Валерий Филимонов - Остойчивость судна с грузом зерна насыпью

Данные парусника: валовая вместимость 3020 регистровых тонн; длина 114,3 м; ширина 14,02 м; осадка 7,3 м; число мачт 4; тип парусного вооружения барк; общая площадь парусов 3800 м²; максимальная скорость 16 узлов; обычная эксплуатационная скорость при попутном ветре 10 узл.

Парусный барк «Pamir» под парусами. Фото : Skyfotos, 1953 г . Sjöhistoriska museet Collection. Идентификатор: Fo36603A.

Барк был построен в 1905 году на известной верфи Blohm & Voss в Гамбурге. За более чем полувековую жизнь барк сменил много владельцев и флагов. В 1949 году совершая переход из новозеландского порта Веллингтон в британский порт Фалмут с грузом 4233 тон ячменя в мешках, «Памир» стал последним винджамером (windjammer – выжиматель ветра), обогнувшим мыс Горн с коммерческим грузом.

В 1957 году барк совершал грузовые рейсы с курсантами военно-морских училищ из портов Южной Америки в Европу. В последний рейс «Памир» вышел из аргентинского порта Буэнос-Айрес с грузом 3780 тонн ячменя насыпью. Ячмень был погружен в трюма и балластные танки. Из-за забастовки портовых рабочих капитан барка Йоханнес Дибич (Johannes Diebitsch) дал приказ находящимся на борту курсантам, штивать груз и уложить на поверхность зерна мешки с ячменем. Закончив погрузку, была оценена поперечная остойчивость барка по периоду собственных колебаний, которая показала, что судно имеет недостаточную остойчивость.

Парусный барк «Pamir» в канадском порту Ванкувер. Дата : 9 июля 1946 г . Фотограф : Williams Brothers Photographers Collection. Фото из коллекции City of Vancouver Archives. Reference code: AM1545-S3-: CVA 586-4485.

Однако несмотря на это капитан принял решение отправиться в рейс и 10 августа «Памир» покинул Буэнос-Айрес. На его борту находилось 86 человек, в том числе 52 курсанта.

Находясь в 500 милях к зюйд-весту от Азорских островов 21 сентября 1957 года барк попал в ураган «Кари» («Carrie»). Капитан запоздал с приказом об уменьшении площади парусов и все паруса были разорваны ураганным ветром. Под действием ураганного ветра и волн судно испытывало сильную качку и кренилось до 45 градусов на левый борт. Волны заливали палубу и через неплотно задраенные люки забортная вода начала поступать в грузовые трюма. Зерно начало смещаться на левый борт и барк получил постоянный крен на левый борт. В сочетании с сильной качкой это привело к потере остойчивости, опрокидыванию барка и его гибели. Спасти удалось только 6 человек.

Причинами гибели барк стали недостаточная начальная поперечная остойчивость, смещение зерна в трюмах судна, попадание воды в трюма, что в совокупности привело к потере барком остойчивости. Недостаточная остойчивость возникла потому, что днищевые балластные танки были заполнены ячменем, а не водой. Вес ячменя составил около 250 тонн, вместо почти 700 тонн воды. Смещение зерна произошло, потому что его штивку и укладку мешков выполняли не подготовленные к этому курсанты.

В трюма вода поступала через неплотно закрытые люки, так как судно не было подготовлено к плаванию в штормовую погоду. Капитан не получил предупреждение об урагане, потому что для экономии средств радист не выходил на связь и не принимал прогнозы погоды. Как видим, было несколько причин гибели барка.

Гибель 80 моряков в мирное время посчитали в ФРГ национальной трагедией.

Теплоход «Остенхав» («Östanhav»)под флагом Швеции, потерял остойчивость от смещения зерна и затонул 16 января 1963 года в южной части Балтийского моря у побережья Польши.

Данные судна: валовая вместимость 839 рег. тонн; длина 58,5 м; ширина 9,6 м; осадка 4,3 м.

Судно с грузом 1020 тонн пшеницы совершало рейс из шведского порта Кальмар в польский порт Гдыня.

Находясь у побережья Польши, в ночь на 16 января ветер усилился до 8 баллов. Приблизительно в 01:00, после последовавших один за другим ударов трех высоких волн в левый борт, судно получило постоянный крен на правый борт около 15° и планширь правого борта погрузился под воду.

Чтобы предотвратить нарастание крена развернули судно носом на волну и сбавили ход до среднего. Однако, несмотря на предпринятые меры, крен судна продолжал увеличиваться, а в трюма судна начала поступать вода. На судне начали откачку воды осушительными насосами, однако к 06:00 крен судна достиг 30-35° и капитан подал команду покинуть судно. В 07:30 экипаж покинул судно, которое в 10:00 опрокинулось и затонуло. В данной аварии погибли два члена экипажа.

Причинами данной аварии стали неполное заполнение трюмов зерном и ненадлежащая установка шифтинг-бордсов.

Паротурбоход «Костило Монтжуик» («Castillo Montjuich»)под флагом Испании, погиб во время шторма в Северной Атлантике в период с 14 по 17 декабря 1963 г. Предположительно причиной гибели судна стало смещение груза зерна.

Данные судна: валовая вместимость 7072 рег. тонны; длина 125,7 м; ширина 17,0 м; высота корпуса 10,5 м; дедвейт 10146 тонн. В качестве пропульсивной установки использовались две паровые турбины компании Parsons Marine Steam Turbine Company, мощностью 677 н. л. с., работающие на один гребной винт и позволяющие судну развивать скорость 11 узлов. Судно было построено на верфи Furness Shipbuilding Co. Ltd. в Мидлсбро в 1919 году. В Феврале 1951 года судно прошло глубокую модернизацию на верфи в Эл-Ферроле.

Паротурбоход «Castillo Montjuich» у причала элеватора в порту Бостон. Фото предоставил испанский писатель Manuel Rodríguez Aguilar автор книги «Vida y tragedia del mercante «Castillo Montjuich». De la Guerra Civil Española a su naufragio (1936-1963)».

Судно вышло из порта Бостон в США 5 декабря 1963 года с грузом 9000 тонн кукурузы насыпью и совершало рейс в Испанию в порты Ла-Корунья и Бильбао.

Совершая переход через Северную Атлантику, в условиях жестоких зимних штормов, судно последний раз вышло на связь 14 декабря 1963 года, находясь в координатах 43°12´ северной широты и 34°20´ западной долготы, приблизительно в 400 милях к Северо-Западу от Азорских островов. Вместе с судном погибли все 37 членов экипажа.

В момент гибели судно находилось в районе шторма, вызванного обширной продольной циклонической циркуляцией, охватившей большую часть Северной Атлантики штормовыми ветрами. В период с 14 по 17 декабря, суда, попавшие в этот шторм, наблюдали волны высотой 9 – 12 метров и отмечали порывы ветра ураганной силы.

По официальной версии считается, что причиной гибели судна могло стать смещение кукурузы в трюмах судна, которое вызвало значительный крен судна и потерю остойчивости.

Теплоход «Амбассадор» («Ambassador»)под флагом Великобритании затонул 21 февраля 1964 года во время шторма в Северной Атлантике.