Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 240, л. 48.

Протокол общего собрания коллектива управления АКОфлота от 31 марта 1939 г.

Присутствовало 22 чел.

Слушали: доклад начальника АКОфлота т. Егорова.

Техническое состояние флота АКО за 1937/38 г. находилось в чрезвычайно тяжелых условиях; ремонт судов не был произведен на 95 %; прежнее руководство АКО и АКОфлота на этот серьезный участок работы умышленно не уделяли никакого внимания, доведши флот до изношенного состояния. Планом предусмотрено на ремонт судов 789 суток, фактически ремонт на заводе не производился, а текущий ремонт производился только судокомандой; переоценка судов не производилась с начала их эксплуатации. Снабжение судов необходимыми материалами выразилось только в 30 — 40 %.

О кадрах. Текучесть кадров имела место из-за отсутствия жилплощади; зачастую из числа плавающего состава не соответствовали своему назначению — плавали без соответствующих дипломов, что отражалось на выполнении трансфинплана.

О хозяйственной деятельности флота. Перевозка грузов планом предусмотрена 153 тыс. т, фактически перевезено 95,4 тыс. т; пассажиров по плану 14 558 чел., фактически 13 134 чел. План по грузопассажирским перевозкам выполнен лишь на 62,3 %. АКОфлот является придатком в системе АКО, как мизерная организация.

О Владивостокской конторе АКО. Несмотря на заключенный договор на обслуживание судов АКОфлота, последняя абсолютно безразлично относилась к обслуживанию — суда простаивали во Владивостоке под выгрузкой или погрузкой месяцами. Моротдел при Владивостокской конторе,3 находясь в подчинении последней, требования АКОфлота оставлял без ответа, чем в корне нарушалась деятельность эксплуатации судов, а отсюда и невыполнение трансфинплана…

Двойственное управление АКОфлотом вредно отражается теперь на плановую эксплуатацию, как, например, те или иные распоряжения судам руководителями АКО через голову начальника АКОфлота. Создается неразбериха — чти распоряжения должны выполнять капитаны судов, словом, начальник АКОфлота обезличен…

Главный бухгалтер Сорокин : Для пользы дела добиться подчинения Моротдела Владивостокской конторы АКОфлоту; нахождение старших бухгалтеров на судах является существенным значением, дающим реальную помощь…

Заключительное слово тов. Егорова : Учитывая то обстоятельство, что суда АКОфлота пришли в такое состояние, что эксплуатировать их рискованно, то пришлось добиться через Наркомат об отпуске 7 миллионов руб. для их ремонта… Учет расхода топлива на судах проходил и проходит далеко не верно ввиду отсутствия нормативов. Для этой цели необходимо технической части (теплотехнику) выбыть в рейсы и дать анализ фактического расхода топлива, сопоставив его с полагаемыми нормами…

Постановление : а)…о прекращении практики руководства флотом помимо начальника АКОфлота, тем самым сохраняя принцип единоначалия, что дает возможность использования флота в соответствии с утвержденными графиками эксплуатации его, б) утвердить месячные графики эксплуатации судов… в) построение месячных графиков увязывать с работой судов Морфлота, не допуская скопления судов в местах их заходов, г) просить начальника АКО об организации во Владивостоке Морагентства с непосредственным подчинением его АКОфлоту…

По кадрам : а) поскольку большая текучесть кадров плавсостава вызвана, в основном, отсутствием в Петропавловске общежития для плавсостава, ускорить постройку 12-квартирного дома для них. Учитывая рост флота АКО и недостаточность обеспечения плавсостава жилплощадью одного 12-квартирного дома, просить начальника АКО о спуске средств на постройку второго такого же дома.

ГАКО, ф. 284, оп. 1, д. 5, л. 27 — 28.

Протокол № 18 заседания судового комитета танкера «Максим Горький» от 31 июля 1938 г.

На повестке дня вопрос о незаконных действиях капитана Слюнина… С первых дней поступления на танкер «Максим Горький» старшим помощником, Слюнин положительно восстановил против себя не только всю команду, но и административный состав судна своим, не находящим себе границ, наигрубейшим отношением к членам команды… Своими действиями окончательно подорвал свой авторитет как среди команды, так и среди административного состава судна, вмешиваясь и отменяя распоряжения старшего помощника Овчаренко, тем самым подорвал трудовую дисциплину на судне. Команда не держится на танкере, не желает работать в подобных условиях…

Находясь в рейсе по западному берегу Камчатки, были такие моменты, как посылка матросов на японский рыбозавод, а также после этого посадка танкера на мель в Микояновске, что им было скрыто, боясь понести ответственность…

При отходе из Петропавловска в прошлый рейс 23-5/07.38 с трудом при активном содействии политсектора АКОбыли получены деньги для оплаты команде танкера зарплаты на май и июнь месяцы, а также для приобретения столового довольствия в сумме 29 тыс. руб. Команда этих денег не увидела, они были растранжирены не по назначению. В результате команда три месяца не получает зарплату, вопреки тарифному соглашению, где ясно сказано — выплачивать зарплату не позже семи дней… Судком просит в целях оздоровления работы капитана Слюнина убрать с судна.

Предсудкома Суханов , секретарь Матвеев, член Базилев

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 270, л. 15.

Техническое состояние судов АКОфлота на 10 августа 1938 г.

Транспортный флот АКО в 1934 г. в составе «Орочон»,»Ительмен», «Эскимос» и «Якут» получил средний ремонт по палубной и машинной части во Владивостоке в Дальзаводе с одновременным (кроме «Орочона») докованием, замену заклепок корпуса и замены одиночных листов…

Начиная с 1935 г. флот АКО пополнялся за счет приобретенных судов за границей, по прибытии которых после длительных переходов выявлялась необходимость производить средний ремонт на пароходах «Щорс», «Чапаев», «Кит» по их общей изношенности.

По отдельности суда имеют следующее техническое состояние:

1. «Сима». Имеет повреждение листов обшивки подводной части и набора в районе 1 и 2 трюмов, получены при посадке судна на камни в 1936 г. Требует смены поврежденных листов второго дна, смены труб балластных цистерн, установки имеемой второй динамо. Судно требует большого капитального ремонта.

2. «Чавыча». Был в доке весной 1935 г. в Германии. Требует док для смены заклепок, смены гребного винта, имеющего отбитые лопасти, временно наделанные, смены дейдвудной втулки, центровки валовой линии, исправления баллера руля, который свернут, частичной замены листов железной палубы на ботдеке.

3. «Якут». Был в доке в 1934 г., имеет повреждение листов обшивки и разрывы в районе форпика и поврежденные шпангоуты. Повреждение получено весной 1935 г. во льдах Восточного побережья. Смена гребного винта (требование Регистра). Смена электропроводки, док, капитальный ремонт корпуса, ремонт котлов.