Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Капитан «Коккинаки» тов. Коломеец, считая судно неподготовленным для выполнения задания, которое имело осадку носом 13 фут, кормой 16 фут, просил начальника АКОфлота отложить выход судна на сутки для пополнения кормовых балластов пресной водой, этим самым осадить корму до 18 фут и углубить гребной винт для предохранений его от повреждений во льду.

Начальник АКОфлота… желая ускорить выполнение ледовых операций, отклонил требование капитана и необоснованно применил к нему меры дисциплинарного воздействия, отстранив его от командования судном.

Несмотря на принятые судовым экипажем меры предосторожности, «Коккинаки», пробиваясь в сорокасантиметровом льду, все же не избежал аварийных последствий и погнул три лопасти гребного винта.

Хотя ледовая операция не исключала аварийных последствий для парохода, но таковые могли быть сведены до минимума соответствующей подготовкой судна, на которой настаивал капитан Коломеец.

Вследствие повреждения гребного винта, ледовая операция была выполнена лишь частично, а пароход был вынужден стать на правку лопастей, что вызвало простой его в ремонте 30 суток, убыток от чего принесен в размере 74 500 руб., и не выполнение графика грузоперевозок 900 000 тонно-миль…

При повторении подобных случаев возникновения конфликтов с капитанами пароходов, начальнику АКОфлота т. Драбкину докладывать лично мне для окончательного решения.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 124, л. 168.

Докладная записка помполита парохода «Сима» М. Б. Овечкина от 3 апреля 1942 г.

…Так как «Сима» долгое время находилась в ремонте, то настоящие моряки на ней не задерживались. В период ремонта «Сима» представляла собой проходной двор. Одних только капитанов здесь сменилось четыре, а рядовые менялись почти каждый день. Это было судно, куда посылали людей, которых куда-либо в другие места нельзя было послать. Не удивительно, что таким образом на «Симе» оказалось до 80 % судимых, а некоторые даже имели по четыре судимости. Все это создавало на судне нездоровую атмосферу. Имели место пьянки, прогулы, невыполнение распоряжений высшего командования…

В этот период на судно назначили помполита. Частично нездоровые настроения команды были разбиты перед выходом в рейс, началом чего послужило производственное совещание с участием начальника АКОфлота и представителем обкома ВКП (б). Остальное было завершено в рейсе.

Между прочим, на судне оказались «американцы», так здесь прозвали людей, устроившихся на «Симу» затем, чтобы попасть в Америку. Моряками эти люди никогда не были и для этой работы оказались непригодными…

Что касается комсостава, то последний укомплектован сравнительно удачно за некоторым исключением.

Перед уходом с верфи «Сима» была сильно захламлена и грязна… В рейсе навели порядок и стали поговаривать о соцсоревновании, но пока мы раскачивались, «Чавыча» нас вызвала первой на лучшее выполнение годового трансфинплана… Внутри судна кочегарка и палуба соревнуются между собой… Отрицательной чертой нашей производственной работы является то, что мы до сих пор плаваем вообще без плана. На этот рейс план-наряда тоже не имели.

Еще перед выходом судна в рейс было распространено билетов денежно-вещевой лотереи на сумму 8 840 руб., собрано теплых вещей для фронта на 3 000 руб. и деньгами на подарки бойцам 840 руб. Нет боевой винтовки, пулемета, не хватает уставов, наставлений. Проводилось несколько учебных стрельб. Военные занятия проводим ежедневно (в четные числа с комсоставом, в нечетные — с рядовыми членами экипажа).

Перед выходом в рейс нас не снабдили теплой одеждой. Лебедчики в мороз работали в летнем платье… А в то же самое время уполномоченного базы техснаба Малыгина, который весь рейс сидел в каюте, снабдили с ног до головы. Ему выдали, как спецодежду, валенки, полушубок, теплый ватный костюм…

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 507, л. 34 — 37.

У экипажа «Орочона» должны учиться все моряки АКОфлота

Любовь к своей Родине, ненависть к подлым немецко-фашистским разбойникам, четкость и организованность в труде, стремление всеми силами помочь героической Красной Армии разгромить фашистские банды в 1942 г. — вот те силы, которые привели коллектив моряков парохода «Орочон» к победе во Всесоюзном соревновании работников рыбной промышленности СССР.

Выполнение плана за полугодие по грузоперевозкам на 124,9 % и по тонно-милям на 226,3 % дало коллективу право на первую премию.

Победу ковали своим упорным трудом люди — партийные и непартийные большевики. Капитан судна Григорий Акимович Барботько с 1929 г. работает в системе АКО и с 1931 г. бессменно плавает капитаном. Скромный, спокойный, отличный моряк, Григорий Акимович не знает слово «невозможно». Если нужно выполнить задание, он без шума организовывает коллектив и всегда блестяще справляется с задачей. Этому показателем служит ряд премий и благодарностей, которые тов. Барботько заслужил своей работой.

В одном из последних рейсов, умело рассчитав свои резервы, капитан Барботько добился использования грузоподъемности судна на 120 %.

Моряки любят и уважают Григория Акимовича, недаром большинство экипажа плавает вместе с ним по четыре-пять лет беспрерывно.

Помощник капитана по политической части тов. Слобожанин Степан Васильевич — молодой, энергичный коммунист, сумевший развернуть политико-воспитательную работу среди коллектива.

Старший механик судна тов. Коробов Карп Ильич — отличный специалист, имеющий за плечами тридцатилетний стад работы во флоте. Тов. Коробов всегда находит выход из любого трудного положения, и механизмы у него никогда не отказывают. За отличную работу Карп Ильич в 1941 г. награжден знаком «Отличник Наркомрыбпрома».

Второй механик тов. Кибличенко Павел Григорьевич, боцман Башкирцев Александр Осипович, матрос 1-го класса Недолужко Федор Федорович — вот лучшие люди коллектива, по которым равняется весь экипаж, и по которым должны равняться все моряки АКОфлота.

Все моряки АКОфлота должны сейчас с утроенной энергией бороться за досрочное выполнение и перевыполнение плана третьего квартала за честь быть передовыми во Всесоюзном социалистическом соревновании. Их обязанность — обеспечивать непрерывный поток рыбопродукции для героической Красной Армии.

Я. Драбкин , начальник АКОфлота

Камчатская правда, 22 июля 1942 г.

Приказ по НКРП СССР № 14/III от 24 июля 1942 г.

При осмотре мною возвратившегося из Америки после ремонта парохода «Ительмен» установлено, что ремонт парохода во всех его разделах (машина, котлы, электрочасть и радио, корпус и т. д.) произведен хорошо…

Ремонт судна закончен на 27 суток ранее установленного срока за счет самоотверженной работы по судоремонту стахановцев и ударников экипажа судна, а также за счет правильной организации и руководства ремонтом со стороны командования судна. В результате досрочного ремонта судном было перевезено их Америки в СССР сверх плана свыше 4 000 т важных грузов, кроме того, судно получило возможность пойти сверхплановым рейсом на Камчатку для завоза туда промснаряжения.