Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

В рейсе, начавшемся 5 мая, на «Якуте» следовал начальник отдела эксплуатации АКОфлота А. З. Матусевич. Здесь у него было достаточно времени, чтобы лично проверить, в каких условиях эксплуатируются судовые котлы и механизмы.

Вот что он писал об этом в докладной записке начальнику управления флотом Я. М. Драбкину: «Ход сильно задерживался… по причине крупной зыби и очень плохого качества угля, полученного в Петропавловске с парохода "Меньжинский"… Мною установлено: за вахту приходилось чистить топки два раза, получалось 70 кадок мусора за вахту, давление пара — 8 атмосфер, не более, за вахту [проходили] 20 — 21 миль…

В части снабжения: лопаты кочегарные должны быть настоящие (а не колхозные) с хорошими прямыми ручками, без сучков. Также лопаты, которые сейчас имеются, понижают качество работы, так как приходится до 20 — 25 лопат забрасывать в топку. Топка открыта, остывает, лопата должна быть большой. Ломики не более 6 кг. Имеющиеся сейчас до 25 — 30 кг тяжелы и только утруждают кочегаров. Рукавицы нужно добиться изготовить из асбестовой ткани или двойные из брезента, но ни в коем случае из тонкой ткани. Фильтровальное полотно должно быть махровое, а не простое полотенечное — это понижает качество воды, поступающей в котел, и приводит к порче стенки котла…»

Одновременно Матусевич предлагал и более масштабные организационные меры: отправлять пароходы в рейс в апреле и мае только в тайм-чартере, «причем с обязательным пунктом в договоре, что все поломки по корпусу не по вине судовождения должны быть оплачены фрахтователем». В залив Корфа следовало посылать суда «с крепкими корпусами». Для правильного планирования будущих рейсов они нуждались в составлении верных эксплуатационных паспортов с указанием объема трюмов, твиндеков и бункеров [214] 73, л. 45. .

Утром 1 мая 1940 г. пароход «Эскимос» в проливе Литке в темноте и тумане столкнулся со льдиной. От удара в районе форпика треснул лист обшивки. В восточном направлении в сторону о. Карагинского море было забито льдом. На судне оставался запас угля на пять суток. Это, если бы лед в проливе на разрядился, могло потребовать возвращения в Петропавловск [215] 70, л. 78. .

Уголь можно было получить в Корфе. Сюда судно пришло 5 мая, но местное рудоуправление не могло забункеровать его в короткий срок. Грузится можно было по приливу в хорошую погоду, пока же за трое суток стоянки угля принять не удалось. Его можно было попробовать взять с «Ительмена» или «Якута». Впрочем, руководство АКО считало посылку «Якута» с углем к «Эскимосу» нецелесообразной и предлагало добиться быстрейшей бункеровки в Корфе. Иначе появлялась опасность срыва сельдяной путины из-за опоздания с доставкой промыслового снабжения [216] 70, л. 75 — 76. .

Как уже указывалось, во время нахождения на побережье нередко возникали сложности с обеспечением нормального питания экипажей. Весной 1940 г. Камчатский облпотребсоюз запретил рыбкоопам отпускать продукты на суда, поставив моряков в сложное положение. Капитан «Эскимоса» обратился в АКО с просьбой содействовать «в установке рыбкоопам безоговорочного отпуска продуктов питания судам, иначе работа подрывается» [217] 70, л. 209. .

Вот какие продукты в июне 1940 г. отпустил Камачаторг для питания экипажа (в граммах в день на человека): макароны и лапша — 62, крупы — 120, сливочное масло — 20, Кроме того, полагались 0,29 банки консервированного мяса и 80 г сахара, последнее оценивалось как «почти достаточно». Свежие и сушеные овощи совершенно отсутствовали. Причитающегося, понятно, морякам не хватало, что вызывало их законное недовольство.

«Выйдя в море, возможно рассчитывать только на наличие продуктов на борту, а рассчитывать на торговую сеть рыбокоопов на комбинатах нельзя. Это "Эскимос" испытал, находясь в рейсе в мае и июне. С большим трудом удалось достать некоторые продукты в Корфе, и то благодаря тому, что пароход принял на борт более 200 чел. пассажиров. А обычно, когда обращаешься в комбинат за продуктами, то он отвечает: "Этим ведает рыбокооп". Когда обращаешься в рыбокооп, то последний отвечает: "Фондов у нас для снабжения парохода нет, оптовой продажи мы не производим, у нас розничная продажа, и в порядке живой очереди становитесь в очередь и покупайте".

Выполняя работу по разгрузке и погрузке парохода, команда сходить на берег за продуктами не может. В прошлом рейсе, май — июнь, пароход также ушел с Петропавловска плохо снабженным, в результате чего имелись случаи заболевания цингой 4 — 5 чел., которые по приходу в Петропавловск сошли с парохода, а старшему механику пришлось предоставить отпуск для поездки на метрик для лечения цинги…» [218] 74, л. 27 — 28. .

8 июня 1940 г. руководство АКО категорически запретило капитану перерасход сумм, выделенных на питание, предупредив его, что он будет отнесен на его счет. «В случае недостаточности 120 руб., команде не запрещается добавлять любую сумму по своему желанию (из своих средств. — С. Г. ) Увеличения суммы столовых не будет» [219] 70, л. 125. .

Так совпало, что 26 июня 1940 г. постановлением ЦК ВКП (б) и СНК СССР № 1058 по судам Дальневосточного бассейна были установлены «столовые» по 150 руб. в месяц. ДВГМП быстро ввело новые «столовые», АКОфлот же не спешил, «отвечает: воздержаться до особого распоряжения» [220] 70, л. 194. .

28 июля 1940 г. на «Эскимосе» произошел митинг. Вот его резолюция: «Экипаж парохода "Эскимос" обсудил исторические решения латвийского и литовского Сейма и Государственной Думы Эстонии об установлении в республиках советской власти, о принятии их в состав Советских социалистических республик. Мы, экипаж парохода "Эскимос", горячо приветствуем историческое решение балтийских стран, и вместе с трудящимися Латвии, Литвы, Эстонии мы еще лучше будем работать на водном транспорте АКО, систематически помогать комбинатам в период погрузки и выгрузки груза, для дальнейшего расцветания нашей социалистической Родины». Документ по поручению митинга подписали капитан Мирошниченко, помполит Петров и председатель судового комитета Холявко.

29 августа 1940 г. «Эскимос» попал в сильный шторм. Радиодонесение с него гласило: «Ходу нет, во время чисток топок пару нет, ставит на бок к зыби, несет. Сказывается недостаток кочегаров. Требую обязательной присылки двух кочегаров 1-го класса. Корфский уголь, недостаток кочегаров создают явную угрозу судну. Учтите серьезность положения…» [221] 70, л. 199. .

Штат экипажа парохода «Коккинаки» АКОфлот утвердил в количестве 40 чел. Укомплектовать его, как рядовым, так и командным составом, долго не удавалось: в начале 1940 г. на судне трудились 34 чел. Недоставало трех кочегаров и столько же матросов.