Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Средний коэффициент использования грузоподъемности — 0,865.

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 597, л. 96.

Приказ по первому дивизиону военизированного флота Камчатского бассейна № 013 от 15 апреля 1943 г.

Не подлежит оглашению

В целях повседневного совершенствования боевой подготовки личного состава и в целом боеспособности корабля «Коккинаки» приказываю:

1. По кораблю «Коккинаки» помощником командира по военной части назначаю старшего механика тов. Загорского Бориса Ильича, возложив на последнего совместно с командиром корабля полную ответственность за состояние боевой подготовки и боеспособности корабля.

2. Все проводимые на корабле занятия и учения фиксировать в журнале боевой подготовки с своевременным предоставлением месячной отчетности о ходе таковых…

Командир первого дивизиона А. Каменецкий

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 495, л. 14.

Приказ по НКРП СССР от 3 июля 1943 г. № 743/15

Руководители ГВРП, ГАРП и АКО не обеспечили должного порядка на судах, осуществляющих рейсы в США, и не установили подлинной воинской дисциплины среди личного состава судов.

Недостаточная бдительность и отсутствие тщательной проверки со стороны начальников главных бассейновых управлений привели к тому, что на ряд судов проникли антисоветские элементы, своими поступками и поведением позорящие флот рыбной промышленности.

Большинство судов запущены, грязны и содержатся неопрятно. Суда, приходящие с грузами, не имеют манифестов, нет списков команд, заверенных американским консулом, санитарных свидетельств, описей судовых запасов.

Зачастую суда не имеют оформленной документации, свидетельствующей о выходе из портов Советского Союза…

Приказываю:

1. Возложить на… начальника АКО персональную ответственность ха подбор и направление в заграничные рейсы проверенного и дисциплинированного командного и рядового состава судов… Лично принимать доклады командиров судов и представлять мне рейсовые отчеты с подробным освещением поведения личного состава, работы, проделанной судном, и дисциплины командного и рядового состава судов..

3. Запретить выход судов в заграничные рейсы без моего разрешения. В каждом отдельном случае выход будет разрешаться только после телеграфных донесений капитанов портов о готовности судов к выполнению заграничных рейсов.

4. Категорически запретить вторичное направление в загранрейсы командиров судов, не обеспечивающих безупречной дисциплины среди личного состава и не выполнивших всех правил плавания судов в заграничных водах.

5. Обратить внимание командированных в США работников НКРП СССР Зеленова и Соляника вести строгое наблюдение за поведением личного состава судов, прибывающих в США, и немедленно доносить мне о всех нарушениях дисциплины и порядка на судах…

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 495, л. 30 — 31.

Приказ по НКРП СССР за № 1170/15 от 26 августа 1943 г. «О порядке несения судовых огней и опознавательных знаков транспортами, плавающими в заграничных водах под флагом СССР»

1. Ввести следующий порядок несения судовых огней и опознавательных знаков транспортам, плавающим в бассейне Тихого океана:

а) бортовые и палубные (на трюмах) опознавательные знаки, а также кормовой (гафельный) Государственный флаг нести всем транспортам при плавании в пределах Японского, Охотского и Берингова морей круглосуточно.

Опознавательные знаки наносятся на обоих бортах судна в районе мостика, а также на носовом и кормовом трюмах или на среднем трюме в виде изображения на белом фоне Государственного флага СССР и под ним нанесенных черным цветом букв USSR общим размером не менее 2 м на 1,5 м.

В ночное время — нести топовый и бортовые отличительные огни нормальной яркости и на гротмачте, показывающие государственную принадлежность: вертикально расположенные огни: зеленый — красный — зеленый, видимые по всему горизонту.

При встрече с другими кораблями освещать кормовой флаг и опознавательные знаки прожекторами или люстрами, а также передавать прожектором по азбуке Морзе буквы…

На переходе от проливов Акутан и Унимак к портам западного побережья Америки и обратно в части несения опознавательных знаков и огней капитаны транспортов обязываются руководствоваться указаниями, получаемыми от представителей американской конвойной службы.

2. Запретить всем транспортам, плавающим в заграничных водах, передачу судовыми радиостанциями на переходах в море, за исключением случаев аварий транспортов, нападения судов или самолетов противника и в случае, когда пароходу необходимо срочно установить связь с транспортом.

3. Иметь закрашенными на всех транспортах, плавающих в заграничных водах, названия, нанесенные на бортах, спасательных кругах, шлюпках и других местах…

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 495, л. 41.

Докладная записка по пароходу «Анатолий Серов» с 28 августа по 10 ноября 1943 г.

…Экспедиция, не учтя уроки прошлого года, и особенно наши предупреждения, в рейс вышла неподготовленной. Мы настоятельно отказывались брать с собой негодные кунгасы… Все три кунгаса на о. Птичий были подняты на берег и проконопачены силами команды. При спуске на воду оказался годным только один кунгас, остальные оставили на берегу из-за ветхости… Вместо положенных девяти кунгасов было взято четыре, их них пригодным оказался один. Кунгасников пришлось укомплектовать из команды. На катере моторист и старшина, ранее оба судимые. В этом же рейсе за систематическую пьянку и хулиганство, прогулы и отказ от работы были вынуждены отдать под суд и высадить на берег. На катере работала судовая команда.

Вторая причина: несмотря на ряд предупреждений, берег почти во всех пунктах пароход встретил весьма неорганизованно. В Тигиле плавсредства были угнаны в верховье реки, местное руководство из 1 100 чел. населения выделило всего 26, а само руководство в дни разгрузки парохода вздумало проводить бюро райкома. Выделенные 26 чел. совершенно не обеспечивали разгрузку, и пароход простаивал в хорошую погоду.

27.08.1943 г. в Петропавловском порту при выполнении работ по подъему тяжеловесов — плавсредств — на борту парохода произошла авария стрелы и гибель машиниста Южанина.

ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 597, л. 81 — 82.

Приказ начальника АКО № 038 от 17 ноября 1943 г. «О нарушении дисциплины на судах военизированного флота»

Для наведения порядка и дисциплины на судах военизированного флота приказом по НКРП за № 112 введен дисциплинарный устав ВМФ, на основании которого моим приказом за № 332 от 27 июля 1943 г. изложены права и обязанности всего комсостава. Несмотря на данные указания, дисциплина на судах продолжает оставаться на низком уровне, о чем свидетельствуют факты безобразного поведения личного и командного состава, как на берегу, так и на судах. Бичом всего военизированного флота в настоящее время является продолжающееся пьянство. Особенно выделяются безобразным поведением в загранрейсах «Серов», «Якут», «Эскимос», а также на «Горьком» перед отходом из города Петропавловска во Владивосток 15 % личного состава было в нетрезвом состоянии, а из комсостава — второй помощник капитана т. Войчук. Кроме того, на некоторых судах имеются факты сна на вахте и дебош на судне «Чапаев». Плохая организация охраны судов дает возможность приходить и уходить с судна без всякой проверки, вахтенные во время дежурства используются на работе.