Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Закрепить же кадры можно было при условии обеспечения их нормальными жилищно-бытовыми условиями и заработной платой. С жильем для моряков в Петропавловске было плохо. Их семьи размещались на площади Комхоза АКО и горсовета и частично во Владивостоке. В Петропавловске жили 211 (36,4 %), во Владивостоке — 129 (22,3 %), на судах — 240 чел. (41,3 % общей численности).

На время стоянки в порту плавсостав оказывался предоставлен сам себе «за отсутствием клуба… культурного отдыха не имеет… проявляет желание получить возможность отдыха в специальных домах». Отсутствие специальной «водной поликлиники», санатория и дома отдыха также не способствовали стабильности персонала.

Жизнь требовала решения жилищной проблемы путем предоставления семьям капитанов и старших механиков отдельных домов «типа коттедж» в 3 — 4 комнаты, комсостава — квартир из 2 — 3 комнат, рядовых моряков — «индивидуальных квартир в одну комнату в домах общего пользования»; постройки общежитий для комсостава, рядовых моряков и женщин; сооружения клиники; «на базе минеральных источников» следовало организовать санаторий; построить лом краткосрочного отдыха, клуб моряков и водно-спортивную станцию.

Уровень зарплаты и столового довольствия должен был превышать ставки ДВГМП и приближаться к условиям Главсевморпути, так как камчатским судам приходилось работать в более тяжелых условиях, чем судам Морфлота [406] 102, л. 25 — 26. .

Характер деятельности АКОфлота за военное время существенно изменился. Работая в условиях ограниченных материальных и людских ресурсов, в 1941 г. он впервые за годы своего существования получил прибыль. В 1943 г. также впервые был выполнен, а по отдельным показателям значительно перевыполнен план грузоперевозок. В 1944 г. количество завозимых судами АКО на Камчатку грузов достигло 75,5 % от их общего поступления (до войны оно не превышало 30 — 35 %). В том же 1944 г. после многолетних неудачных попыток в практику вошли теплотехнические испытания судов, в результате которых были определены их экономические скорости, выявлены наиболее благоприятные режимы эксплуатации и установлены технически обоснованные нормы расхода топлива.

В течение 1941 — 1945 гг. ремонт в США прошли большинство судов АКОфлота, однако они не получили его в требующемся объеме. Как правило, так называемый «ремонт военного времени» выполнялся под контролем американских технических комиссий не в привычном для советских моряков объеме из расчета четырех-пяти лет службы судна после его окончания, а на срок в один-два года. Так, на «Эскимосе» замененные в котлах трубки вышли из строя ровно через год после их установки, а в котлах «Симы» они потекли через полтора года после смены. Судовые администрации зачастую не могли вмешиваться в ход работ, в том число иногда и по причине собственной некомпетентности. В результате после американских «капитальных» ремонтов суда через короткий промежуток времени требовали проведения нового технического обслуживания.

По собранным автором данным, суда АКОфлота побывали в США и Канаде не менее 21 раза:

— «Эскимос» находимся в Сан-Франциско в июне 1941 г. и в 1944 г.;

— «Анатолий Серов» посетил порты США в июне 1943 г. и в апреле 1945 г.;

— «Ительмен» был в марте и апреле 1945 г. в Сиэтле и Портленде;

— «Максим Горький» в декабре 1942 г. ремонтировался в Сиэтле, в апреле 1943 г. — в Сан-Франциско и в мае 1944 г. — в неустановленном порту;

— «Щорс» в январе 1943 г. посетил Портленд, был в США в 1945 г.;

— «Чапаев» находился в Сан-Франциско в июне 1943 г. и в 1945 г.;

— «Орочон» ремонтировался в Портленде в июне 1941 г., там же был в сентябре 1942 г., посетил США в марте-июне 1944 г.;

— «Сима» в мае 1944 г. посетила Портленд, в декабре 1944 г. пришла в Канаду, в июне 1945 г. прибыла во Владивосток;

— «Якут» в августе 1941 г. был в Сан-Франциско и в мае 1943 г. в Портленде;

— «Коккинаки» ходил в США в 1945 г.

