Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

По плану управления флотом АКО нам предусмотрено перевезти груза 10 600 т с расчетом вступить в эксплуатацию 15.04. Нами перевезено груза 6 500 т при успешной работе и правильном использовании тоннажа парохода независимо, что из ремонта вышли на 50 дней позднее, план вполне реален и есть все возможности выполнить его на 120 %…

Лучшие люди парохода: 1. Колесников П. С. - старший помощник. 2. Гасс В. К. - старший механик. 3. Штюрц Э. С. - второй механик. 4. Петров В. - третий механик. 5. Малышев И. Н. - четвертый механик. 6. Андриенко Г. С. - радист. 7. Семеко Н. Г. - штурманский ученик. 8. Коровин М. Ф. - матрос 1-го класса. 9. Клименко Н. - плотник. 10. Масликов — матрос 1-го класса. 11. Вахрин П. Л. - матрос 1-го класса. 12. Яндыбаев Я. - машинист 1-го класса. 13. Селиверстов Н. - машинист 1-го класса. 14. Матюнин Д. - машинист 1-го класса. 15. Крайнов И. - старший кочегар. 16. Третьяков — повар. 17. Белых Д. - кочегар 1-го класса. 18. Кутузрва Е. - буфетчица. 19. Терехова А. - пекарь.

15.11.1942 г.

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 507, л. 160.

Из акта приема-передачи дел по АКОфлоту, 12 ноября 1942 г.

Временно исполняющий дела начальника АКОфлота Жарков Н. Е… и вновь назначенный на должность начальника АКОфлота Каменецкий Александр Яковлевич в присутствии представителя АКО Слободенюк В. М. на основании приказа начальника АКО от 30.10.1942 г. за № 228л сего числа произвели сдачу-прием дел АКОфлота, причем констатируем следующее.

Состояние флота:

1. «Орочон» (Барботько) из капремонта вышел 6 июня 1941 г., ремонтировался в Портленде, США, состояние удовлетворительное, 22.09.1942 г. снялся в Америку в балласте.

2. «Ительмен» (Войтенко) из капремонта вышел в первых числах 1942 г., ремонтировался в Сиэтле, удовлетворительное состояние, находится в Петропавловске.

3. «Эскимос» (Колесников) из капремонта вышел 26.07.1941 г., Сан-Франциско. Имеет повреждение (пробоина) 6-го танка, заделанная цементом, и повреждение форпика. Оба котла крайне изношены, по требованию Регистра должны быть сменены. Находится во Владивостоке.

4. «Чавыча» (Виннер) из капремонта вышел 21.01.1941 г. Необходим ремонт мусорной машинки, смена трубок холодильника, дек под котлами, восстановить пароперегреватель, настлать деревянную палубу на ботдеке над жилыми помещениями (ремонтировался на СРВ). Находится на пути во Владивосток с 4 270 т рыбопродукции.

5. «Сима» (Квашинский) из капремонта вышел 6.12.1941 г. Состояние удовлетворительное, необходимо восстановить пароперегреватель (ремонт на СРВ). С 20 по 22 октября стоял а доке. Смена винта и чистка корпуса. Находится в Анапке и грузит продукцию.

6. «Серов» (Дудник) из капремонта в Мурманске вышел 25.06.1940, док не проводился. Необходимо изготовление запасного гребного винта, смена электропроводки, ремонт котлов, док со сменой листов. 12.11 прибыл во Владивосток из Пенжино с рыбопродукцией.

7. «Щорс» (Жуковский) из капремонта на ПСРВ вышел 8.08.1942, состояние удовлетворительное, течь ахтерпика, трубопроводы парят, рефмашина не работает, брашпиль требует ремонта. На пути в Петропавловск из Корфа в балласте.

8. «Чапаев» (Бурмакин) из капремонта на ПСРВ вышел 18.12.1939 г., крайне необходим доковый ремонт и ремонт механизмов и котлов. Находится в Анапке с грузом соли 2 350 т.

9. «Якут» (Киселев) из капитального ремонта в Сан-Франциско вышел 5.08.1941, удовлетворительное. Котлы изношены и замена потребуется не позже 1943 г. Находится в снабрейсе в районе Командор.

