Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18)

К тому времени обстановка поменялась, и головной Не 111а был построен как бомбардировщик. Он совершил первый полет 24 февраля 1935 года. Только 3-й и 4-й прототипы получили 6-местный общий салон и 4-местное курительное купе. Им дали имена «Росток» и «Дрезден» и сделали шумную рекламу, но серийных пассажирских Не 111 выпустили немного, а основные усилия были сосредоточены на Не 111b (Не 111V3), который стал эталоном для серийного бомбардировщика. В расчете на массовый выпуск конструкция упрощалась, например, спрямили задние кромки крыла, потеряв несколько километров скорости, но зато сократили трудоемкость.

Не 111 Е-4

Загруженный вооружением Не 111А-0 стал вялым и трудноуправляемым, ВВС отказались принять 10 построенных самолетов и 6 из них продали Китаю, а на один установили новейшие V-образные (перевернутые) моторы Даймлер-Бенц DB 600 с приводными центробежными нагнетателями. Машина преобразилась настолько, что Хейнкелю для его выпуска дали денег на строительство нового завода в Ораниенбурге — площадей базового предприятия в Росток-Мариэнехе уже не хватало.

По типу опытного Не 111V5 в Ораниенбурге в 1936 году построили установочную серию Не 111В-0, а в Мариэнехе уже спешно переделывали стапеля, заложенные для пассажирских машин, и к концу 1936 года сдали первые серийные Не 111 В-1. В феврале 1937 года головной В-1 собрали и в Ораниенбурге. В декабре 1936 года началось перевооружение на Не 111В-1 эскадры KG 154 «Бельке» в Ганновере.

Новые бомбардировщики оказались не только более скоростными и высотными чем, Do 23, которые эскадра сдавала на хранение. Они были гораздо надежнее, а пилотаж на них можно было делать почти как на истребителе. Однако вскоре пошли жалобы на моторы DB 600Аа, которые спешно пришлось менять на DB 60 °C с ограниченной с 950 до 880 л.с. взлетной мощностью. Летные данные упали, но «Даймлер-Бенц» предложил мотор DB 600Gc (950 л.с. на взлете и 910 на 4000 м), который позволил новому Не 111В-2 вернуть утраченное на высоте, а у земли самолет стал даже быстрее, хотя и потяжелел за счет других доработок почти на 2 т. Новые «хейнкели» пошли в серию в Мариэнехе уже в декабре 1936 года, а в 1937-м и на заводах «Дорнье» (Висмар), «Арадо» (Бранденбург) и ATG (Лейпциг). Всего было построено около 300 Не 111В.

В январе 1937 года 4 Не 111В-1 были направлены в Испанию на помощь мятежникам генерала Франко. Вместе с 4 Do 17Е и 4 Ju 86D они составили «экспериментальную» эскадрилью VB/88 Легиона «Кондор». Боевое крещение Не 111 состоялось 9 марта 1937 года в налетах на аэродромы республиканских ВВС Алькала-де-Энарес и Барайас. Вскоре прибыли еще 4 Не 111В-2, и «легион» решил попробовать решать «стратегические» задачи. 25 апреля 1937 года Не 111 вместе с итальянскими S. 79 смели с лица земли небольшой баскский городок Гернику. После авианалета и артудара на следующий день почти никого из 2000 жителей Герники в живых не осталось.

В конце апреля эскадрилья была пополнена и преобразована в авиагруппу К/88. Сама VB/88 стала ее 1-й эскадрильей (1.К/88), к ней присоединились эскадрильи на Ju 52: 2.К/88, перевооружаемая на Do 17Е-1 и З.К/88, получавшая Не 111В.

В мае 37-го группу бросили на штурм «железного пояса Бильбао», важного пункта обороны республиканцев на севере Испании. Но там они столкнулись с советскими истребителями И-16. Сразу пошли потери, которые Германия не успевала компенсировать. Причиной было слабое вооружение (3 пулемета MG 15 винтовочного калибра), узкие сектора обстрела установок (особенно неудачной была нижняя выдвижная — так называемая «мусорная корзина»), недостаточная скорость.

Летом 1937 года на один Не 111 В-2 поставили новые моторы DB 600Gb (950 л.с.), а имеющие большое сопротивление сотовые водорадиаторы заменили испарительной системой охлаждения в гладких панелях крыла. Но они годились лишь для штучных гоночных самолетов, в серии пришлось не только вернуться к обычным радиаторам, но и увеличить их площадь. В таком виде производство Не 111D началось сразу на трех заводах, но Рейхсминистерство авиации неожиданно запретило ставить DB 600 на любые самолеты, кроме истребителей Мессершмитт 109, и было достроено лишь по десять Не 111D-1 и D-2.

Установка недефицитных Jumo 210Ga (700 л.с. на взлете и 730 л.с. на 1000 м), а также спрямленного крыла на Не 111V6 дала отрицательные результаты, и Хейнкель решился поставить еще не завершившие испытания Jumo 211А с винтами-автоматами VDM. Они развивали по 1000 л.с. на взлете и 960 л.с. на 1500 м. Прототип V6 был передан «Юнкерсу» в качестве летающей лаборатории для доводки этих моторов. Для войсковых испытаний была построена малая серия Не 111 D-О с серийными Jumo 211 А-1.

Было сделано все, чтобы повысить летные данные: взлетную мощность Jumo 211 А-1 довели до 1075 л.с., вернулись к эллиптическому крылу, радиаторы сделали полуубирающимися. Вес бомб достиг 2 т, а скорость составила 418 км/ч. Головной Не 111Е был построен в феврале 1938 года в Мариэнехе, одновременно его осваивали «Дорнье», «Арадо» и ATG. Всего было сдано около 210 Не 111Е-1, параллельно шел дальний Не 111Е-3, дополнительные баки на нем внедрили лишь с 24-й машины, а предыдущие мало отличались от Е-1, как и единичный Не 111Е-2.

В марте 1938 года первые из 45 Не 111Е-1 и 20 Е-3 прибыли в Испанию. Рост летных данных и прикрытие новейшими истребителями Мессершмитт Bf 109 и Фиат C.R. 32 не смогли гарантировать им безнаказанность, так как республиканцы тоже получили новую технику — советские истребители И-16 тип 10, И-15бис, французские D. 51 °C1. Из 95 поставленных в Испанию Не 111 всех вариантов 21 самолет был сбит, 14 разбились, 1 стал жертвой диверсанта и один заблудился, сел у республиканцев и был переправлен в СССР. Остальные отлетали до конца гражданской войны сначала в Легионе «Кондор», а с 1938 года — ив испанской эскадре G-25. Последний боевой вылет Не 111Е из 1/К88 выполнили за 4 дня до окончания боев.

Первоначально планировалось построить 294 Не 111Е. На последних Е-4 и Е-5 внедрили внешнюю подвеску 1000-кг бомбы и 835-л бак в отсеке вместо части бомб. Несмотря на положительные результаты, выпустили лишь по десятку машин этих модификаций. Отчасти это было связано с высокой трудоемкостью эллиптического крыла. Упростить его и не потерять в летных данных попытались, установив еще более мощные моторы Jumo 211А-3, с которыми самолет мог разгоняться до 430 км/ч на высоте 5000 м, а дальность с нормальной нагрузкой составила 1820 км.

Не 111С

Германия, пытаясь вовлечь в военный союз Турцию, предложила ей 25 Не 111F-1. Первый из них прибыл летом 1938 года, к тому времени было построено 20 аналогичных Не 111F-2 для Люфтваффе и начались поставки 40 Не 111F-4 с внешней подвеской бомбы SC 1000 (как на Не 111Е-4).

На исходе 1937 года Хейнкель получил заказ на морскую модификацию Не 111 с внешней подвеской двух торпед LT F 5Ь (по 765 кг) или одной морской мины (2000 кг). Доработав 2 Не 111F-4, он рассчитывал уже к весне дать первые серийные машины. Однако головной самолет установочной серии из 10 Не 111J-0 был облетан лишь летом 1938-го, испытания завершились в сентябре, а серийные Не 111J-1 появились только в конце 1938 года. В отличие от прототипов, серийные торпедоносцы получили и стандартное бомбардировочное вооружение, которое оказалось не лишним. С бомбами их летные данные были лишь немного ниже, чем у Е-3, но с крупногабаритной внешней подвеской самолет был очень труден в управлении, и после ряда аварий все оставшиеся из 80-и построенных Не 111J-1 были переквалифицированы в бомбардировщики, а затем на них поставили двойное управление и передали в летные школы.