За годы войны АКОфлот освоил новый вид перевозок — транспортировку леса, заготовленного Ключевским и Сахалинским Пограничным лесокомбинатами в виде морских плотов («сигар»). Проведение подобных операций требовало немалого мужества.

Вот что докладывало командование парохода «Якут» об одном из таких рейсов: ¯Исключительно большая работа была произведена палубной командой при буксировке плота из Усть-Камчатска в Петропавловск. Несмотря на свежую штормовую погоду (до девяти баллов) и неоднократный обрыв плота, последний был в целости доставлен в Петропавловск, за что часть коллектива начальником АКО была премирована, части объявлена благодарность и отпущены средства для премирования команды».

За 1943 г. суда флота отбуксировали 26 сигар общим объемом 19 800 куб. м. В этом году Ключевской лесокомбинат сплавил 14 и доставил на рыбокомбинаты восточного берега Камчатки и Петропавловск 12 сигар общим объемом 8 900 куб. м [407] 118, л. 49. . За навигацию 1944 г. из Усть-Камчатска были отправлены 11 сигар общим объемом 6 171 куб. м (шесть в Петропавловск, по одной в Анапку, Карагу и Хайлюлю и две в Корф). Первая из них вышла 11 июля в Петропавловск, последняя объемом в 359 куб. м прибыла в Петропавловск 18 октября 1944 г. на буксире у «Анатолия Серова». Из сигары № 5 объемом 454 куб. м было потеряно 346 куб. м, то есть 76 %. Сигара № 10 объемом 428 куб. м, предназначенная в Анапку, полностью разбилась в пути. Сигару № 9 из Петропавловска лесовоз «Коккинаки» отбуксировал в Микояновск, куда она благополучно прибыла 16 сентября 1944 г. Это стало первым случаем доставки леса морем с восточного берега Камчатки на западный через Петропавловск [408] 119, л. 70. .

Вот что сообщается в подготовленной 26 октября 1944 г. «Справке о буксировке леса сигарами» о некоторых операциях с плотами:

«1942 г. "Эскимос", 22.04 — 30.08 — рейс № 4 из Мгачи на Сахалине в Петропавловск, плот-сигара в 3 117 т; "Якут", 21.08 — рейс № 4 из Усть-Камчатска в Петропавловск — 1 381 кбм.

1943 г. "Коккинаки", 9.06 — рейс № 3 из Усть-Камчатска в Корф, 515,3 кбм; "Коккинаки", 30.06 — рейс № 4 из Усть-Камчатска в Петропавловск, 1 160 кбм; "А. Серов", 3.08 — рейс № 3 из Усть-Камчатска в Петропавловск, 1 154,2 кбм; "А. Серов", 3.07 — рейс № 2 из Усть-Камчатска в Олюторовку, 563 кбм; "Эскимос", 23.08 — рейс № 4 из Усть-Камчатска в Петропавловск — 447 кбм.

1944 г. "Коккинаки", 21.08 — рейс № 3 из Ныйво на Сахалине в Петропавловск — 1 850 кбм; "А. Серов", 27.08 — рейс № 3 из Усть-Камчатска в Петропавловск — две сигары 418,6 и 651 кбм; "Коккинаки", 12.09 — рейс № 4 — Петропавловск — Микояновск — 561 кбм; "Сима", 12.09 — рейс № 5 из Усть-Камчатска в Корф — 500 кбм; "А. Серов", 13.10 — рейс № 6 из Усть-Камчатска во Владивосток — 359 кбм; "Орочон", рейс № 3 Сахалин — Петропавловск, 1 031 кбм, не доставлена» [409] 111, л. 14. .

В годы войны на полуострове впервые начала действовать система морского и рыбохозяйственного образования. Одним из ее элементов стал «институт юнг», положивший начало основанной в 1946 г. Петропавловской мореходной рыбопромысловой школе.