан SpaceShipTwo, который должен был возить туристов за условную границу атмосферы и космоса (около ста километров). Увы, но создание новой сложной техники, в том числе - космической, невозможно без аварий и катастроф. Так было всегда. И, к сожалению, так будет.

"ЗАВТРА". А есть ли теперь угроза для работы Международной космической станции? Будет ли пересмотрена структура доставок грузов на МКС на ближайшее время?

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ.Для Международной космической станции авария Antares`а никакой угрозы не несет. На борту достаточно запасов продуктов питания, воды и воздуха, так что "бить во все колокола" не стоит. Тем более, что кроме Signus`а грузы на орбиту доставляет и российский "Прогресс", стартовавший в космос через несколько часов после катастрофы на острове Уоллопс, и другой американский корабль, Dragon, который отправится на орбиту в декабре и может дополнительно захватить до тонны грузов. Поэтому я не думаю, что американцам потребуется изготовление дополнительного корабля для восстановления нормального грузопотока в космос и обратно.

"ЗАВТРА". Но, насколько мне известно, дата старта Dragon `а уже дважды переносилась: с сентября на октябрь, затем на декабрь

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ.Переносы сроков при космических полётах - дело обычное. Все уже к этому привыкли. Причины бывают самыми разными: от плохой погоды и неготовности полезной нагрузки к сроку старта до необходимости обеспечить безопасность запуска.

"ЗАВТРА". Насколько, на ваш взгляд, высока вероятность того, что NASA после этой аварии придется вновь воспользоваться российскими "Прогрессами" для доставки грузов на МКС?

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ.Должен сказать, что американцы никогда не отказывались от услуг "Прогрессов". В перечне грузов, которые доставляют на МКС наши грузовики, всегда есть "американские" позиции. Просто есть вещи, которые требуют оперативной доставки на орбиту. Например, если какой-то агрегат выйдет из строя. Точно так же, в случае необходимости, поступаем и мы. Это и есть международная кооперация. В этом её необходимость и ценность. Я не думаю, что американцам есть смысл "заказывать" дополнительный "Прогресс", чтобы восполнить потерю грузов на Signus. Все эти проблемы будут решены в рабочем порядке на основе существующих договоренностей.

"ЗАВТРА". У нас в стране расследования космических ЧП всегда ведутся по четырем основным направлениям: конструктивная ошибка, технологическая (или производственная) ошибка, эксплуатационная ошибка и умышленное постороннее воздействие. Американцы, скорее всего, будут действовать по аналогичной схеме?