Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Пароходы «Чапаев» и «Колыма» на восточном берегу получили указания идти за углем. Но управление АКО получило указание взять из Усть-Камчатска клепку и развозить таковую по комбинатам восточного берега, тем самым «Чапаев» и «Колыма» были задержаны на восточном берегу до позднего времени, когда уже фактически уголь в Корфе нельзя было грузить, и суда ушли в Петропавловск без угля. Положение с жидким топливом было в таком же состоянии…

Общее количество судосуток простоя ввиду отсутствия топлива 656,2. Если принять во внимание, что по плану каждое судно, в среднем, должно было перевезти 12 300 т в год, то это значит, что по причине отсутствия топлива нами не было перевезено 36 900 т груза (23 %).

Вторым тормозом являлись… метеопричины… При ветре в 5 — 6 баллов и даже меньше прибой не допускает стоянки кунгасов у борта судна и приемку таковых с грузами от борта судна на берег. Работа, таким образом, прекращается…

…Аварийные ремонты, вследствие которых суда выбывали из строя («Щорс», находясь в чартере, весной 1940 г. попал в тяжелый лед в Усть-Камчатские, повредил форштевень и простоял на ПСРВ девять суток. «Ительмен» весной в Корфе получил пробоину, вынужден был идти в Петропавловск и встать на десять суток на ремонт. «Эскимос» на восточном побережье получил вмятину, простоял в Петропавловске пять суток. — С. Г. ). Всего же на характерные аварийные ремонты израсходовано 28 суток, и они не предусмотрены никакими планами. Посылка пароходов в это время года в районы, где могут встретиться льды, разрешается только судам с хорошим корпусом, или имеющим ледовую обшивку, или ледовый пояс, чего нельзя сказать ни об одном судне флота АКО.

Снабжение АКОфлота происходит не самостоятельно, а от общего фонда материалов, получаемых АКО (10 — 15 %), и так как материальное снабжение АКО вообще находится до сих пор не на должной высоте, то это не удовлетворяет потребностям флота, тем более, что материальное снабжение флота является специфической особенностью в снабжении вообще и потому его ни в коем случае нельзя смешивать со снабжением комбинатов.

В 1939/40 г. не хватало: шкентельный трос, лаглинь, лючные брезенты, шланги, клингерит, олифа, белила, сурик… не только нормально эксплуатировать суда, но также их ремонтировать. Ненормальное снабжение спецодеждой приводило… [к тому] что перед выходом «Эскимоса» в рейс кочегарам не было ботинок и пришлось через Обком Союза Рыбаков достать ботинки с коньками и таковые специально приспособить для выдачи, как спецробу кочегарам.

Пароход «Чапаев», отправленный из Владивостока в Анадырь, зашел по пути в Петропавловск. По пути потерял лаг вместе с лаглинем. Ввиду отсутствия… нужно было разоружить другое судно — «Колыма»…

Необходимо иметь в виду, что большинство судов АКОфлота старой постройки или закуплены уже старыми и поношенными. Поэтому они все требуют ежегодного ремонта. В немного лучшем положении находятся пароходы, которые попадают во Владивосток. Там они иногда, правда, не в плановом порядке, получают снабжение, которое они никак не могут получить в Петропавловске на базе АКОтехснаба.

Одним из больших недостатков в работе флота является отсутствие органов, ведающих плановым снабжением только пароходов типа Торгводтранс. Совершенно отсутствует снабжение судов овощами, которые абсолютно необходимы в связи с плаванием в северных морях.

Необходимо отметить ненормальные явления во взаимоотношениях с НКРП. Телеграммы замнаркома Николаева обычно сводились к тому, что он каждый раз менял график ремонта судов, внося этим нервозность, отсутствие доверия к этим графикам и совершенно ненужные споры с судоремонтными заводами. По эксплуатации судов «руководство» со стороны Николаева заключалось в том, что наши суда, которые должны были обслуживать Камчатку, как флот АКО, его распоряжением снимались с Камчатки и ставились на другие места, никакого отношения к Камчатке не имеющие… что вынуждало управление АКО взамен их брать в чартер суда Морфлота.

О взаимоотношениях с Главвостокрыбпромом можно сказать, что эти взаимоотношения заключались в телеграфной переписке, прямых переговорах о том, куда какое судно лучше поставить и как его использовать. Причем не было случая, чтобы Главк согласился с нашими предложениями и всегда добивался того, чтобы суда шли по утвержденному Главком графику. Совершенно нет самостоятельности в работе флота (капитаны получали указания сразу от нескольких начальников и выбирали подчас то, что им выгодно. — С. Г. ). Такое положение давало возможность капитанам не выполнять указания своих прямых начальников.

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 316, л. 240 — 244.

Некоторые лица руководящего и командного состава флота Камчатского Акционерного общества по состоянию на 1 октября 1941 г.

Приказ по НКРП СССР № 67/III от 30 ноября 1941 г. «О создании политорганов в военизированных подразделениях флота рыбной промышленности Дальнего Востока»