Александр Андронов - Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"

И ничего, что с технологической высоты теперешнего времени некоторые фрагменты воспоминаний звучат даже наивно, но автор позволяет нам наблюдать за движением инженерной мысли, за ходом истории техники.

Прочитайте, прочитайте воспоминания Главного конструктора завода «Москвич» Александра Фёдоровича Андронова! Он был не только выдающимся отечественным инженером, но еще и творчески одаренной личностью, любителем русской природы, охотником, увлекался живописью. История не сохранила всех деталей событий тех времен, но мы знаем, что он был в дружеских отношениях с мастерами «другого цеха» – Ольгой Лепешинской, Арсением Тарковским.… Так ведь это и закономерно.

Составители осознанно свели к минимуму литературную обработку текста воспоминаний, написанных А.Ф.Андроновым. Было бы некорректным вторгаться в его стиль, его мысли и логику повествования о событиях тех лет. Оставляем для читателей истинный «вкус времени».

Сейчас, спустя почти сорок лет после написания дневников, остро воспринимаются переживания Главного конструктора. Человек, который лично встречался с высшими руководителями страны, был не в состоянии переломить косность и консерватизм советской системы, постоянную «давиловку» начальства. Недаром автор с таким беспокойством и болью пишет о недостойном положении самого творческого коллектива завода – Отдела главного конструктора. Традиционные болезненные конфликты заводских конструкторов и технологов также нашли место в публикуемых воспоминаниях. А сколько патриотизма в строчках о настоящих достижениях советских конструкторов!

Александр Фёдорович всегда стремился создать и внедрить инженерные решения, ориентированные на удобство потребителя, на безопасность автомобиля. Но это удавалось далеко не всегда, не то было время. Как мы знаем, время этому пришло значительно позже, а теперь-то многие положения и вовсе стали законодательными.

Название «Думы о труде» дано дневникам самим А.Ф.Андроновым. Звучит старомодно, не современно. Но, вслушайтесь – очень правильно и просто. Ведь не даром же именно этими мыслями выдающийся русский инженер делится с нами. Записками о непростом созидательном и захватывающем творчестве автомобильного конструктора.

К сожалению, в последние годы мы теряем позиции своих былых успехов. С этой книгой мы обращаемся и к ветеранам и к новому поколению российских автомобилистов. Давайте не забывать и не принижать заслуги и успехи наших пращуров и наставников. Сознание того, что «мы можем» придаст нам силы.

Конструктор

Александр Фёдорович Андронов родился 9 сентября 1910 года в Пскове в семье инженера. Его отец по рождению – Шарль Мазьюи – был выходцем из Бельгии, специалистом в области электротехники. В России он занимался обслуживанием паровых машин и рентгеновских аппаратов. Мать – Мария Борисовна, урожденная Щебальская. Ее предки тоже когда-то прибыли в Россию, правда, не из Бельгии, а из Швеции.

В семье было двое сыновей – Александр и Владимир. Все шло хорошо, но однажды с главой семейства произошел несчастный случай, он получил серьезнейшую травму черепа, а через некоторое время скончался. Мария Борисовна осталась одна с двумя маленькими детьми на руках.

Поднимать одной двоих сыновей было нелегко. Но судьба оказалась благосклонной к этой женщине, и вскоре она получила предложение от Фёдора Петровича Андронова. Он был военным, искренне любил Марию Борисовну и ее детей, которых тут же усыновил. Заботливый муж и отец, он все свободное время отдавал семье. Именно Фёдор Петрович привил мальчикам любовь к природе, и, будучи заядлым охотником, старался передать им это свое увлечение. Значительную часть детства Александр и его брат провели в Мордовии, где работал их приемный отец. Жили в деревне Тенúшево.

С этим периодом жизни связано одно семейное предание. Склонность к технике проявилась у Александра рано, и уже в 12 лет он вместе со сверстником построил деревянную модель аэроплана, чуть ли не в натуральную величину.

С трудом мальчишки втащили свое детище на крышу дома, а потом столкнули вниз, полагая, что оно полетит. Однако самодельный аэроплан, паче чаяния, так и не взлетел.

Вскоре их творение стало героем еще одной истории. Рассказывают, что как-то над Тенúшево пролетал настоящий аэроплан. Летчики увидели стоявший на земле самолет и, решив, что кто-то из коллег терпит бедствие, приземлились неподалеку. Каково же было их изумление, когда, прибыв на «место аварии», они увидели двух подростков! Позже про этот случай даже писали газеты, а фотографии обоих «изобретателей» опубликовали в «Красной ниве».

Некоторое время спустя, семейство Андроновых переехало в Москву и поселилось на Солянке. Вскоре Александр успешно окончил школу, и в 1930 году стал студентом дневного отделения Автомобильно-дорожного техникума при Мособлдортрансе. Год спустя Андронов окончил его по специальности «Техник-механик по автоэксплуатации».

В выданном молодому человеку удостоверении значилось: «За время пребывания в Техникуме им проработан, и усвоен теоретический курс, и выполнены практические производственные занятия, согласно учебной программе Техникума». И это была не просто стандартная формулировка, выпускник Андронов действительно обладал огромным техническим талантом, любовью к автомобилю и пониманием его сущности. После окончания техникума, юношу направили на Алтай, где молодой специалист проработал несколько лет в автоинспекции. Среди его многочисленных обязанностей был не только контроль за состоянием и использованием транспорта. Иной раз приходилось своими руками ремонтировать автомобили, и даже бороться с контрабандистами и бандитами.

Но не «железом единым» жив человек. Уже тогда у Александра проявился живой интерес к живописи. Он знакомится с художником Гуркиным, у которого берет первые уроки рисования и живописи, пишет свои первые работы. Страсть к изобразительному искусству сопровождала Александра Фёдоровича на протяжении всей жизни. Его кисти принадлежит не один десяток полотен, которые по сей день бережно хранятся в семьях его потомков, родственников и многочисленных друзей.

Время летело незаметно, и когда срок положенной отработки подошел к концу, Андронов решил вернуться в Москву. Влюбившись однажды в автомобиль, он уже не представлял себе жизни без этой техники. Самым передовым автомобильным учреждением того времени в столице был Научный автотракторный институт – НАТИ. Именно туда 7 марта 1933 года и был зачислен Александр Фёдорович. Правда, к научной работе его должность на первых порах никакого отношения не имела – он был простым водителем. Вскоре, однако, положение изменилось: в июле того же года молодого человека перевели на должность техника. Ему было поручено провести испытания американского автобуса «Мак», на котором сотрудников института возили из центра Москвы в далекие Лихоборы на работу и с работы. В итоге он наездил на этой машине 150 тысяч километров, всесторонне ее изучив.