Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

6. Второй помощник капитана Крикун Григорий Трофимович (траулер «Восток»), 1907 г. р., имеет свидетельство двухсоттонника, в АКО с 1935 г., плавстаж семь лет.

7. Старший механик Отроха Михаил Зосимович (пароход «Колыма»), 1888 г. р., беспартийный, плавстаж 18 лет. В АКО с 1934 г., старшим механиком на «Колыме». Несмотря на большой возраст судна, механизмов и котлов, проявил себя как опытный механик. За время своего плавания всегда внимательно относился к механизмам и котлам. В период ремонта на Петропавловском судоремонтном заводе проявил много энергии для производства ремонта, особенно котлов, что подтверждается нахождением судна в эксплуатации.

8. Старший механик Домра Николай Борисович (пароход «Чавыча»), 1905 г. р., беспартийный. Производственный стаж десять лет. В АКО с 1929 г.: третий и второй механик на «Орочоне», в 1936 г. назначен вторым механиком «Чавычи», затем переведен на должность старшего механика. В период ремонта «Чавычи» в Петропавловске самостоятельно произвел ремонт главной машины. К обязанностям относится аккуратно, передает знания и опыт подчиненным, руководит техминимумом, пользуется авторитетом среди команды. За выполнение плана 1936 г. и образцовое содержание механизмов премирован наркомом Микояном месячным окладом жалованья.

9. Старший механик Кривошеев Павел Петрович (пароход «Якут»), 1888 г. р., беспартийный, производственный стаж двадцать лет, из них механиком — десять. В АКО с 1936 г., старший механик «Якута». При нахождении судна на ремонте в Петропавловске в зиму 1936 — 1937 гг. показал хорошие образцы своей работы, не только руководил работой судна, но повседневно оказывал техпомощь подчиненным. По выходе из ремонта все механизмы работали без вывода из эксплуатации.

10. Боцман Кислицын Сергей Харламович (пароход «Чавыча»), 1911 г. р., работает с июня 1937 г. Неоднократно премирован и получил несколько благодарностей. При погрузке леса на Сахалине под бортом находилось четыре плота, поднялся сильный ветер, грозивший гибелью плотам. Тов. Кислицын бросился первым за борт для спасения. Участник драмкружка. Послан общим собранием в Москву на экскурсию.

11. Старший механик Башков Александр Федорович (пароход «Сима»), в АКО с 1933 г. на пароходе «Ительмен», неоднократно премировался. На «Симе» с 1935 г. Хороший специалист.

12. Машинист Цаца Григорий Матвеевич (пароход «Сима»), в АКО с 1932 г., на «Симе» — с 1936 г., неоднократно премировался. Политически благонадежен, дисциплинирован. Один из лучших машинистов.

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 159, л. 21 — 27.

Рапорт капитана парохода «Орочон» Г. И. Александрова от 27 января 1938 г.

Начальнику АКОфлота,

копии: обком ВКП (б), НКВД, газета «Камчатская правда»

Топлива для котлов хватит только до 15 марта. Топлива для камельков совсем нет. Прошу самых срочных распоряжений, как поступить. Во всяком случае, необходимы дрова для отопления жилых помещений и приготовления пищи.

Капитан Александров

Акт. Пароход «Орочон» 19.02.1938 г., бухта Раковая

Настоящий акт составлен комиссией по выявлению технических возможностей консервации консервации парохода «Орочон», действующей на основании приказа начальника АКО от 1.02.1938 г. за № 36, пар. 1 и 2, в составе тт. Лялина, Ковалева, Виноградова и Маргелевича под председательством тов. Миронова.

Комиссия считает постановку судна на консервацию возможной ввиду того, что предлагается производить обогрев машинно-котельного и жилых помещений камельками. Комиссия считает, что при этом следует отметить следующие возможные последствия: 1) размораживание балластного трубопровода, 2) замерзание воды в льялах, протекающей через корпус, 3) вследствие ветхости (судно постройки 1917 г.) трюмно-льяльного, парового отопления и санитарного трубопроводов возможны частичные поломки при их демонтаже и монтаже, 4) котельно-питательная система и продувания котлов при обратной сборке возможно потребуют заводского ремонта.

Для осуществления указанной консервации потребуется проведение следующих мероприятий: 1) частичная разборка балластных и льяльных трубопроводов в наиболее неблагоприятных местах, 2) периодическая откачка вручную оставшейся в балластных цистернах и льяльных кофердамах воды… 4) особо следует отметить необходимость непрерывного досмотра за кингстонами и дейдвудом. Следует отеплить туннель гребного вала, поставив камелек у сальника дейдвуда. Кингстоны необходимо обмуровать навозом… 6) водяные цилиндры всех помп необходимо вскрыть, 7) котлы должны быть вскрыты, просушены и задраены с постановкой негашеной извести… 9) необходимо установить в разных местах судна 16 шт. камельков с выводом дымовых труб наружу, 10) в связи с выводом из действия пожарной донки потребуется установка на одном из стоящих в ремонте судов мото- или электропомп в противопожарных целях.

Срок подготовки судна к консервации ориентировочно определен в 10 дней. Для приведения судна в эксплуатационное состояние после консервации потребуется 15 дней без учета срока, потребного на окончание ремонтных работ, подлежащих выполнению судовыми средствами.

Рапорт временно исполняющего должность начальника АКОфлота от 7 марта 1938 г.

Начальнику АКО, начальнику политсектора АКО, обкому ВКП (б), в военную прокуратуру, областную прокуратуру, уполномоченному НКВД при Петропавловском порте

27 января 1938 г. к Вам поступил рапорт с парохода «Орочон» и протокол технического совещания комсостава парохода «Орочон» по поводу отданного мною приказа по АКОфлоту № 30 от 26 января 1938 г. по постановке парохода «Орочон» на консервацию в силу полного отсутствия угля, а также и невозможности подвезти и какого-либо другого вида топлива для поддержания судна под парами.

В рапорте капитана и в протоколе технического совещания совершенно недвусмысленно сказано, что мой приказ № 39 от 26.01. является прямым продолжением вредительской линии бывшего вредительского руководства АКО и АКОфлота на вывод из строя пароходов. Предъявленное мне обвинение в проведении мною вредительской линии я категорически отвергаю, и все изложенное в рапорте капитана и в протоколе совещания рассматриваю как ловкий маневр самостраховки и увиливания от ответственности командного и политического состава парохода «Орочон» по сохранению судна от размерзания. Постановка судов на консервацию в практике применяется очень широко и вредительством это не считается. При этом направляю Вам Акт технической комиссии по данному вопросу.

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 270, л. 15 — 17.

Почему «Эскимос» не выполнил задание?

В очередном рейсе в январе пароход «Эскимос» имел важное задание: перевезти 300 пассажиров в комбинаты восточного побережья Камчатки и доставить различные грузы для Карагинского и Олюторского районов. Команда судна не выполнила этого задания.