Валентин Рунов - Афганская война. Боевые операции

Основным средством связи являлась радиосвязь. Она организовывалась со всеми сторожевыми заставами. Застава имела два-три телефонных аппарата, одну-две УКВ-радиостанции, работавшие на одной частоте. Эта же частота устанавливалась на всех бронеобъектах в батальоне и приданных подразделениях, а также в целях взаимодействия сообщалась следовавшим по участку маршрута военным колоннам. Постоянное дежурство в радиосети было обязательным для всех подразделений (застав) на период прохождения колонн. В другое время постоянное дежурство на радиосредствах в сети командиров батальонов и рот осуществлялось с помощью имевшегося в батальоне комплекта радиостанций командно-штабных машин; переносных радиостанций мотострелковых рот и артиллерийских подразделений. Остальные сторожевые заставы выходили на связь с командно-наблюдательными пунктами своих рот по установленному графику, как правило, ежечасно или в случае необходимости. Все это позволяло поддерживать устойчивое взаимодействие и обеспечивало высокий уровень постоянной готовности подразделений к действиям.

Организация боевого дежурства на сторожевых заставах была направлена на обеспечение безопасного и бесперебойного в светлое время движения военных колонн по дороге с учетом конкретной обстановки и приобретенного командирами и личным составом опыта. Практика свидетельствует, что для несения службы в ночное время часовыми, наблюдателями, в составе секретов, экипажей дежурных огневых средств обычно привлекалось две третьих части личного состава. Остальные, около одной трети части личного состава, привлекались для несения службы в светлое время суток. После рассвета, как правило, до десяти часов командиры сторожевых застав осуществляли проверку своих участков, убеждались в отсутствии угрозы для движения колонн. Доклады о готовности поступали старшему начальнику, отвечавшему за весь участок, который, как правило, давал команду на движение и пропуск колонн.

В обязанности командира сторожевой заставы входила проверка несения службы часовыми, секретами, дежурными огневыми средствами. Он лично или его заместитель проверяли несение службы ежечасно ночью и через каждые два часа днем. Кроме них, проверку всех застав ежедневно осуществлял командир роты, а командир батальона — выборочную проверку двух-трех застав. Последний в течение одной-двух недель проверял все сторожевые заставы, выставленные батальоном. Старшие начальники проверяли заставы по своему плану. Это способствовало поддержанию сторожевых застав в высокой боевой готовности и правильной организации службы по охране вверенного участка.

В непосредственном распоряжении командира батальона вблизи его командно-наблюдательного пункта находился разведывательный взвод, на который возлагалась задача по реализации разведывательных данных с целью пресечения деятельности и уничтожения небольших групп мятежников в зоне ответственности батальона. Его действия сводились в основном к устройству засад на возможных путях выхода мятежников к дороге. Данные действия подразделений проводились по согласованному со штабом полка плану. В случае необходимости изменить место устройства засад, доклад с указанием новых координат от штаба батальона поступал на центр боевого управления полка.

Засада, как правило, проводилась в течение одной ночи. Однако были случаи, когда обстановка вынуждала подразделения находиться в засаде без смены района до трех суток. В течение месяца в батальоне силами разведывательного взвода проводилось 20–25 засад. Однако успех достигался только при наличии полной и достоверной информации о действиях мятежников, а также при использовании наиболее дерзких и обманных действий.

Сторожевые заставы, организованные вдоль дорог и на караванных путях, весьма существенно ограничивали возможности мятежников по обеспечению их оружием и боеприпасами. С этим они, конечно, мириться не могли. Обеспечивая проводку караванов, душманы блокировали сторожевые заставы, находившиеся вблизи караванных путей. Неоднократно, в частности, предпринимались ими попытки блокировать сторожевую заставу в районе кишлака Голомунда, расположенного вблизи дороги Кабул — Джелалабад. Эта дорога была кратчайшим путем, позволявшим осуществлять проводку караванов из Пакистана до Кабула в двухнедельный срок. Другой же обходной путь увеличивал срок доставки оружия, боеприпасов и других материальных средств в отряды мятежников в три-четыре раза. Ночное время обеспечивало мятежникам скрытность действий, зачастую позволяло безнаказанно уходить от воздействия огня охраняющих дорогу подразделений в горы, в оборудованные пещеры, базовые кишлаки. Действия душманов облегчилось тем, что места расположения сторожевых застав были постоянными. В результате оппозиционеры имели возможность выявить особенности организации боевой службы на заставах, хорошо изучить местность и качественно организовать подготовку к нападению на них. Это требовало тщательной организации службы на сторожевых заставах, которая по своей результативности и напряженности мало чем отличалась от активных боевых действий.

Таким образом, боевая практика показала, что обеспечение жизнедеятельности целых районов и гарнизонов на территории Афганистана достигалось прежде всего надежным охранением, которое обеспечивалось путем выставления сторожевых застав. Правильная их организация давала положительные результаты в борьбе с мятежниками и способствовала достижению безопасности при проводке колонн, пресечению диверсий и других действий противника в районах военных гарнизонов, аэродромов, электростанций, горных перевалов, тоннелей и других важных объектов.

В ходе боевых действий советских войск в Афганистане им пришлось столкнуться с тактикой противника, в значительной степени сориентированной на ведение активной минной войны, а также направленной на срыв коммуникаций путем минирования и разрушения участков дорог и дорожных сооружений. Кроме того, жаркий климат и малая водообеспеченность районов боевых действий создавали дополнительные трудности в водоснабжении войск. В то же время практически полное отсутствие леса, преобладающий горный рельеф местности и слабо развитая система существующих дорог серьезно усложняли выполнение задач инженерного обеспечения.