10. «Коккинаки» (Коломеец), постройка 1939 г., удовлетворительное, необходим новый винт, так как запасного нет, а действующий поврежден. В Усть-Камчатске грузит консервы.

11. «Горький» (Миронов) средний ремонт механизмов во Владивостоке хозспособом, вышел 15.11.1941 г., необходим док. По главному двигателю нужны цилиндровые крышки (отлиты в США и находятся в обработке на СРВ), отсекательные клапаны, плунжеры ТНВД, 7 шт., всасывающих и выпускных клапанов, 14 шт. Отсутствие этих частей и невозможность их изготовления может вывести танкер из эксплуатации.

На «Щорсе», «Чапаеве», «Симе», «Чавыче» необходима смена якорных канатов.

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 130, л. 268.

Список крупных транспортных и добывающих судов АКО, потерпевших аварии в 1942 г.

1. Танкер «Максим Горький». 18.01.1942 г. в Беринговом море в районе м. Сивучий повредил гребной винт в результате нарушения правил судовождения (дрейфующие льды). Курс был проложен из Олюторки ближе к берегу, вопреки указаниям лоции Берингова моря. Капитану Козлову объявлен строгий выговор. Ущерб от аварии: простой 6,4 суток, убыток 31 227 руб., производственный ущерб 571 440 тонно-миль.

2. «Чавыча». В последних числах января в районе широт 37 — 39°, проходя Цусимский пролив, повредил корпус в результате стихийного явления (виновных нет). Плавание через пролив проходило в осложненной обстановке при полном отсутствии метеоинформации. Низкое качество угля не обеспечивало нормального давления пара и оборотов машины, плохая управляемость для успешной борьбы со штормом и расхождением с центром циклона. Выбирая более выгодное положение судна к волне, приходилось сознательно изменять курсы в сторону движения циклона и следовать по его пути, подвергая судно разрушительному действию циклона. Ущерб от аварии: простой 11 суток, 1 415 руб. 31 коп., 2 666 400 тонно-миль.

30.04 в районе Пымты произошла поломка рулевого управления в результате нарушения правил судовождения. Маневрируя в крупно-битом льду, на вахте второго помощника Шеян И. на пароходе произошла поломка румпеля, ручного управления Девиса. Судовыми средствами временное управление рулем при помощи люкового бимса, заменившего румпель. Рейс продолжен. Простой 6 суток, убыток 41 115 руб. 40 коп., 1 088 415 тонно-миль. Шеян военным трибуналом осужден на год исправительно-трудовых лагерей.

3. «Сима». 2.11.1942 г. в Охотском море на рейде Озерной потерял якорь в результате нарушения правил судовождения. Капитан Миронов виновен в использовании недоброкачественной цепи на большой глубине в штормовую погоду при наличии дрейфующего льда. Освидетельствование цепи Регистром в 1939, 41, 42 гг. показало, что звенья смычек, начиная с шестой, неоднократно ломались по сварке. Капитан стал на якорной стоянке 40 м на левый якорь при ветре 8 баллов, порывами до 9 баллов, вытравив в воду 9,5 смычек (всего 10, начиная с шестой — дефектные). Простоя нет, убыток 18 808 руб. 97 коп.

23.03 в Охотском море на рейде Микояновска поврежден вспомогательный механизм рулевого привода в результате нарушения правил судовождения. Неправильное положение руля на задний ход во льду: руль был положен вправо полборта, перо на 2/3 было над водой. Простой 4,5 суток, убыток 54 049 руб. 385 коп., 4 200 тыс. тонно-миль. Капитан Миронов снят с должности капитана для назначения на более низкую должность.

4. «Коккинаки», 1 200 л. с., 2 008 т. 25–31.01 в Авачинской губе на переходе и порта в б. Раковую к СРВ повредил гребной винт в результате стихийного явления. Пароход по своей конструкции, как лесовоз не приспособлен для работы в тяжелых льдах, так как фор- и ахтерштевни пустотелые, гребной винт бронзовый. Пароход был послан для работы во льду с незагруженной кормой, подвергая гребной винт неизбежному риску. Капитан Коломеец не был проинструктирован по тактике ледового плавания. Ущерб от аварии: простой 30 суток, убыток 69 926 руб. 57 коп., производственный ущерб 2 181 691 тонно-миля.