Валентин Сидак - Погляд скрозь гады. Белорусские очерки иностранного консультанта

То, что рассказали Владимиру Александровичу настырные минчане об этой машине, даром не прошло. По линии Комиссии по новой технике он тут же, сразу после возвращения из поездки в округ стал «пробивать» нужное решение и сравнительно легко добился положительного результата. Затем пошли соответствующие указания в резидентуры – и уже в скором времени как о самой американской «чудо-машине», так и обо всех ее ближайших зарубежных аналогах мы знали буквально все, вплоть до некоторых хитрых особенностей шайбы уплотнительного механизма в гидроусилителе агрегата. Однако с разгадкой секретов подготовки нужного состава резиносмесей для промышленного изготовления колес низкого и сверхнизкого давления дела шли туговато. В свое время я сам это хорошо прочувствовал на примере некоторых опытных работ в НИИ резиновой промышленности (сейчас Научно-исследовательский институт эластомерных материалов и изделий) и на Московском заводе «Каучук», где после третьего курса многие из нас проходили первую производственную практику и мне довелось месяца полтора потрудиться «каландровожатым» (оператором каландра для приготовления резиносмесей). В конце-концов и с этой задачей худо-бедно справились ярославские шинники, которые после многих месяцев упорной работы и испытаний опытных образцов сумели все же достичь нужных параметров резины для колес. Всю разработанную техническую документацию они впоследствии передали на Бобруйский шинный завод для организации производства МВУ-30 в «едином белорусском кластере».

Организационно работу по созданию массового производства машин МВУ-30 депутат Крючков проводил сразу по двум направлениям. Основное – через партийные и государственные органы Белорусской ССР, которые немедленно и с большим энтузиазмом откликнулись на его инициативу и пообещали всемерную помощь и поддержку в организации производства материалов и комплектующих на многочисленных машиностроительных предприятиях Белоруссии. Включая организацию сборочного производства на действующих мощностях Минского автомобильного или Минского тракторного заводов (первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии Николай Никитович Слюньков, сам бывший авто- и тракторостроитель, твердо обещал Владимиру Александровичу обеспечить свой личный контроль за реализацией данного проекта).

Другое направление – принятие необходимых общегосударственных управленческих решений по линии Комиссии по новой технике при СМ СССР, «де-факто» возглавляемой тогда первым заместителем Председателя Госплана СССР Б.А.Ситаряном, который впоследствии стал заместителем Председателя Совета Министров СССР – председателем Государственной внешнеэкономической комиссии Совмина СССР. Комиссия рассмотрела на своем заседании детальный технический отчет Западной МИС о результатах испытаний МВУ-З0 и внесла в Правительство СССР предложение об изготовлении пробной (30 машин) партии с последующим направлением каждого опытного образца в одну из зональных МИС на предмет испытания ее пригодности к работе в различных почво-климатических зонах и при производстве самых различных сельскохозяйственных культур.

Забегая вперед, скажу, что даже в условия полной неготовности обслуживающего персонала к эксплуатации подобной высокопроизводительной техники, некоторого неоправданного перерасхода и неравномерности вносимых удобрений, результаты везде оказались просто потрясающими. И тогда уже на общегосударственном уровне было принято решение об изготовлении малой серии (300 машин) с направлением образцов в наиболее передовые хозяйства разных отраслей (производство зерна, свеклы, картофеля, кукурузы, рапса и пр.). Головное сборочное производство было организовано, как и задумывалось, на мощностях Минского автозавода. К сожалению, развал СССР поставил жирный крест и на этом многообещающем проекте.

Второе прогрессивное начинание депутата Крючкова было связано с проблемой внесения жидких минеральных удобрений в почву не в момент посадки семян растений, а уже в процессе их роста. Надо сказать, что с организацией процесса подкормки растений у нас в стране царил настоящий «каменный век» – вносились в основном туки, причем поверхностно и по технологии, которую горожане каждую зиму с большим неудовольствием и с явным неодобрением наблюдают на дорогах и тротуарах городов. Вертится диск, из бункера сыпется антиобледенительная солевая смесь, в результате – где густо, а где и пусто. При таком варварстве СССР никогда не смог бы достичь требуемого агрохимического показателя внесения удобрений в почву для питания различных растений, зато напрочь угробил бы все пруды и малые реки, куда дождевыми потоками смывались излишки нерастворившихся минеральных удобрений. Про жидкий навоз и прочее сортирное добро я сейчас речи не веду – все это вносится в почву «до» посева, а не после.

Технология инъекционной корневой подкормки жидкими удобрениями (внесение жидких минеральных удобрений КАС или ЖКУ в почву) тогда только начала развиваться, в основном в направлении создания различных навесных агрегатов на базе рамы междурядных культиваторов. Идея создания своеобразных «шприцов» для принудительного впрыскивания жидких удобрений на глубину до 12 см только-только зарождалась, лишь начала апробироваться на опытных зарубежных образцах. И опять же, использование различных агрегатов при подкормке зерновых культур весной требовало установки на них шин низкого и сверхнизкого давления уже не для недопущения уминания почвы, а для предотвращения травматизма ростков растений.

Самые разные машины и механизмы были испытаны для решения этой задачи на Западной МИС, но ни одно из них удовлетворительного результата для почвенных условий Белоруссии не дало. Однако упорные и настойчивые белорусы не сдавались. С помощью своего уважаемого депутата и при действенной поддержке всей научно-технической разведки СССР они все же нашли решение по принципу «дешево и сердито». Голландские ликвилайзеры – это, конечно, очень круто, но для тогдашних советских условий, когда слегка бухой тракторист осуществляет рядковую посадку семян, они еще долго совершенно очевидно не подойдут. Это стало реально возможным только в эпоху широкого и массового применения GPS-навигаторов в машинно-тракторных комплексах, когда автоматика работает, а оператор может потихоньку, украдкой пить в своей персональной кабине холодное пивко.

Конечно, найденное белорусскими конструкторами решение было явно «не концом XX века» в сельскохозяйственном машиностроении, но и оно позволило отказаться как от достаточно разорительного рассыпания туков по поверхности пашни, так и от бездумного выливания жидкой органики на почву. Было создано сразу несколько прицепных агрегатов. В основном не автономных, а с отбором мощности от трактора для питания насосов резервуара с удобрениями, а дальше – пошел широкий полет конструкторской фантазии в разработке систем подачи питательной смеси на «шприцевые» устройства. И опять же, одна из основ достигнутого успеха – все те же витебско-ярославские колеса широкого профиля и пониженного давления на почву. Вот что в конечном итоге из всего этого получилось в Белоруссии на Бобруйском заводе разбрасывателей удобрений (сейчас – холдинг «Бобруйскагромаш») – машина для внесения жидких органических удобрений МЖУ-20-01 (htth://bobruiskagromach.com/catalog/technique_for_ application_of_fertilizers/mju_20/).