Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

ГАКО, ф. 284, оп. 1, д. 22, л. 8 — 9.

Приказ по НКРП СССР № 41 от 29 января 1940 г. «О награждении работников АКО за успешный ремонт судов»

За проявленную инициативу и большую энергию по проведению капитального ремонта собственными силами судов АКО «Орочон», «Ительмен», «Якут», которым ввиду крайне плохого технического состояния грозила постановка на консервацию, приказываю:

Наградить следующих отличившихся при этом работников командования экипажей судов и Моротдела АКО знаком «Отличник рыбной промышленности»:

1. Гинер С. Г. - начальника Моротдела АКО, 2. Шубкина А. В. - помполита парохода «Якут», 3. Миклашевича С. И. - боцмана парохода «Якут», 4. Белякова А. А. - помполита парохода «Ительмен», 5. Домра Н. Б. - старшего механика парохода «Ительмен», 6. Шаш Н. И. - капитана парохода «Ительмен», 7. Пичужкина С. П. - боцмана парохода «Ительмен», 8. Бессмертного Е. Д. - капитана парохода «Орочон», 9. — Петрова Н. П. - помполита парохода «Орочон», 10. — Любимова С. Н. - старшего механика парохода «Орочон», 11. Башкирцева А. О. - боцмана парохода «Орочон», 12. — Матвеева Ф. Г. - прораба по ремонту парохода «Якут».

Похвальной грамотой «Стахановца в борьбе ха изобилие рыбных продуктов»:

1. Манерка И. И. - кочегара 1-го класса парохода «Якут», 2. Гонтарева В. Л. - матроса 1-го класса парохода «Якут», 3. Тихоненко Г. В. - матроса 1-го класса парохода «Якут», 4. Медведева А. Е. - механика парохода «Якут», 5. Малахова И. Д. - третьего механика парохода «Ительмен», 6. Вигурского В. П. - второго механика парохода «Ительмен», 7. Мамотюк И. А. - четвертого механика парохода «Ительмен», 8. Дешкина М. П. - матроса 1-го класса парохода «Ительмен», 9. Дубровского К. Н. - кочегара 1-го класса парохода «Ительмен», 10. — Желудкова А. П. - второго механика парохода «Орочон», 11. Илюшина Н. Ф. - старшего помощника капитана парохода «Орочон», 12. Лакир А. Е. - механика АКО.

Заместитель наркома И. Богаев

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 385, л. 27, 80.

Протокол совместного совещания работников управления АКОфлота и плавсостава от 7 февраля 1940 г.

Обсуждение нового тарифного соглашения на 1940 г. между Управлением госрыбтреста АКО и Обкомом Союза рыбаков.

…На ремонте зарплата начисляется следующим порядком:

а) лицам, не переведенным на сдельщину (капитан, старший механик, старший повар, вахтенный у котлов и трапов), из расчета полного должностного оклада плюс столовые;

б) лицам, переведенным на сдельщину, — по отдельным расценкам организации места проведения ремонта.

За досрочное выполнение ремонта с оценкой «хорошо» работникам, занятым на сдельной работе, выдавать премии в следующем размере: от 1 дня до 5 дней — 10 % от фонда зарплаты сдельщикам, от 6 до 10 — 20 %, от 11 и выше — по 2 % за каждый день досрочно.

Плавсоставу АКОфлота, помимо заработка, ежемесячно выплачивается их столовое довольствие в сумме 200 рубл. Для танкера — 250 рубл. в месяц. Столовые деньги выдаются наличными капитану… Доставка продуктов за счет АКОфлота.

При увольнении работника при нахождении судна в рейсе, расчет с последним производится немедленно, с правом высадки его в первом портпункте без оплаты стоимости проезда до порта найма. Выплата стоимости проезда не производиться при увольнении работника по собственному желанию, по семейным обстоятельствам, за нарушение труддисциплины.

АКОфлот обязуется в навигацию застраховать жизнь членов экипажа в размере 1 000 рубл. каждого. При аварии судна не по вине команды АКОфлот возмещает команде фактический материальный ущерб от утери личного имущества, за исключением возмещения стоимости предметов роскоши.

Управление флота в течение 1940 г. обязуется провести следующие мероприятия по подготовке и переподготовке кадров: 1. Послать на курсы в морской и рыбный техникум: а) на штурмана дальнего плавания 13 чел., б) судовых механиков — 13 чел., в) радистов — 6 чел. 2. В Петропавловске организовать курсы штурманов малого плавания и третьих механиков. Судоэкипажам флота АКО на 1940 г. организовать кружки техминимума, охватив их учебой на 100 %…

Сверхурочные работы допускаются только в следующих случаях:

в) вирание (подъем. — С. Г. ) мусора во время хода на судах, не имеющих инжектора. Вирание оплачивается из расчета первого сверхурочного часа за вахту, в исключительных случаях стармехом допускается не более двух часов, г) штивка угля в нерабочее время оплачивается по 4 рубл. в одну лопату и 8 рубл. в две лопаты за тонну без учета времени. На все сверхурочные работы обязательно предоставление табеля за подписью капитана.

ГАКО, ф. 284, оп. 1, д. 7, л. 108 — 110.

Рапорт капитана парохода «Эскимос» Ф. Г. Максяткина начальнику АКОфлота от 25 февраля 1940 г.

Настоящим сообщаю Вам мое мнение по поводу предполагаемого рейса парохода «Эскимос» с солью на рыбокомбинаты восточного побережья Камчатки — Корф и Кичига. Учитывая ранний весенний период выхода в рейс (март — начало апреля), вполне вероятно, что пароход «Эскимос» встретит на своем пути льды, находящиеся в движении. Пароход «Эскимос» по своей конструкции и набору корпуса ни в коем случае во льдах плавать не может, а также есть предписание Регистра «без прав плавания во льдах». Но, возможно, что тяжелые льды в море я смогу обойти по чистой воде, а при подходе и в заливе Корфа, и в Кичиге я в это время года обязательно встречу льды, и в силу необходимости я обязан буду работать во льду, что определенно приведет к поломке корпуса и винта. Для недопущения этого и сохранения парохода «Эскимос» я придерживаюсь определенного мнения — в такой ранний весенний период в эти районы пароход «Эскимос» идти не может. И давая мне задание идти в этот район в настоящее время, это направление парохода к неизбежной аварии.

Со своей стороны сообщаю, что после последнего рейса парохода «Эскимос» в Корф и работы в слабом льду по спасению парохода «Чавыча», я перед погрузкой соли обнаружил течь в трюме № 1 одной заклепки, каковую сменили, заменив ее болтом. Также форпик в настоящее время находится с соленой водой, вероятно, имеется течь заклепок. Я не гарантирован, что при работе, хотя и не в смерзшемся льду, на старом и массивном, каковые сейчас должны быть в этом районе, пароход «Эскимос» будет иметь гораздо большее повреждение, чем срез заклепок.

Во-вторых, по сведениям от комсостава парохода «Эскимос», в районе Корфа бывшие там кунгасы приведены осенью в негодность, и пароход, придя в Корф, не будет иметь возможность, чем разгружаться, а на борт он с собой кунгасы брать не может по причине отсутствия хороших стрел и старого такелажа.

Прошу принять во внимание вышеизложенное и от дачи мне задания по доставке солив комбинаты Корф и Кичига воздержаться, заменив их близлежащими пунктами до Усть-Камчатска.