Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Возглавлял экипаж «Симы» капитан Константин Федорович Квашинский, родившийся в 1906 г., пришедший на судно 20 января 1940 г. «Трезв, вежлив и культурен». Его старший помощник Николай Николаевич Обухов, 1904 г. р., работал на пароходе с 7 июля 1937 г. На судне трудились старший механик Н. Ф. Филиппов, боцман П. М. Иванченко, четвертый механик Д. М. Евтушенко [238] 77, л. 73. .

Ремонт «Симы» на ПСРВ начался 20 января 1940 г. По договору он должен был завершиться 15 ноября 1940 г. Постановка в док намечалась на апрель, но оттягивалась. За 100 дней, с 20 января по 1 мая, работы были выполнены лишь на 22,1 %.

Команда парохода предложила верфи включиться в социалистическое соревнование по окончанию ремонта к 1 октября, но завод почина не принял. Сами моряки работали на ремонте своего судна отлично. «Средняя производительность труда палубной и машинных команд за все время составляет 153 %. Матрос 1-го класса Севостьянов — 200 %, к 1 мая премирован, матрос 1-го класса Бублик — то же. Евтушенко, четвертый механик, одновременно совмещает профессию электрика, на "Симе" с 1938 г., к 1 мая премирован. Машинист 2-го класса Забрудский — 300 %».

Администрация судна отмечала отсутствие заботы о людях со стороны АКО и АКОфлота. «Несмотря на ряд прекрасных производственников, честно работающих не первый год на судне, все эти люди остаются незамеченными и ничем не поощряются». Одеждой и обувью моряки снабжались плохо. Комсостав несколько лет не получал форму. «Такое отношение вызывает, иногда, справедливое недовольство всего экипажа к руководству флотом и не стимулирует закрепление кадров».

За четыре месяца нахождения в ремонте, с января по май, за нарушение трудовой дисциплины и пьянство были наказаны восемь моряков, причем двое из них проработали всего лишь один день. Это, по мнению помполита, «говорит за невнимательное отношение к делу подбора кадров со стороны АКОфлота» [239] 77, л. 79 — 82. .

22 июня 1940 г. капитан и помполит «Чавычи» обратились к начальнику политотдела АКО с просьбой выделить пароходу радиоузел.»Отсутствие красного уголка, столовой, разбросанность помещений — настоятельно требуют установки на судне трансузла. Просим учесть, что на других судах, где команда находится в лучших бытовых условиях — эти суда уже радиофицированы» [240] 70, л. 162. . Возглавлял политотдел общества Константин Никитич Кулаженко, замещал его Иван Ильич Петров.

В течение 1937 — 1940 гг. деятельность АКОфлота сопровождалась рядом качественных изменений:

— началось поступление новых, специально построенных судов (танкер «Максим Горький», лесовоз «Коккинаки»), в отличие от предшествующих лет, когда предприятие комплектовалось ранее эксплуатировавшимися единицами;

— основная база флота постепенно перемещалась в Петропавловский порт АКО. Сюда стали приписывать новые суда;

— в Петропавловске появилась серьезная ремонтная база — ПСРВ;

— на месте началось обучение морских кадров, правда, пока лишь в форме курсовой подготовки.

Но значительную часть проблем, сопровождавших работу флота с момента его организации, до конца разрешить не удавалось: продолжался поиск оптимальной формы взаимодействия с вышестоящими органами управления, не уделялось достаточного внимания теплотехнической работе, вопросам экономии и устойчивого снабжения топливом. По-прежнему не решались социально-бытовые вопросы (жилье, снабжение спецодеждой и продовольствием, культурное обслуживание и прочее), что сказывалось на текучести кадров плавсостава и, в конечном счете, на техническом состоянии флота.

К началу 1941 г. АКОфлот включал пароходы «Чавыча», «Сима», «Анатолий Серов», «Эскимос», «Якут», «Чапаев», «Щорс», «Орочон», «Ительмен», «Терней», «Коккинаки» и танкер-теплоход «Максим Горький». Возраст многих судов превышал двадцать лет, в силу многолетней работы без должного обслуживания они имели плохое техническое состояние. «Орочон», «Эскимос», «Сима», «Якут» и «Максим Горький» бездействовали, находясь в ремонте.

15 января 1941 г. досрочно вышла из ремонта и вступила в эксплуатацию «Чавыча». Регистр СССР оценил ее состояние как хорошее. Начальник АКО, «отмечая стахановскую работу парохода», премировал месячным окладом капитана Ф. И. Волчковича, старшего помощника И. Д. Кадета, старшего механика П. А. Ильяшенко и главного инженера АКОфлота Н. А. Цимбала. Для поощрения экипажа выделялись 4 000 руб. [241] 66, л. 245. .

Впрочем, морякам доставались не только поощрения. Один из приказов по АКО гласил: «Капитана парохода "Терней" Кириллова С. Т. за развал трудовой дисциплины на судне и за укрывательство прогульщиков с работы капитана снять и направить в распоряжение отдела кадров АКОфлота с 15 января 1941 г. Основание: постановление помощника горпрокурора г. Петропавловска от 9.01.1941 г.». На должность капитана «Тернея» назначался К. Ф. Квашинский, капитан «Симы», а вместо последнего — старший помощник С. Р. Кеерберген [242] 66, л. 91. .

К началу 1941 г. относится и загадочный эпизод, случившийся на «Максиме Горьком». Вот что рассказывал спустя 46 лет его тогдашний капитан С. И. Пронин: «В январе 1941 г., следуя из Приморья, на подходе к Сангарскому проливу старший механик Рядченко доложил мне, что в упорном подшипнике главного двигателя он обнаружил наждачный песок и глубокие насечки на вале. Мы обсудили ситуацию, перебрали всех членов команды, договорились о мерах по бдительности. Дело было перед ужином. Пошли в кают-компанию, и тут старший помощник Нешевец докладывает мне: в котле обнаружено битое бутылочное стекло. Я сразу пошел на камбуз, где в солянке действительно обнаружил много стекла. Команде в этот вечер пришлось выдать сухой паек.

Я отлично понимал, что в экипаже затаился явный враг, рассчитывающий заставить нас зайти в японский порт Хакодате. Однако все наши старания выявить его ни к чему не привели. Не справились с этой задачей и органы в порту…» [243] 66а. .

В январе 1941 г. флот обзавелся подсобным сельскохозяйственным производством, расположенным на 20-м километре Елизовского шоссе. Его задачей должно было стать снабжение плавсостава овощами и продуктами животноводства. Дела здесь поначалу шли плохо. Вот что 15 апреля 1942 г. сообщал главный бухгалтер АКОфлота М. Г. Артюх о результатах первого сельскохозяйственного сезона: «Несмотря на то, что с первого дня организации хозяйство располагало соответствующей рабсилой, вопросом строительства, как жилищным, так и хозяйственным, никто не занимался. Рабочие живут в необорудованных землянках, тесно и скученно. Скот также размещен в землянках и содержится в ненадлежащих условиях. План заготовок сена далеко не выполнен, несмотря на то, что хозяйство располагает близлежащими прекрасными сенокосами, а к концу года хозяйство осталось без грубых кормов. В результате уборки хозяйством урожая картофеля, получен убыток в сумме 33,6 тыс. руб., а убранная капуста в основном своем количестве испорчена. Заготовленный в зиму силос также оказался непригодным в корм скоту. Как рабсила, так и конный транспорт надлежаще и рационально не используются» [244] 60, л. 25 — 26. .