Степан Любарский - Некоторые оперативно-тактические выводы из опыта войны в Испании

Самостоятельные действия значительных танковых групп в глубине обороны противника не получили в Испании применения, так как обе стороны не имели необходимого для этого количества танков и артиллерии. Однако опыт самостоятельных действий республиканских танков в первый период войны говорит о том, что такое применение танков может быть вполне целесообразным при большом насыщении танками (более трех батальонов на стрелковую дивизию).

Выбрасывание самостоятельных танковых групп, хотя бы и при поддержке артиллерийского огня, в первый момент атаки на нерасстроенную сильную оборону противника едва ли может быть оправдано. Опыт Испании говорит, что такая группа только понесет большие потери без какой-либо пользы. Другое дело, когда самостоятельная танковая группа будет брошена в глубину после того, как передний край противника будет прорван и система огня нарушена. В этом случае атака сильной танковой группы по артиллерии, меняющей позицию, по подходящим резервам и другим объектам в глубине может принести большую пользу. Такая группа может быть также использована против противника, поспешного перешедшего к обороне, когда он не успел еще организовать противотанковую оборону, или против противника, обороняющегося на широком фронте. Во всех случаях танковая группа, привлекаемая для самостоятельных действий, должна быть сильной, не менее 2–3 танковых батальонов.

Но в первую очередь основная масса танков, включая сюда, если нужно, и танковые группы, предназначенные для самостоятельных действий, должна использоваться для атаки переднего края совместно с пехотой и артиллерией. Поэтому все танковые части и соединения должны уметь четко взаимодействовать с пехотой и артиллерией во время боя внутри оборонительной полосы противника. Только при умелом взаимодействии танков с пехотой и артиллерией и массовом их применении на широком фронте танковая атака может сулить успех.

Авиация. В связи с тем, что в испанской войне обе стороны имели мало артиллерии, особенно тяжелых полевых калибров, и танков, авиация широко использовалась на поле боя, дополняя и усиливая артиллерийский огонь. Она первой начинала наступательный бой, бомбардируя как первые эшелоны обороны, так и более глубокие объекты (артиллерию, бригадные и дивизионные резервы).

Авиационная подготовка наступления иногда начиналась за сутки и даже раньше. Она состояла из целого ряда следующих один за другим воздушных налетов (ударов). Эти удары, наносимые через различные, сравнительно короткие промежутки времени, продолжались в течение всего дня и даже ночью с той целью, чтобы все время держать противника в состоянии морального напряжения. Так, например, во время летних боев в 1938 г. на р. Эбро авиация мятежников бомбардировала республиканские позиции до 20 раз в день. Авиационная бомбардировка нередко продолжалась и в период артиллерийской подготовки атаки. В этом случае бомбардировщики должны были держаться выше траекторий артиллерийских снарядов, чтобы избежать поражения своей артиллерии.

Наибольшей интенсивности действия авиации достигали перед началом атаки. Очень часто последний массовый и наиболее сильный налет авиации являлся как бы сигналом для броска в атаку.

Так как в этот период своя пехота обычно находилась уже на рубеже атаки (200–300 м от переднего края), то бомбардировочная авиация из-за опасности поразить своих не могла действовать по первым эшелонам обороны. Она бомбила расположение вторых эшелонов, удаленных от переднего края на 1–1,5 км. По первым эшелонам обороны в этот период действовали пикирующие истребители и штурмовики при условии прекращения артогня по району их действия.

В период наступления в глубине обороны бомбардировочная авиация действовала с больших высот по пунктам и районам, где противник оказывал более упорное сопротивление.

В операциях против Бильбао со стороны мятежников действовало 80 самолетов. Пользуясь абсолютным господством в воздухе, так как в распоряжении басков было всего только 7 самолетов, самолеты противника непрерывно вели бомбардировку республиканской обороны, вылетая группами по 12–18 самолетов. Каждая группа летала над позициями басков по 3–4 часа и методически бомбила определенные объекты. Этим достигалась непрерывность воздействия на оборону. Одновременно небольшие группы по 3–8 самолетов, в сопровождении истребителей, воздействовали на ближайший войсковой тыл и тактические резервы. Таким образом, в операциях против Бильбао авиация играла роль основного огневого средства подавления. Однако этот опыт, ввиду исключительно благоприятных условий для действий авиации мятежников, не может считаться сколько-нибудь показательным.

В наступлении на арагонском фронте, в марте 1938 г., мятежники имели до 700 самолетов и использовали их преимущественно на поле боя. В отдельные дни на участке главного удара их авиация производила свыше 800 самолетовылетов в день. С началом отхода республиканцев вся эта масса авиации была брошена по отходящим боевым порядкам и колоннам. Однако мятежникам не удалось достигнуть полного разгрома отходящей республиканской армии, так как удары с воздуха не были поддержаны действиями наземных подвижных соединений.

Действия штурмовой авиации по нерасстроенным боевым порядкам обороны оказались нецелесообразными, так как авиация в этом случае несла очень большие потери (до 50 процентов). Кроме того, вылет штурмовиков влек за собой ослабление огневого воздействия по обороне, так как артиллерия в это время должна была прекращать огонь. Зато действия штурмовиков по расстроенным войскам, по колоннам всех родов войск, по аэродромам, железнодорожным эшелонам, при условии внезапности нападения, давали положительные результаты.

Истребительная авиация в войну 1914–1918 гг. играла ведущую роль. Это видно из того, что истребители оставляли не менее 40 % в составе воздушных сил воюющих армий, на них лежала основная задача — борьба за господство в воздухе. Однако истребители нередко действовали и по наземным целям на поле боя. После войны, в связи с быстрым ростом скорости и грузоподъемности бомбардировочной авиации, последняя выдвигается на первое место в составе воздушных сил, ей отводится ведущая роль, а истребительная авиация соответственно отодвигается на второе и даже третье место. Это обосновывалось тем, что при современных больших скоростях бомбардировщика и истребителя в борьбе за господство в воздухе считали очень незначительной. Предполагали, что эту задачу лучше и успешнее может разрешить бомбардировочная авиация путем разрушения авиационной промышленности и аэродромов противника. В результате количество истребителей в составе воздушных сил резко сократилось по сравнению с бомбардировщиками.