Александр Андронов - Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"

В 1942 году начались работы по восстановлению ЗИСа, большая часть оборудования которого была отправлена на Восток еще осенью 1941 года. Андронова перевели туда, и он участвовал в налаживании производства полугусеничного тягача ЗИС-42 на базе трехтонки ЗИС-5. Однажды на предприятие приехал начальник Главного технического управления Красной Армии. Улучив момент, Андронов подошел к нему и попросил посодействовать в отправке на фронт. Генерал обещал подумать. А спустя несколько дней, конструктора вызвали к директору завода Лихачеву. Тот, узнав о разговоре с генералом, был страшно недоволен и устроил Андронову настоящий разнос.

Однако на фронт Александр Фёдорович все-таки попал. Его командировали под Сталинград с заданием от Главного артиллерийского управления. В обязанности конструктора входил сбор и анализ опыта по использованию механической тяги в артиллерийских частях Красной Армии. Было также приказано по возможности изучить и достижения противника в этом направлении. На фронте Андронов встретил старого знакомого Ивана Колчина, того самого, что был его напарником в дизельном автопробеге 1934 года. Вспоминая жесточайшие сражения под Сталинградом, Александр Фёдорович писал: «Это был не триумфальный марш, шли тяжелые бои, и населенные пункты по два, а то и по три раза переходили из рук в руки». Многое пришлось пережить за это время, увидеть много смертей – и своих и вражеских».

Но вот задание выполнено, и Андронова снова отправляют в Москву. А там – «ходят трамваи, работает метро, кажется, что фронт так далеко, а с ним и война ушла на неощущаемое расстояние». Но то было поверхностное впечатление, девиз жизни тыла оставался прежним: «Все для фронта, все для победы!»

Кончились военные будни, начались рабочие. В августе 1944 года конструктор получил назначение на должность начальника экспериментального цеха на бывший автомобильный завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодёжи), перепрофилированный и переименованный в завод «Автозапчастей». Персонала на предприятии было немного – директор и человек сто рабочих, а задача стояла весьма серьезная – снабжать фронт запасными частями для различных марок отечественных и импортных автомобилей. И, несмотря ни на что, она выполнялась.

Вряд ли Андронов мог тогда предполагать, что вся его дальнейшая трудовая биография будет связана именно с этим предприятием. Летом 1945 года Александр Фёдорович получил повышение – его назначили ведущим конструктором Отдела главного конструктора (ОГК).

Налаживалась и семейная жизнь. Андронов женился, на Александре Кирилловне Шигиной, и вскоре у них родился сын. Поначалу жили неустроенно, как и большинство остальных работников завода. Жену с сыном Виктором Александр Фёдорович прямо из роддома привез на «Студебеккере» в некое подобие общежития, которое заводчане называли «западными бытовками». Там семейство обосновалось в… душевой. Позже семья переехала в инженерный корпус, где были более приличные бытовые условия. А в 1949 году – еще одно новоселье: Андроновы перебрались в Текстильщики, в знаменитые «зелёные дома», построенные немецкими военнопленными, где получили квартиры многие работники завода.

Дом Андроновых всегда был полон гостей. Глава семьи очень любил, когда все собиралась за столом, любил праздники, когда жена пекла пироги с капустой, обожал печеную картошку. Александра Кирилловна была прекрасной хозяйкой, и всю себя посвящала семье и мужу. То, что Андронов при его отношении к работе и образе жизни дожил до преклонного возраста – ее заслуга…

Александра Кирилловна Андронова – супруга

На «Москвиче»

После войны завод опять был перепрофилирован в автомобильный. Он стал именоваться Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА).

Основной задачей МЗМА в послевоенный период стало налаживание выпуска отечественных малолитражек под маркой «Москвич», образцом для которых послужила модель «Опель Кадет» 1938 года. Много сил отдал этой работе и Александр Фёдорович Андронов, который в 1947 году стал заместителем, в 1949 – исполняющим обязанности главного конструктора, а с 12 ноября 1951 года был утвержден главным конструктором предприятия. На этом посту Андронов проработал до самого выхода на пенсию в августе 1972 года.

Именно в конструкторской работе состояло призвание Александра Фёдоровича, однако этом он прекрасно понимал, что конструктор-автомобилист не творит в одиночку. Коллектив – вот главное в этом деле. И главный конструктор самоотверженно занимался его формированием. Всех сотрудников своего отдела он принимал на работу лично, проверяя деловые и творческие качества, умение работать в коллективе. Коллектив единомышленников, преемственность опыта, взаимопонимание и точное выполнение поставленных задач – вот основополагающие элементы работы ОГК при Андронове.

К моменту назначения главным конструктором, у Андронова был накоплен огромный опыт создания гражданских и военных автомобилей, имелись четкое понимание роли конструктора в этом процессе и опыт работы на производстве. Были, также, профессиональные, личные и деловые связи в области автомобилестроения, в том числе и среди руководителей министерства и Коммунистической партии, членом которой он был с 1948 года.

Александр Фёдорович был не только настоящим лидером, который мог увлечь окружающих своими идеями, организовать любую работу, он был и образцом для подражания вне стен завода. Всегда в костюме, белой рубашке и галстуке, в до блеска начищенных туфлях, он олицетворял собой облик настоящего советского инженера-интеллигента.

Это может показаться невероятным, но в Александре Фёдоровиче каким-то непостижимым образом уживались две личности – перфекционист и рационалист. Первый требовал, чтобы любая работа была выполнена как можно быстрее, точнее и лучше. Второй прекрасно понимал, что жить, и работать приходится в условиях далеко не идеальных, поэтому играть надо по правилам, принятым в конкретном обществе. А правила эти очерчивали весьма узкие рамки, выход за пределы которых мог обернуться серьезными неприятностями, не только для самого конструктора, но и для людей с ним связанных.

О том, что собой представляла тогда работа конструктора на МЗМА-АЗЛК, можно судить по запискам Андронова: «Конструкторская работа не сахар! Кругом крики – давай, давай! Укороченные сроки заковывают мысль, крылья у неё связаны. В таких условиях будет найдено единственное решение и далеко не всегда единственно правильное. Раскройте темницу сжатых сроков, и мысли бросятся в поиски, найдут именно то, что надо. А ещё хуже, когда в напряжённую творческую работу бесцеремонно влезают с грубыми указаниями на необходимость сократить штаты, т.е. и без того малое количество людей творящих, или оторвать их от дела и заставить временно работать на прессах, станках, убирать грязь, снег и делать работу, для которой не надо было долго учиться, и копить свой собственный творческий опыт».