Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

В декабре 1939 — январе 1940 гг. пароход принял с «Симы» оборудование холодильников, выгрузил его на базе Морлова АКО «Моховая» (здесь береговой холодильник был построен в ноябре 1940 г.), обкалывал лед в Авачинской губе, стаскивал с мели пароход ДВГМП «Мичурин», снабжал стоявшие в порту суда водой и углем. В плавание пароход не мог отправиться из-за отсутствия достаточного количества угля [222] 75, л. 8. .

В январе и феврале «Коккинаки» ходил с холодильным оборудованием на Западную Камчатку, имея ограниченный запас продовольствия. Паевых книжек рыбокоопа моряки не имели, поэтому в комбинатах ничего купить не могли: «Отказывают, вплоть до табаку, папирос, мыла, приходится покупать через знакомых». Не хватало одежды: рукавиц, шуб, валенок, шапок. Несколько матросов простыли и заболели.

В результате зимней эксплуатации судна как ледокола у него погнулась лопасть бронзового винта. Пришлось в навигацию двигаться с пониженной скоростью. Появившаяся вибрация отражалась на состоянии главной машины.

С марта по сентябрь 1940 г. судно выполнило рейсы: Петропавловск — Владивосток с рыбопродукцией, Владивосток — Советская Гавань с промснаряжением с шестью заходами, Советская Гавань — Сахпогранкомбинат (в балласте), Сахалин — Камчатка с лесом с двумя заходами, Западная Камчатка — Сахпогранкомбинат (в балласте) и Сахалин — Западная Камчатка с лесом, кунгасами и комплектами жилых домов для Опалы, Озерной и Микояновска. Выполнение плана, в среднем, составило 134,6 %. За два рейса в течение полутора месяцев судно доставило с Сахалина 6 500 куб. м леса.

В марте экипаж пополнили до 38 чел. Подбор людей был, по мнению помполита М. Т. Петрова, не лучшим: укомплектовывали теми, «кто попадет под руку, нарушителями трудовой дисциплины, уволенными с других судов по нескольку раз». Приняли 11 чел., уволили 15, в том числе десять кочегаров. Штат последних снизили на две единицы. Начальник АКОфлота Я. М. Драбкин говорил, что это сделано в качестве опыта, но доплачивать за переработку остальным запретил.

20 мая 1940 г. НКРП СССР за успешное выполнение зимнего спецрейса на Камчатку по доставке оборудования холодильников и вывозу рыбопродукции премировал месячным окладом капитана В. Н. Соломко, старшего помощника А. Д. Коломейца, старшего механика К. И. Коробова и выделил капитану 3 000 руб. для поощрения команды [223] 48, л. 192. .

После публикации обращения пленума ВЦСПС и Указа Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1940 г. «О переходе на восьмичасовой рабочий день, на семидневную рабочую неделю и о запрещении самовольного ухода рабочих и служащих с предприятий и учреждений», предусматривающих суровую борьбу с прогульщиками и дезорганизаторами производства, нарушения трудовой дисциплины не прекратились, «в особенности [в местах], где не имеется прокуратуры, судебных органов. Выходят и пьянствуют сутками, не приходят на вахту. Обращались в комендатуру НКВД, например в Пеленга (Сахалин), говорят — не наше дело и запрещают списать с судна, везите, говорят, в свой порт. Запретили сход — [спиртное] привозят тайком грузчики. Это все длится три-четыре месяца, пока не придем в порт» [224] 75, л. 11. .

В соответствии с названным выше Указом, за прогул без уважительной причины виновные наказывались «исправительным» трудом по месту своей работы на срок до шести месяцев с удержанием четверти заработной платы. Суды должны были рассматривать все подобные дела не более, чем в пятнадцатидневный срок и немедленно приводить приговоры по ним в исполнение. В связи с введением Указа в действие, отменялось практиковавшееся ранее обязательное увольнение за прогул без уважительной причины. Но в условиях постоянного кадрового голода на Камчатке положения Указа применялись ограниченно.

20 марта 1940 г. моряки «Коккинаки» сообщили о принятии на себя обязательства досрочно выгрузить оборудование холодильников, имеющее «огромное значение для строительства Камчатки», обеспечивая работы бесперебойным действием механизмов, обслуживанием своими лебедчиками и майнальщиками, «не допуская минуты простоя». Они вызвали коллективы комбинатов на социалистическое соревнование, на которое получили оживленный подъем, беря конкретные на себя обязательства производить разгрузку-погрузку 500 т в сутки». Арбитром экипаж попросил выступить газету «Камчатская правда» [225] 70, л. 22. .

11 декабря 1939 г. на совещании капитанов у заместителя начальника АКО было решено поставить «Ительмен» на отстой. Для поддержания пара на него выдали 40 т угля. К 23 декабря его при самой строгой экономии осталось 8 т. Пароход к консервации не был готов, создалась угроза его «размораживания». Чтобы избежать этого командование судна просило не менее 120 т угля, так как вставший лед в дальнейшем мог воспрепятствовать бункеровке [226] 70, л. 1. .

Консервация не состоялась, и в январе и феврале пароход находился на Западной Камчатке. Капитан Мирошниченко 5 февраля 1940 г. молнировал в Петропавловск: «На основе методов стахановской работы и соцсоревнования судоэкипажа и снабженческой экспедиции с коллективом рыбокомбинатов Озерновский, Большерецкий, Микояновский, пароход "Ительмен" должен закончить выгрузку всего груза снабэкспедиции 5 февраля в 00.30, досрочно на 82,5 часа, произведя выгрузку за 130,5 часов вместо 213 по план-наряду. Кроме того ходовых до Микояновска сделали 38 часов вместо запланированных 63, сэкономили суточный запас угля, воды, смазочных. Погрузку рыбопродукции на борт и угля команда и снабэкспедиция взялись провести также своими силами. Надеемся, что второй рейс будет также выполнен и перевыполнен» [227] 70, л. 4 — 5. .

Ко второму рейсу Ительмен был готов 19 марта 1940 г., но стоял до 1 апреля из-за отсутствия в порту места для погрузки. Грузился 17 суток. В рейс вышел 19 апреля. По плану ему следовало посетить пять пунктов, развивать среднюю скорость восемь узлов. Но из-за плохого качества угля делали только семь. Не доходя до мыса Камчатского, пароход встретил тяжелые льды, которые обходил целые сутки.

4 мая пароход прибыл в Кичигу. Здесь его встретил прибойный ветер, вынудивший стоять до утра 5 мая. После высадки пассажиров «Ительмен» пошел в Корф. По пути возле о. Верхотурова попал в тяжелые льды, которые восточным ветром несло в пролив Литке. Опасаясь быть выжатым льдом на берег, капитан решил пробиваться в залив Корфа. Всю ночь пароход шел малым ходом. Утром 6 мая обнаружили попадание воды в первый трюм. Несмотря на откачку, уровень воды поднимался. Пассажиров твиндека аварийного трюма во избежание паники перевели в другие твиндеки. Для быстрейшего прихода в Корф к котлам поставили дополнительную вахту кочегаров, на помощь вызвали «Эскимос».