Ольга Горшенкова - Политическая элита России, реинкарнации. Исторические параллели и реинкарнации

Определим одну из главных жизненных задач Сергея Витте и Михаила Касьянова. Если первый ради стабилизации ситуации в стране после 1905 года заимствовал кредиты, то Касьянов являлся главным специалистом по возвращению внешних финансовых долгов России. Таким образом, Витте занимал, а отдавать должен Касьянов. И это судьба (карма), ее прямой перст! Однако Витте не только занимал кредиты, с его именем связан Транссиб.

В конце мая 2001 года праздновался юбилей Транссибирской магистрали, строительство которой было задумано по инициативе министра путей сообщения Российской империи, Сергея Витте, а открытие состоялось 31 мая 1891 года бывшим в то время кронпринцем Николаем Романовым. Строительство Великой Сибирской магистрали длилось почти четверть века. Только 5 октября 1916 года, уже после смерти Сергея Витте, Транссиб после открытия движения поездов по Амурскому мосту в районе Хабаровска длиной 2594 метра стал полноценным. Железные дороги принадлежали в Российской империи государству и строились МПС за счет казны.

Транссиб обошелся казне недешево, однако уже построенные к 1905 году участки Транссиба давали прибыль, которая очень разумно тратилась на оснащение дороги тягой и строительство дальнейшего пути. Несомненно, развитая сеть железных дорог является большой заслугой царского правительства, и в первую очередь Сергея Витте. Вообще, трудно представить себе, что было бы с развитием промышленности, как осуществлялась бы перевозка грузов, в том числе в Сибирь и из Сибири, не будь царских железных дорог, которые в столь огромной, протяженной стране до сих пор продолжают играть наиглавнейшую роль.

Сергей Витте был не только министром путей сообщения, но и многолетним министром финансов и многолетним главой правительства. В 1890-х положение Витте было необычайно сильно. Он был любимчиком Александра III.

Творец «русского экономического чуда» Сергей Юльевич Витте родился 29 июня 1849 года в Тифлисе в небогатой дворянской семье. По матери находился в родстве с княжеским родом Долгоруких. Нельзя не отметить родство Сергея Витте и Елены Блаватской, которая была старше своего двоюродного брата на 18 лет. Не раз она поражала Сергея своими фантазиями и сочинительством!

Окончив в 1870 году физико-математический факультет Новороссийского университета в Одессе, двадцатиоднолетний парень в том же году назначен начальником движения Одесской железной дороги. Долголетняя служба в частных железнодорожных обществах способствовала формированию Сергея Витте как финансиста и государственного чиновника. В 1883 году вышла книга Витте «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов», принесшая ему широкую известность.

Развитие железнодорожного транспорта в XIX веке, означавшее невиданное покорение пространства вширь во времени, звучало примерно так же эпохально, как покорение пространства ввысь с помощью авиационной и космической техники в XX веке. А инженер-путеец в то время значил не меньше, чем космонавт в наше. В 1889 году за свой счет он издает брошюру о теории «национальной экономии» немецкого экономиста, предпринимателя Фридриха Листа.

Разработанная Листом теория политэкономии оказалась чрезвычайно эффективной в Германии во времена легендарного князя Отто Бисмарка. Витте не сомневался в том, что ее можно применить и в России. Теория Листа оказала большое влияние на экономическую программу Витте. С августа 1892 года в связи с отставкой И. А. Вышнеградского в возрасте 43 лет Витте становится министром финансов. Этот ключевой в царском правительстве пост он занимал 11 лет. В 80—90-х годах XIX века в России начался мощный промышленный подъем. За этот период добыча нефти выросла в 37 раз, выплавка стали и чугуна – в 25 и 5 раз соответственно.

«Страна, которая оказалась в состоянии в два десятилетия более чем утроить свою горную и фабрично-заводскую промышленность, таит в себе богатый запас внутренних сил для дальнейшего развития», – утверждал Витте. Даже Ленин писал о гигантских темпах развития промышленности в России.

В свою очередь Бисмарк, блестяще сумевший воплотить идеи государственного регулирования в Германии, живо интересовался личностью новой звезды на петербургском Олимпе. Творец «русского экономического чуда» получил прозвище «русский Бисмарк». Именно Бисмарк предсказал Витте успех в государственной карьере: «В последние десятилетия я в первый раз встретил человека, который имеет силу характера и волю и знает, чего он хочет».

Склонность к максимализму сочетается у него с повышенными требованиями к себе. Узловым пунктом экономической программы Витте вслед за Листом и Бисмарком было усиление государственного регулирования, в первую очередь, усиление мощных рычагов воздействия на экономику в лице Госбанка и Министерства финансов, которые должны строго контролировать деятельность, как коммерческих банков, так и различных компаний. Однако задачу государства Витте полагал не в ограничении предприимчивости и самодеятельности, а, наоборот, он считал необходимым «развивать и всячески помогать ей, создавая благоприятные для ее применения условия».

Вторым важным условием интенсификации промышленности Витте считал политику привлечения иностранных инвестиций. Привлечение иностранных капиталов в промышленность, банки и госзаймы облегчалось протекционистским тарифом 1891 года. Помимо политического и экономического сближения с Францией в 1894 году, в 1904 году были заключены таможенные договоры с Германией.

Третьим важным условием промышленного роста Витте считал расширение и освоение новых рынков сбыта, в первую очередь представляющих значительный интерес для России емких и относительно свободных в то время рынков Ближнего, Среднего и Дальнего Востока. Именно поэтому правительство Витте приступило к сооружению Сибирской железной дороги.

Для пополнения бюджета Витте использовал как косвенное налогообложение, так и введение винной монополии в 1894 году. С именем Сергея Витте связан и Московский казенный винный склад №1, будущий завод «Кристалл». Самое передовое по тем временам производство было основано через пять лет после введения государственной монополии под руководством министра финансов России в 1901 году. Предприятие удачно разместилось на берегу Яузы вблизи Курской железной дороги и располагалось над участком залегания мощного водоносного слоя.

При Витте была блестяще проведена в 1895—1897 годах денежная реформа, благодаря которой было введено золотое обращение и установлен свободный обмен кредитного рубля на золото. Денежная реформа способствовала стабилизации рубля, что позволяло привлечь в страну дополнительный иностранный капитал. К началу 1914 года золотой запас России вырос до 1,5 миллиарда рублей и в 1,5 раза превысил запасы английского и германского банков, вместе взятых.