Владимир Ткаченко - Летный риск

В связи с инцидентом с самолетом Ан-140 (бортовой номер 14003, рейс AHW 2137) 23 декабря 2002 года в 15.59UTC на маршруте Харьков – Трабзон (Турция) – Исфахан (Иран) пресс-центр Харьковском государственном авиапромышленном производственном предприятии (ХГАПП) сообщает следующее.

На церемонию выкатки второго серийного самолета иранской сборки были приглашены руководители ведущих предприятий авиационной отрасли Украины и Российской Федерации, участвующие в кооперации по производству Ан-140 в Украине, Иране, а также в организации выпуска самолетов на Самарском заводе "Авиакор" (Российская Федерация).

Во время официального визита президента Исламской Республики Иран в Украину подписано межправительственное соглашение о создании Консорциума в области авиации. В развитие этого соглашения была определена необходимость ускорения развития контракта о совместном производстве самолетов Ан-140 в Иране.

В программе визита планировалось провести конференцию о перспективах производства самолета Ан-140, скоординировать объемы поставок на 2003 год. По завершении конференции все ее участники должны были присутствовать на церемонии выкатки второго серийного Iran-140, собранного на авиационном заводе HESA.

Вылет состоялся 23 декабря 2002 года 11.15 по местному времени из аэропорта Сокольники (Харьков). Полет выполнял экипаж ХГАПП: командир – летчик-испытатель Анцибор Геннадий Петрович (налет 2000 ч., на Ан-140 – 160 ч., количество посадок на а/п Исфахан – 7), второй – летчик-испытатель первого класса Чайченко Сергей Викторович (налет 6600 ч., на Ан-140 – 651 ч., количество посадок на а/п Исфахан – 16), штурман-испытатель Мазуренко Сергей Константинович.

На борту самолета находилось 44 человека: 6 членов экипажа и 38 пассажиров, в том числе 1 ребенок, из них 39 граждан Украины и 5 граждан России – представителей авиационных предприятий-смежников.

При заходе на посадку ночью с использованием VOR/DME ILS с курсом 255 градусов, в результате отклонения от установленной схемы захода произошло столкновение самолета с горой на уровне примерно 7800 футов (вершина горы 7858 футов). Место столкновения находится на удалении 17,8 миль от маяка VOR аэродрома Исфахан. Падение самолета видели из здания аэропорта, к месту авиакатастрофы были немедленно отправлены более 200 сотрудников спасательных служб и два вертолета.

Все находившиеся на борту погибли. В том числе: Голобородько Я. Д. – заместитель генерального директора АНТК "Антонов" и Шишков В. В. – заместитель главного конструктора АНТК "Антонов".

Погода в момент происшествия: ветер 120 градусов, 4 узла, ясно, дымка, видимость 6 км. Экипаж имел достаточный опыт полетов. Расшифровка бортовых самописцев показала, что "самолет был в хорошем техническом состоянии".

Правительственная комиссия Украины установила, что к катастрофе привело значительное отклонение самолета от установленной схемы захода на посадку.

26 декабря 2002 г. был объявлен в Украине днем траура по погибшим в результате катастрофы Ан-140.

На самолете Ан-124-100 выполнялся рейс 24.12.96 г. по маршруту Гандер – Трентон по перевозке 85,4 т груза.

При выполнении посадки в аэропорту Трентон в 02.32 11ТС произошло выкатывание самолета за пределы ВПП на расстоянии около 150 м. Пострадавших нет. Самолет повреждений не имеет.

Взлетная масса и центровка не выходили за установленные пределы. Отклонений на этапах взлета, полета по маршруту и снижения не выявлено. На этапе захода на посадку рукоятка управления интерцепторами не была установлена в положение "ПТИ".

Предпосадочная подготовка согласно объяснительным запискам членов экипажа, была проведена в полном объеме.

При первоначальном получении информации о погоде на аэродроме Трентон в АТИС давалась рабочая взлетно-посадочная полоса (ВПП) 06 (ветер 70°, 5 узлов).

Проанализировав сведения о погоде и данные по аэродрому, КВС принял решение о заходе на посадку на ВПП 24, т. к. с этим курсом заход обеспечивался ИЛС и ДМЕ, что позволяло выполнить посадку при метеоминимуме 60x800. Экипаж запросил заход на полосу 24 и получил согласие.

Заход на посадку выполнялся в автоматическом режиме без отклонений по курсу и глиссаде. На высоте 60 м был отключен автоматический режим, и дальнейшее снижение производилось в директорном режиме без отклонений по курсу и глиссаде, что подтверждается материалами СОК. Скорость снижения по глиссаде соответствовала расчетной для данной посадочной массы (299,1 т). На высоте 39 м РУДы были установлены в положение ПМГ. Торец ВПП пройден на высоте 11 м. Приземление произошло на удалении 1069 м от торца ВПП с перегрузкой 1,15.

После приземления был включен реверс всех двигателей и выпущены интерцепторы на полный угол. После опускания передней опоры шасси КВС приступил к торможению.

Согласно объяснительным запискам экипажа, эффективного торможения не было. Видя угрозу выкатывания, КВС обжал тормоза до второго упора и не выключал реверс до полной остановки самолета.

Однако, принятыми мерами остановить самолет в пределах ВПП не удалось и он, пробежав по размокшему грунту 100-150 м. остановился перед первым горизонтом СТО аэродрома, увязнув левыми рядами основных стоек шасси на 3/4 высоты колеса, правыми рядами – на 1/2. Реверс был выключен в момент остановки самолета, двигатели охлаждены и выключены. При этом, согласно объяснительной записке старшего бортинженера, температура тормозов поднялась до загорания табло "Тормоза перегрев" за исключением четвертого ряда на левой опоре.

Метеорологическая информация

Погода аэродрома Трентон за 02.27 UТС (в момент события), полученная по запросу комиссии: ветер 070° – 5 узлов, видимость – 1 миля (1600 м), слабая морось, дымка, сплошная 60 м. Дополнительная информация: разорванный туман, разорванно-слоистой облачности.

Данные об аэродроме

Аэродром Трентон расположен в равнинной местности, превышение 283', магнитное склонение 12° W. На аэродроме имеется две ВПП 06–24 и ВПП 13–31.

Основная ВПП 06–24: магнитные курсы 63°-243°; длина ВПП – 10000'; ширина ВПП – 200'; превышение торцов 06 = 275', 24 = 282'; с обеих сторон торцы перенесены и используемая для посадки длина ВПП составляет 9000' от торца.

При выдерживании электронной глиссады на ВПП 24 располагаемая длина ВПП – 8000’.

В районе пересечения с ВПП 13–31 имеется выемка длиной 1000'. В дождливую погоду возможно наличие луж глубиной до 1/4 дюйма, в результате чего возможно гидроглиссирование и ухудшение сцепления с ВПП.