Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

« Щорс ». Скорость эксплуатационная: первоначальная 10,5, действительная — 9 узлов, дальность плавания 6 700 миль, экипаж 41 чел., порт приписки Владивосток. Построен в США, «Менитовская судостроительная компания», 1920 г., водоизмещение 6 810, дедвейт 4 100, чистая грузовместимость 3 170 т, регистровая вместимость брутто 2 670,9 т. Длина по ГВЛ 77,4, ширина 13,3, высота борта 8,9 м. Осадка в грузу/порожн. 7,32/4,15 м. Два трюма, четыре люка, 5 006 куб. м. Машина тройного расширения, 1920 г., реверс приводом Броунда, мощность 1 500 и. л. с., 74 об/мин, три цилиндра. Котлы: 1920 г., США, 2 шт., шотландские, поверхность нагрева 126 кв. м, длина 3,1, диаметр 3,66 м, две топки с паронагревателем и сухопарником, 12 атмосфер первоначально, 9,9 — допущено, топливо — каменный уголь, 627 т, есть радиопеленгатор, пассажирских мест нет, два динамо по 10 кВт.

« Максим Горький ». Теплоход, танкер. Скорость эксплуатационная: первоначальная 9, действительная — 8,5 узлов. Дальность плавания 7 400 миль, экипаж 32 чел., порт приписки Владивосток, № 716. Построен в Японии, Иокогама, 1937 г., водоизмещение 2 176, дедвейт 1 323, чистая грузовместимость 1 040 т, регистровая вместимость брутто 1 021,2 т. Длина по ГВЛ 60, ширина 11, высота борта 5,2 м, осадка в грузу/порожн. 4,65/2,72 м. Один сухогрузный трюм 296 куб. м, 8 танков, 1 037 куб. м. Дизель «МАН», 1937 г., реверс непосредственный приводом Маршала, мощность 930 и. л. с., 260 об/мин, семь цилиндров. Топливо — нефть моторная. Котлы: 1937 г., Япония, «Иокогама Док», 2 шт., шотландские, поверхность нагрева 59,4 кв. м, длина 1,78, диаметр 2,6 м, две топки, с паронагревателем и сухопарником, 8,5 атмосфер, топливо — мазут, 157 т, радиопеленгатора нет, пассажирских мест нет, два динамо по 12 кВт, одно дизельное.

« Колыма ». Скорость эксплуатационная: первоначальная 8,5, действительная — 5,5 узлов, дальность плавания 2 300 миль, экипаж 43 чел. Район плавания — в пределах 50 миль от порта. Порт приписки Владивосток, № 150. Построен в Норвегии, Осло, «Ниланс Верк», 1906 г. Дедвейт до снижения 2 200, чистая грузовместимость снижена с 1 290 до 700 т, регистровая вместимость до снижения 1 528 т. Длина по ГВЛ 73,3, ширина 10,7, высота борта 6,6 м. Осадка в грузу/порожн. 5,4/3,1 м. Три трюма, четыре люка, 2 672 куб. м. Машина тройного расширения, 1906 г., реверс приводом Броунда, мощность 930 и. л. с., 76 об/мин, три цилиндра, топливо — каменный уголь, 300 т, нет радиопеленгатора, 14 пассажирских мест, одно динамо, 8 кВт.

« Петропавловск ». Грузовой пароход, скорость эксплуатационная: первоначальная 13, действительная — 9 узлов, экипаж 36 чел., район плавания — приморские линии Японского моря, порт приписки Петропавловск. Построен в США, «Менитовская судостроительная компания», 1920 г., чистая грузовместимость 1 650 т, регистровая вместимость брутто 1 925 т. Длина по ГВЛ 76,2, ширина 11,46, высота борта 6,9 м. Два трюма, три люка, 4 059,8 куб. м. Машина тройного расширения, 1920 г., реверс кулисой Стефенсона, мощность 1 950 и. л. с., 82 об/мин, три цилиндра. Котлы: 1920, США, «Менитовская судостроительная компания», 2 шт., шотландские; 1 шт. шотландский вспомогательный, поверхность нагрева 244,4 кв. м, длина 3,49, диаметр 4,72 м, три топки, с паронагревателем, без сухопарника, 13 атмосфер, топливо — мазут, 322 т, есть радиопеленгатор, два динамо по 8,5 кВт.

