Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

В проливе Литке Эскимос встретил шугу, напугавшую капитана Барботько, которые не решился следовать дальше по тем причинам, что судно имеет несколько зацементированных пробоин. Однако это не совсем так. Срыв плана рейса вызван иными обстоятельствами. Дело в том, что трудовая дисциплина на пароходе совершенно отсутствует. На вахту некоторые моряки выходят в нетрезвом виде. Первого января, например, целая вахта была пьяна. Машинист Расщупкин однажды ушел с работы, а кочегары уснули у котлов. И все это им сходит. Развал трудовой дисциплины приводит к печальным фактам: во время рейса из Владивостока было около 25 % всего груза. Над пассажирами команда издевается; в трюм, где находились демобилизованные красноармейцы и хетагуровки (женщины, ехавшие осваивать Дальний Восток. — С. Г.), ни врач Зелинский, ни помполит Панкратов не заглядывали. Уборщицы не считали своей обязанностью убирать в трюме.

Ослабление трудовой дисциплины является результатом отсутствия партийно-массовой работы с командой. Когда, наконец, руководство АКО займется проверкой работы парохода «Эскимос», и долго ли оно будет терпеть нарушения трудовой дисциплины на судне?

Волков

Камчатская правда, 16 февраля 1938 г.

Протокол собрания экипажа парохода «Эскимос» от 17 февраля 1938 г.

Присутствовало 43 человека, от АКОфлота т. Шрамко, от обкома ВКП (б) т. Петров.

Повестка дня: обсуждение статьи, помещенной в газете «Камчатская правда» от 16.02 т. г. № 38 (2503) «Почему "Эскимос" не выполнил задания»…

Тов. Барботько (капитан) восстанавливает в памяти присутствующих… все моменты, связанные с отправкой судна в рейс… знакомит собрание с указаниями и распоряжениями, поступившими со стороны руководства АКО и требованием портовых властей и Регистра, разрешивших плавание до 15 февраля без права плавания парохода «Эскимос» во льдах. Капитан обращает внимание на тот факт, что в это время года ни одно судно не плавало, и никто перед отправкой «Эскимоса» в рейс не мог сказать, можно ли в это время года производить разгрузочные работы, или нельзя. Статью тов. Волкова считает неправильной, ложной, и брошенные ему, как капитану судна, обвинения незаслуженными и неправильными. Расчет на посадку пассажиров был на 130 чел., фактически заставили погрузить 300 чел. Перед отправкой в рейс, в частности, звонил по телефону секретарю горкома ВКП (б) с просьбой, чтобы хотя бы он воздействовал на быстрейшую отправку и упорядочил вопрос с возможностью погрузки такого количества людей. Пароход был задержан во Владивостоке и Петропавловске. Вышел в рейс в с большим опозданием. Все, что можно было сделать со стороны командования, было сделано. Производственному риску подвергались в пределах здравого смысла и государственной целесообразности. Убыток, который выразился в подмочке груза, если даже принять во внимание продажную стоимость, равняется максимально около 20 тыс. руб., что составляет около процента, а не 25, как указывает автор, но к этому надо сделать поправку, что половина подмоченного груза не пострадала (например, одеколон). Подмочка произошла не по вине команды. Есть акт специальной комиссии…

Капитан говорит о проделанной большой работе со стороны экипажа, который в течение 18 суток, все время штормовой погоды, работал, не покладая рук, при наличии большой загрузки парохода грузами, плавсредствами и большим количеством пассажиров.

