Матвей Гречко - Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах

С декабря 1995-го по июнь 2004 из-за них был закрыт участок Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Построенный в середине 1970-х к XXV съезду партии, этот тоннель все время находился под угрозой, так как проходил через мощный плывун — древний проток Невы. При строительстве работали 15 замораживающих станций, но даже их мощности не хватило: в апреле 1974 года проходчики наткнулись на незамерзшую воду, которая быстро затопила забой. К счастью, в тот раз обошлось без жертв.

Второй раз этот тоннель проходили по новой технологии — с жидким азотом. Так не делал еще никто в мире; все заводы Советского союза поставляли азот в Ленинград. Метростроевцы создали ледяную перемычку, но температура в забое иногда падала ниже минус 40 градусов. Люди работали в ватных штанах и телогрейках. Говорят, что до сих пор в парке Лесотехнической академии можно найти остатки труб, по которым закачивался жидкий азот. 30 ноября 1975 года тоннели соединили. Восхищаясь их необычайно прочной конструкцией, журналист писал: «Под ногами — бетон путевого основания, положенный на металл, за сталью — бетон, за бетоном — чугунные тюбинги. Только за ними — размыв».

Тоннели простояли двадцать лет, затем участок пришлось закрыть: плывун прорвался. Ремонтные работы результата не дали, и этот отрезок пути пришлось отрезать от остальной линии, закрыть намертво заваренными щитами. Дома на площади Мужества могли обрушиться, журналисты активно подливали масла в огонь. Когда на Политехнической улице прорвало водопроводную трубу, многих жителей охватила паника: люди подумали о подземной катастрофе.

Почти десять лет Кировско-Выборгская линия была разрезана пополам. На ее северном участке использовались только два состава, они доезжали от станции «Девяткино» до станции «Площадь Мужества», потом с того же пути ехали обратно. Между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» курсировали автобусы. Лишь в 2004 году был открыт новый тоннель. Строившие его итальянские специалисты пообещали, что он выдержит двадцать лет — столько же, сколько и первый.

Это интересно

В Лондонском метро высокий уровень грунтовых вод тоже грозит бедой. В прошлом веке, когда на нужды промышленности из земли постоянно выкачивали миллионы литров грунтовых вод, их уровень был ниже Трафальгарской площади на 93 метра, а к настоящему времени грунтовые воды поднялись настолько, что от лондонских мостовых их отделяет всего 40 метров. Подземные воды каждый год поднимаются на три метра, что может иметь губительные последствия для Лондонского метро, подземных коммуникаций и фундаментов многих зданий. Приходится бурить специальные скважины, чтобы выкачивать воду, всего планируется пробурить 50 скважин, но этого может оказаться недостаточным.

Метрополитен в Нижнем Новгороде(1985) хронологически третий на территории современной России и десятый в СССР. В 2010 году работали 13 станций. Длина его линий 15,5 км. Каждый день Нижегородское метро перевозит 88 тыс. человек. Формально там две линии — Автозаводская и Сормовская, соединенные пересадочной «Московской». Но Сормовская линия недостроена, и вместо пересадки на «Московской» поезд просто меняет направление движения, перестраиваясь с одной линии на другую. Метро тянут к нагорной части города, для этого построили совмещенный авто- и метромост через Оку (он пока функционирует только как автомобильный).

Новосибирское метро(1986) состоит из двух линий и тринадцати действующих станций. Гордостью города стал метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами более двух километров. Дзержинская линия интересна тем, что на протяжении 20 лет (1987–2007) на ней действовало челночное движение: поезда уходили с конечных станций по тому же пути, на который прибыли. Оборотное движение организовали только с июня 2007 года.

Самарский метрополитен(1987) состоит всего из одной линии длиной чуть более 10 км с девятью станциями. Вторая линия — планируется.

Екатеринбургский метрополитен(1991) стал последним в СССР. Несмотря на небольшую длину (единственная линия длиной 8,5 км и 7 станций), он один из наиболее загруженных в России и по количеству перевезенных пассажиров занимает 4-е место, уступая только Московскому, Санкт-Петербургскому и Новосибирскому метрополитенам. Это самое короткое в мире метро строилось целых 22 года.

Казанский метрополитен(одна линия, 10,32 км, 7 станций) открыли в августе 2005 года к празднику тысячелетия города; он стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР. Казанское метро очень чистое и красивое. Станции богато украшены, вагоны — белого цвета, а обивка сидений — ярко-голубая.

Киевский метрополитенбыл открыт 6 ноября 1960 года, он стал третьим по счету в СССР после Московского и Ленинградского. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице задумывались с 1884 года. Тогда инженеры предлагали провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены Русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не согласилась. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах надолго забыли.

Следующий проект появился лишь в 1936 году, он был дипломной работой Папазова, выпускника Московского института инженеров транспорта. Им вроде бы заинтересовался даже Горсовет, и в 1938-м начались изыскания… Но война заставила надолго забыть об этих планах.

После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева начали говорить и о метро, но первая ветка открылась лишь в 1960-м году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Сегодня это центральный участок Святошинско-Броварской линии метро.

Сейчас в Киевском метрополитене три действующие линии общей длиной 63,7 км. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три — пересадочные. Диаметр тоннелей Киевского метро составляет 5,5 метров — на полметра меньше, чем в Москве.

С Киевским метро конкурируют скоростной трамвай и городская электричка.

Скоростная трамвайная система была открыта в 1978 году. До 2009 года она состояла из двух линий (на правом и левом берегу Днепра соответственно), затем одну из них закрыли на ремонт, который длится до сих пор.

Киевская городская электричка ходит с сентября 2009 года. Это одна короткая ветка, состоящая всего из двух остановок, она работает только в часы пик.

Метро на Украине есть также в Харькове (1975 год, 3 линии длиной почти 40 км), Днепропетровске (1 линия, 1995 год), а в Кривом Роге ходит метротрам.