« Коккинаки ». Лесовоз. Скорость эксплуатационная: первоначальная 12,4, действительная — 11,2 узла, экипаж 36 чел., порт приписки Петропавловск. Построен в Англии, «Смит Док Комапани», Мидельсбоу, 1939 г. Водоизмещение 4 700, чистая грузовместимость 2 008 т. Длина по ГВЛ 83,82, ширина 13,41, высота борта 6,34 м. Осадка в грузу 5,61 м. Два трюма, четыре люка, 4 540 т. Машина тройного расширения, 1939 г., Англия, 2 шт., шотландские; 1 шт. шотландский вспомогательный, поверхность нагрева 157,5 кв. м, длина 3,43, диаметр 3,91 м, три топки, с паронагревателем, без сухопарника, 14 атмосфер, топливо — каменный уголь, 425 т, есть радиопеленгатор, два динамо по 5 кВт, один дизель, 5 кВт.

« Терней ». Грузовой пароход. Скорость эксплуатационная: первоначальная — 9, действительная 8 узлов, экипаж 41 чел., порт приписки Владивосток. Построен в Германии, «Элбинг Верфт», 1922 г., дедвейт 2 584, чистая грузовместимость 1 700 т, регистровая вместимость брутто 1 470 т. Длина по ГВЛ 77,33, ширина 11,53, высота борта 5,75 м. Осадка в грузу 5,39 м. Четыре трюма, четыре люка, 3 725 куб. м. Машина тройного расширения, реверс кулисой Стефенсона, мощность 950 и. л. с., три цилиндра. Котлы: Германия, 2 шт., шотландские, поверхность нагрева 130 кв. м, радиопеленгатора нет, одно динамо, 6 кВт.

ГАКО, ф. 284, оп. 1, д. 16, л. 65.

Стахановская работа моряков парохода «Колыма»

План трех рейсов перевыполнен. Борт парохода «Колыма». Восточное побережье (по радио). Экипаж парохода «Колыма», обсудив вызов краснопролетарцев и шубертовцев, с большим воодушевлением включился в соревнование за досрочную встречу праздника — 22-й годовщины Октября.

Последние три рейса на восточное побережье Камчатки пароход «Колыма» выполнил блестяще. План рейса № 3 перевыполнен на 147 %, рейс № 4 — на 159 % и рейс № 51 — на 143 %.

Включаясь в предоктябрьское соревнование, начатое по инициативе трудящихся Шубертовского комбината, мы обязуемся текущий рейс с тарой для рыбных промыслов выполнить не менее чем на 170 %. Ввиду исключительного значения доставки тары на промыслы, обращаемся к трудящимся комбинатов Корфа, Олюторки, Ново-Олюторки, Кичиги и Корфских угольных копей без единого часа простоя обеспечить грузовые работы.

Придавая большое политическое значение выборам в местные Советы депутатов трудящихся, еще лучше организуем изучение Сталинской Конституции и Положения о выборах.

По поручению общего собрания

Невзоров, Левин, Мартынов, Моисеев

Камчатская правда, 9 октября 1939 г.

Рейс парохода «Якут» Владивосток — восточное побережье Камчатки с 1 ноября по 15 декабря 1939 г.

Экипаж 50 чел., экспедиция по снабжению 40 чел. (бригада и сотрудники).

Пароход «Якут» после окончания рейса на западное побережье Камчатки прибыл на Сахалин 1 августа 1939 г., где принял 2 500 т грузового угля. 11 сентября во Владивостоке часть угля была передана на пароход «Ительмен», 16.11 перегружен на «Большой Шантар», и на судне остался исключительно бункерный уголь.

Учитывая практику и опыт снабрейсов прошлых лет, а также поздний выход судна в рейс (октябрь), администрацией парохода для обеспечения рейса было предпринято следующее. В трюме 4 была сделана перегородка в самой кормовой части, где идет сужение корпуса к килю, оставлено 250 т угля из груза… Начальник экспедиции Чунь категорически запротестовал, говоря, что ему не хватит места для груза. 16.09 руководство судном ставит вопрос перед начальником Владивостокской конторы Ворником… Дал распоряжение выгрузить уголь и вымыть трюм. 18-го и 19-го выгружали уголь из трюма в бункер, а часть на берег.