Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

1. Спасательное судно «Кит» снялось из Петропавловского порта с грузом горючего в количестве 100 т с экипажем и 10 чел. пассажиров в порты восточного побережья Камчатки для снабжения комбинатов горючим. 31.10 с. г. в 10 час. 15 мин. капитан Сорокин присланной по радио от 31.10 телеграммой ставил в известность, что он 31.10 в 17 часов проходит траверз м. Налычево, более никаких сведений от капитана о своем местоположении не поступало.

Высланные пароходы и авиация для розысков буксирного катера «Кит» и береговые розыски до 27.11 с. г. не привели ни к чему, и буксирный катер с его экипажем и пассажирами не обнаружен.

2. Вышедший из Петропавловского порта 31.10 с. г. буксирный катер «Кит» был выпущен Петропавловским портом при благоприятной погоде, благоприятных метеорологических условиях с исправной радиостанцией, согласно акта, и удовлетворительным состоянием корпуса и механизмами, согласно акта технической комиссии, и без перегрузок.

3. Аварийная комиссия считает совершенно недопустимым явлением погрузку горючего на «Кит», как на судно, совершенно неприспособленное для перевозки горючего. Практиковавшаяся перевозка горючего на судах АКО, а также дальневосточного бассейна была необходимостью ввиду отсутствия специальных судов в системе АКО.

4. Завоз горючего был вызван настойчивым требованием комбинатов ввиду острой нужды в горючем.

5. За время стоянки «Кита» погрузка горючего производилась под наблюдением работников пожарной инспекции АКО и порта, причем по требованию инспекции капитану «Кит» бочки, имевшие течь, были сняты.

6. Капитаном порта на основании заявления капитана буксирного парохода «Кит» два раза был задержан отход в море, первый раз из-за неисправности радиостанции и второй — из-за недоброкачественности тары горючего и течи в пробках, и отход судна в море был дан на основании [рапорта] капитана буксирного парохода «Кит» от 31.10 с. г., письменного же разрешения пожарного надзора порта на выход в море буксирного катера не было.

7. По заявлению капитана порта тов. Стукалина, разрешение на выход в море «Кит» со стороны пожарного надзора порта в лице тов. Кирпиченко дано словесное.

8. В практике Петропавловского порта и контролирующих организаций (пожнадзор) при выходе судов из порта с грузом горючего разрешение на выход со стороны пожнадзора обычно давалось словесно.

9. По материалам, каким располагает аварийная комиссия, и розыском ряда судов и авиации и береговой разведки признаков буксирного парохода «Кит» и его экипажа и пассажиров не обнаружено, аварийная комиссия приходит к заключению, что буксирный пароход «Кит» пропал без вести.

10. Установить конкретных виновников без вести пропавшего… ввиду того, что «Кит» не обнаружен, а также не обнаружено никаких его предметов, по которым можно было бы установить причину его аварии, конкретных виновников выявить не представляется возможным.

11. Комиссия считает совершенно недопустимым посылку буксирного парохода «Кит» руководством АКО по распоряжению № 71 от 11.11.1938 г. в ненавигационное время, тем более с опасным грузом.

12. Комиссия считает, поскольку буксирный пароход «Кит» не обнаружен и поиски судами и авиацией в зимнее время затруднительны, считать необходимым продолжать поиски по берегу от м. Лопатки до м. Кроноцкого, а также по береговой линии Командорских островов.

ГАКО, ф. 284, оп. 1, д. 3, л. 19.

Экипаж погибшего буксира «Кит»

1. Сорокин Федор Дмитриевич. 2. Дробинкин Николай Иванович. 3. Ивлев Илья Георгиевич. 4. Леонтьев Петр Михайлович. 5. Беков Михаил Алексеевич. 6. Зудин Николай Иванович. 7. Черицын Николай Иванович. 8. Белов Александр Николаевич. 10, Завелицкий Данил Артемьевич. 11. Маслов Виктор Михайлович. 12. Ддукин Василий Андреевич. 13. Страхов Денис Егорович. 14. Климочкин Евгений Андреевич. 15. Мальцев Павел Осипович. 16. Волобухов Василий Тимофеевич. 17. Иванченко Степан Тихонович. 18. Стахович Алексей Степанович. 19. Лукьянов. 20. Попов Михаил Иванович. 21. Пухлов Георгий Андреевич. 22. Червяков Алексей Васильевич. 23. Лебедев Владимир Хрисантович. 24. Кравцов. 25. Панафидин Георгий Григорьевич. 26. Клейманов Василий Дмитриевич. 27. Смолина Анна Степановна. 28. Макаров.

Донесение помполита «Орочон» Н. П. Петрова за период с 21 ноября 1938 г. по 20 июня 1939 г.

3.12.1938 г. вышел в рейс во Владивосток, причем, имея свидетельство о годности к плаванию только на 10 дней при условии сопровождения другим судном. 12.12.1938 г. прибыл во Владивосток, имея 450 т груза.

Два дня не давали причала, и только 17.12 груз был выгружен…

Инспектор по судоремонту АКОфлота т. Земских договорился о постановке в завод Главпищепрома (б. Диомид) на внеплановый ремонт на производство токарных и литейных работ, и то при условии постановки судна в Диомиде рядом с краболовом «Всеволод Сибирцев». Разрешения на постановку судна к указанному месту Кработрест нам не дал.

Учитывая необходимость производства ремонта, капитан парохода Бессмертный на свой риск в выходной день 17.12.1938 г. встал на указанное место заводом в Диомид, и 19-го числа началось гонение на пароход «Орочон» с причала капитанами Кработреста Семенихиным и другими, которые угрожали, что обрубят нам швартовые концы, что сами силой оттянут нас на рейд и даже передадут дело в прокуратуру.

После этой шумихи они создали комиссию по ремонту расстановки всех судов, но эта команда тоже только поговорила, ничего не сделала, бухта замерзла, и нас оставили в покое. Такое притеснение со стороны Кработреста продолжалось до 10 января 1939 г., и только тогда смогли развернуть ремонт во всю ширь… Владивостокская контора АКО стала уделять внимание ремонту только с февраля…

Так как ремонт на класс Регистра, то пришлось проделать работу по размещению заказов: судоверфь Главпищепрома, мехмастерские ДВПИ, мастерские горжилуправления, базы Нефтестроя, ревмаша (кроме этого организованы бригады по ремонту судна: 1) из резервных механиков АКОфлота, 2) деревянные работы — плотники АКОбазы, 3) бригады электриков торгового порта.

Не было денег, договора с заводами заключали, ссылаясь на солидность треста АКО. Необеспеченность ремонтными материалами, контора АКО и Моротдел АКО говорили, что все это отправили в Петропавловск. Сейчас, когда пришли в Петропавловск, убедились, что зимой этих материалов не было. Плохое снабжение спецобувью, мылом, углем, водой… большая заболеваемость команды гриппом… Получен класс Регистра.

30.07.1939 г. Петров

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 118, л. 20.

Приказ начальника АКО № 434 от 28 сентября 1939 г.

В развитие правительственного постановления от 3 сентября с. г. об установлении опознавательных знаков… всем капитанам впредь до специального указания НКРП приказываю: