Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Ход ремонта к намеченному сроку срывается из-за отсутствия: 1) гребного винта, который по его прибытии в течение 1,5 месяцев АКОфлот не может получить из Рыбпорта, 2) кирки и скребки, заказанные в мехмастерских несколько месяцев [назад], крайне необходимые для работ в данное время, и особенно при постановке в док, до сих пор тормозят нашу работу, 3) лес, необходимый для поделочных работ, также задерживает работу.

Данное положение говорит о том, что АКОфлот намерен в первую очередь отремонтировать не пароход «Чавыча», а пароход «Сима», вопреки имеемого решения, исходя, по-видимому, из того, что на пароходе «Сима» готовность 40 % и затрачено свыше 2 млн руб. (согласно объяснения т. Драбкина), что, конечно, является доводом серьезным, но упускается фактор более серьезный, то есть пароход «Сима» имеет крупные доковые работы… больше чем у парохода «Чавыча», которые к тому же у нас менее сложные.

На «Чавыче» смена заклепок, исправление пера руля, смена винта, смена двух или трех листов подводной части. В то время как на пароходе «Сима» имеются повреждения корпуса, замена 25 — 30 листов, перекладка корпуса, в особенности сложная правка флор и извлечение железобетона не менее 100 т. Последний вид работы в условиях дока всегда был трудоемким.

Точка зрения АКОфлота поставить в первую очередь пароход «Симу» при наличии в таком большом объеме доковых работ на «Симе», которая займет док минимум, по мнению техчасти, на четыре месяца, что необоснованно, так как характер работ говорит о сроке в два раза большем, и в результате, если поставить пароход «Симу» в док раньше парохода «Чавычи», то док будет занят с августа 1940 г. до весны 1941 г. При условии выпустить несколько раньше, пароход «Сима» будет простаивать в доке в силу ледовых условий, а АКОфлот и государство лишатся одной транспортной единицы, которая могла бы быть введена в эксплуатацию, и вместо ненужного простоя из-за парохода «Сима» в течение шести месяцев выполнять план грузоперевозок.

Считаю, что ненужный простой парохода «Чавыча» в ожидании дока после парохода «Сима» в течение зимнего периода может быть избегнут, если будет проведено безоговорочно и четко в жизнь распоряжение замнаркома т. Николаева о постановке в док парохода «Чавыча». Просим внести ясность в данный вопрос, так как наличие различных мнений об очередности постановки в док может привести к срыву ремонта обоих судов.

Капитан парохода «Чавыча» Волчкович , помполит Каунетис

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 405, л. 1.

Пароходы выстраиваются в очередь

По направлению к Микояновскому рыбокомбинату идут пароходы «Коккинаки», «Колыма» и «Щорс». «Коккинаки» везет лес, «Колыма» — клепки и баночки, а «Щорс» идет забрать рыбопродукцию. Но своевременный подход этих судов не обрадует ни директора комбината, ни капитанов. На рейде у Микояновска стоят в ожидании разгрузки и погрузки пароходы «Уэлен», танкер «Максим Горький», рефрижератор «Рион» и тральщик «Восток».

Подойдет к Микояновску «Коккинаки», и капитан тов. Соломко, увидев очередь из пароходов, протяжным гудком спросит: «Кто крайний?» Ему ответит «Уэлен»: «Я. Становитесь за мной. Ждите, когда вас будут разгружать». И восемь пароходов чинно выстроятся в живую очередь.

Директору комбината тов. Бовтун не то рыбу ловить, не то пароходы разгружать и погружать. И носится он под завывания гудков от парохода к пароходу, подписывая акты на простои, и тем самым успокаивает капитанов. В десятки тысяч, если не всю сотню тысяч рублей обойдется комбинату эта стоянка в очереди пароходов. Так комбинат расхлебывает кашу, которую заварили в управлении треста АКО и в Главке. Крутись, как белка в колесе, но труд напрасен. Комбинат в явном проигрыше.

А разве нельзя было поступить иначе? Теперь уже нельзя. Так составили каргопланы, что пароходы обязательно первый заход должны делать в Микояновск. Не разгрузив одного груза, невозможно двигаться в другой комбинат. Ничего не поделаешь, так составлен график, утвержденный во Владивостоке Главком. Когда же, наконец, пароходы будут использоваться рационально?

П. Пальмов

Камчатская правда, 28 августа 1940 г.

Из отчета о работе флота за 1939 — 1940 хозяйственный год

…Отсутствие угля и нефти с осени 1939 г. и зимой 1940 г., вследствие чего «Ительмен», «Якут», «Эскимос», «Коккинаки», «Щорс», «Чапаев» не могли работать и стояли в Ковше Петропавловского порта, отапливаясь от одного судна, а «Орочон» простоял по тем же причинам во Владивостоке.

Лишь в феврале 1940 г. по ходатайству областных организаций удалось для бункера «Ительмена» разбронировать неприкосновенный запас и отправить «Ительмен» на западное побережье в Микояновский комбинат с промснаряжением и продовольствием. Остальные парохода, работающие на угле: «Эскимос», «Якут», «Коккинаки», и работающие на нефти: «Щорс» и «Чапаев» — стояли в ожидании бункера.

Для отопления этих судов самым экономным образом, путем включения парового отопления на несколько часов, перемещением команд в одно помещение и т. п. требовалось почти что ежедневно добывать через воинские организации по несколько тонн угля, который шел исключительно на поддержание судов в рабочем состоянии, во избежание их консервации и разборки трубопроводов и машины.

Надо сказать, что такое состояние отопления и поддержания судна в условиях суровой зимы 1939/40 г. не могло не отозваться на качестве судоремонта. Коллективы судов проводили саморемонт в очень тяжелых условиях.

Кроме того, водяная сеть в Петропавловском порту… ни в коем случае не может разрешить потребности судов, стоящих в порту. Ежедневно в порту бывает до 12 — 15 судов, которые требуют воды как для питья, варки пищи, так и для котлов.

Воду суда могут брать только около пирса, то есть от колонок, находящейся на главной магистрали порта (зимой же в порту находились суда специального назначения, которые ежедневно получали воду от этой колонки). Поэтому остальные суда получали воду в порядке очереди по 40 — 50 т исключительно только от колонки, находящейся на Ленинской улице, проводя для этой цели от колонки до пароходов через дорогу, берег и акваторию порта шланги (по воде на спасательных кругах. — С. Г. ).

Такое положение с водоснабжением так же сказывалось на работоспособном состоянии судна, не говоря уже о том, что при отправке судов в рейс, снабжение их водой иногда занимало по 3 — 4 суток, так, например, «Ительмену» в зиму 1939/40 г. пришлось давать воду путем ручной подачи из ручья, находящегося в одном часу хода от порта (в Сероглазке).

Уголь не был завезен исключительно из-за ломки графика работы флота: пароход «Сима» находился на Сахалине по графику АКОфлота, должен был идти на Сахалин за углем, но распоряжением Главка был направлен за холодильником.