Матвей Гречко - Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

Пилоны станции облицованы очень красивым узорным мраморовидным известняком. Плиты нужно было тщательно подобрать, чтобы естественные прожилки и разводы мрамора гармонировали друг с другом. Облицовочные панели спускали под землю только после того, как наверху их осматривал архитектор и утверждал порядок отделки.

У станции два наземных вестибюля, их архитектор — Дмитрий Чечулин, лауреат трех Сталинских премий. Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт. Центральный и боковые залы «Динамо» декорированы барельефами и фарфоровыми медальонами, изготовленными на Ленинградском фарфоровом заводе по образцам скульптора Елены Янсон-Манизер. На медальонах изображена двадцать одна аллегория разных видов спорта. Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены, например конькобежец — это Мария Исакова, а футболист — Григорий Федотов.

Ленинградский фарфоровый завод, выполнивший много заказов для метрополитена, — предприятие знаменитое. Он был основан еще в XVIII веке при Екатерине Второй и назывался тогда «Порцелиновой мануфактурой», затем был переименован в Императорский фарфоровый завод. Именно там в 1750-е годы приковали цепью к стене «дедушку русских химиков», создателя русского фарфора Дмитрия Виноградова, дабы воспрепятствовать его пьянству и заставить работать. Изделия этого завода ценились очень высоко, они есть в Эрмитаже, московском Историческом музее, лондонском музее Виктории и Альберта, нью-йоркском Метрополитен-музее и др.

Это интересно

В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских животных мелового периода — кораллов, например. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиоподов. Такие же включения можно найти и на следующей станции — «Аэропорт».

В 1940 году физики Г. Н. Флеров и К. А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана, так как большая глубина могла защитить от космических помех. В результате экспериментов, проводимых на станции в ночное время, физиками было открыто спонтанное деление ядер урана.

Станция «Аэропорт» названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле. Да, на том самом поле, где майским утром 1896 года произошла страшная давка при коронации Николая Второго, унесшая жизни многих людей.

Из истории

Ходынское поле занимало около квадратного километра, рядом лежал овраг, а на нем самом было много промоин и ям, которые просто заложили деревянным настилом. По периметру поля были построены временные эстрады и лавки, в которых должны были бесплатно раздавать пиво, мед и сувениры. Именно эти подарки и привлекли на поле огромную толпу людей не только Москвы, но и окрестностей. Праздник должен был начаться лишь в 10 часов, но уже в пять утра на Ходынском поле в общей сложности насчитывалось не менее 500 тысяч человек.

Когда по толпе прокатился слух, что буфетчики раздают подарки среди «своих» и потому на всех не хватит, народ ринулся к временным деревянным строениям. 1800 полицейских, специально отряженных для соблюдения порядка во время празднеств, не смогли сдержать натиск толпы. Подкрепление прибыло лишь к следующему утру. Раздатчики, понимая, что народ может снести их лавки и ларьки, стали бросать кульки с едой прямо в толпу, что лишь усилило сутолоку. Народ давился, деревянные настилы над ямами ломались, не выдержав груза, люди проваливались, сверху на них падали другие… По официальным данным, на Ходынском поле погибло 1360 человек, еще несколько сотен получили увечья.

О случившемся доложили великому князю Сергею Александровичу и императору Николаю II. Место катастрофы было убрано и очищено от всех следов разыгравшейся драмы, программа празднования продолжалась. На следующий день на Ходынском поле оркестр под управлением дирижера Сафронова играл концерт, к 14 часам прибыл император Николай II, встреченный громовым «ура» и пением Народного гимна.

В 1910 году на Ходынском поле, неподалеку от нынешней станции метро «Аэропорт», был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. После 1917 года он стал называться «Центральный аэродром имени Льва Троцкого», а потом был посвящен Михаилу Фрунзе. Здесь работали выдающиеся русские летчики — П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин и В. П. Чкалов.

В ноябре 1931 года на этом аэродроме было открыто первое в СССР здание Аэровокзала. Близь него были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. В 1947–1948 годах большая часть авиарейсов была переведена в аэропорты Быково и Внуково, с 1960 по 1971 год здесь функционировала Центральная вертолетная станция и выполнялись пассажирские рейсы в подмосковные аэропорты. Последний самолет взлетел с Ходынского поля 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38SD для ВМС Индии; после этого аэродром был закрыт. В будущем на этом месте планируется организовать Музей авиации на Ходынском поле, а сейчас там тихо гниют отлетавшие свое самолеты.

Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом, но несмотря на небольшую глубину заложения, во время войны здесь тоже было организовано бомбоубежище. Конструкция станции была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре.

В оформлении станции архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов использовали тему советской авиации: через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Необычный футуристический стиль станции заставляет вспомнить о модерне и о советской фантастике.

Как мы помним, станция «Сокол» строилась в самом центре бывшего села Всехсвятского, названа была именем кооперативного поселка, созданного в 1920-х годах. Неподалеку расположено и метродепо, обслуживающее ветку. Изначально вестибюль станции находился в окружении малоэтажных сельских домов. Станция метро «Сокол» перестала быть конечной 31 декабря 1964 года, когда Замоскворецкая линия была продлена до станции «Речной вокзал».

На этой ветке активное строительство велось даже во время Великой Отечественной войны.

На этой ветке активное строительство велось даже во время Великой Отечественной войны.

Из истории:

Село Всехсвятское существует более пятисот лет. Тут было когда-то два дворца, принадлежавших грузинским князьям. В одном из них, по преданию, любил погостить Петр I с семейством. Именно здесь по дороге из Курляндии останавливалась и племянница великого государя Анна Иоанновна — будущая императрица. Совсем неподалеку от западного вестибюля метро находится храм Всех Святых, построенный в 1733–1736 годах по инициативе имеретинской царевны Дарьи Арчиловны, известной благотворительницы.