Механик :…Волков ввел в заблуждение редакцию газеты «Камчатская правда». Смешно сказать, что в 10 — 11 баллов, когда кочегар в любую минуту рискует ожогом и всем другими неприятностями, Волков констатирует, что кочегары спали у котлов. Такое заявление может сделать только человек, абсолютно непонимающий в морском деле… Люди выходили из строя вследствие тяжелой работы. Надо, наконец, понять, что 18 суток штормовой погоды вымотали силы у кочегаров, и машинисты в порядке товарищеской солидарности в трудные моменты помогали кочегарам, выбывавшим из строя или вследствие ожогов, или в силу переутомленности…

По табелю и фактически правильно то, что тов. Ращупкин 1 января (как пишет автор), пьяным не был, прогула не имеет. Предусматриваю личные склочные мотивы, которыми руководствовался Волков, когда писал о Ращупкине. Свет, тепло, пища были пассажирам предоставлены. Наш пароход не пассажирский, а грузовой, и претендовать на те условия, которые может дать (да и то не всегда) пароход «Ильич», глупо. В трюме, помимо всего, был назначен и специально оплачивался рабочий. Был дополнительно за особую плату поставлен пекарь. Сами пассажиры вели себя плохо. Не следили за чистотой, порой хулиганили…

Ращупкин : Невыхода на вахту у меня не было. Автор зря меня оклеветал… Когда Волков укачался, я ухаживал за той женщиной, за которой ухаживал Волков. Я на ней женился, и думаю, что Волков поступил нечестно, оклеветал меня и тем самым хотел, видимо, мне отомстить…

Шрамко (АКОфлот) :…У нас нет оснований предъявить каких-либо претензий к капитану в части невыполнения рейса… Необходимо отметить поздний выход парохода и наше незнание ледового режима в тех районах, так как вообще ни один пароход в это время туда не ходил, и мы только сейчас начинаем осваивать в зимнее время эти районы…

Т. Панкратов (помполит) : Настаивать перед редакцией с помещением опровержения (члены экипажа предлагают привлечь Волкова к суду за клевету, принимают постановление. — С. Г. ).

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 270, л. 18.

Первая женщина-капитан

Анна Ивановна Щетинина — по диплому капитан дальнего плавания. Нелегко этого достигнуть мужчине, на Анна Ивановна достигла этого благодаря своей настойчивости, умению и хорошим способностям.

Говоря об Анна Ивановне, нужно сказать, что это человек строгих правил, у нее есть чему учиться — она может руководить работой. Большая, трудная и ответственная работа — быть капитаном океанского судна. Анна Ивановна с этой работой до сих пор справляется с честью, за что имеет орден Трудового Красного Знамени. Во всем мире нет таких трудных условия плавания, как плавание в наших северных водах. Места почти неисследованные, средств ограждения нет. Туманы и неисследованные морские течения были причиной многих аварий судов.

Но Анна Ивановна, благодаря своему умению и настойчивости, всегда была победительницей. Товарищ Щетинина не только хороший капитан, но и хороший товарищ-общественник. Мы все любим нашу Анну Ивановну и гордимся ею.

По поручению экипажа ревизор парохода «Чавыча» Крикун

Камчатская правда, 8 марта 1938 г.

Резолюция собрания 700 рабочих, следовавших на пароходе «Ительмен». 15 марта 1938 г.

Мы, рабочие рыбокомбинатов западного берега Камчатки, собравшиеся на митинге, одобряем приговор военной коллегии Верховного суда СССР. Рыков, Бухарин, Ягода и другие гады пытались продать нашу Родину. Они пытались отдать наши фабрики и заводы в лапы фашистских хозяев. Эта банда мерзких убийц, шпионов, диверсантов пыталась подорвать мощь Советского государства, спровоцировать военное нападение на СССР. Троцкистско-бухаринская сволочь просчиталась. Славные органы НКВД под руководством сталинского наркома тов. Ежова вскрыли это змеиное гнездо. Мы еще теснее сплотимся вокруг нашей Компартии и ее вождя тов. Сталина, повысим свою классовую бдительность. Пусть здравствует наша великая Социалистическая Родина. Да здравствует наш родной великий Сталин. Пусть здравствует на страх врагам острый меч Пролетарской Диктатуры НКВД и их славный руководитель тов. Ежов.