Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 10 (17)

Таким образом, если наша гипотеза верна, состояния бодрствования (“неободрствование”) и медленного сна появились в эволюции одновременно с возникновением гомойотермии, а парадоксальный сон представляет собой как бы “археободрствование”, результат эволюционной трансформации примитивного бодрствования холоднокровных. Предлагаемая гипотеза дает ключ к разрешению важнейшего “парадокса парадоксального сна”: почему это эволюционно древнее состояние не удается обнаружить у эволюционно древних видов животных?

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

Промышленная революция XIX века вывела одни державы вперед, другие же сдали свои позиции — на их международном статусе сказалась технологическая отсталость. Новые страны мечтали встать в ряд с «великими» державами, но мечты эти пока не имели под собой прочной основы ни в плане развитой экономики, ни в плане военной мощи, обязательных условий суверенитета.

Военная промышленность помимо обеспечения вожделенного статуса сверхдержавы давала работу большому числу людей, стимулировала развитие науки и техники, да и вообще повышение культурного уровня нации. Военное производство — вещь чрезвычайно затратная. Но даже наличие денег не дает гарантии успеха — важна стратегия управления, нужно обучать кадры, необходима, наконец, просто воля нации занять свое место под солнцем и сделать все для этого. Появление авиации дало шанс и старым державам, «отставшим от поезда прогресса», и новым.

Обломки распавшейся Австро-Венгрии — Чехия и Словакия — 30 августа 1918 года объявили о создании объединенного государства. Мир и процветание ему должны были гарантировать хорошие отношения с соседями и современная армия, оснащенная оружием собственного производства. В конце 1919 года была основана фирма «Аэро». Начинала она с ремонта устаревших австрийских «бранденбургов», но уже в 1924 году Министерству национальной обороны (МНО) было представлено два проекта бомбардировщиков — четырехмоторный А-22, аналог английского Хендли-Пейдж 0/400, и двухмоторный А-24 по типу Виккерса «Вими». Он и был построен, но остался в единственном числе — военные долго не могли определиться, нужен ли им тяжелый бомбардировщик, и если нужен, то какой.

В 1920 году на базе занимавшегося ремонтом военных самолетов Авиационного арсенала МНО для конструирования и серийного выпуска авиатехники была создана государственная фирма «Летов». В первый же год своего существования она выдала проект шестимоторного трансатлантического авиалайнера, а в 1923 году разработала тяжелый бомбардировщик — свободнонесущий моноплан С-9. Его фюзеляж состоял из двух отсеков — объемистого носового, в нижней части которого находилась кабина экипажа и бомбоотсек, и тонкой хвостовой балки, позволявшей удобно разместить пулеметы для защиты от атак сзади. Средний мотор с толкающим винтом стоял вверху носовой части над кабиной, еще два с толкающими винтами крепились в задних частях гондол шасси. Проект был интересный, но ни он, ни более традиционный четырехмоторный С-29а 1929 года, так и не были построены.

Потенциальными противниками чехи считали Венгрию, Румынию и Польшу, с ними были территориальные споры. Но с конца 20-х годов опасения стала вызывать и Германия, развернувшая пропаганду среди немецких меньшинств за присоединение земель их компактного проживания к «фатерланду». Чехи заключили военные союзы с Англией, Францией и СССР, и развивали свою армию. Их ВВС были многочисленны и имели все основные классы сухопутных самолетов, но бомбардировщики были явно устаревшими.

Военные требовали повысить дальность, скорость и высоту полета бомбардировщика, усилить оборону: биплан А-24 уже явно устарел. Бомбовая нагрузка может быть и небольшой, главным эффектом от действий такого самолета должно было стать подавление морального духа противника путем ударов по его тыловым объектам.

В начале 30-х годов фирма «Аэро» предложила современный дальний бомбардировщик А-44, но из-за неудачи с фронтовым А-42 вместо него купили в Голландии лицензию на самолет F-IX, военный вариант трехмоторного пассажирского высокоплана Фоккер F-VIIb-Зш. С 1932 года фирма «Авиа» построила 12 F-IX, медлительных, неповоротливых, но надежных. Их защиту обеспечивали два пулемета «обр.1928 г.» калибра 7,92 мм в открытой установке на хвостовой балке и в люке под ней. Первый самолет, построенный чехами, имел еще и закрытую верхнюю установку в центроплане за кабиной для стрельбы вперед и вверх, но она вызывала бафтинг оперения и была демонтирована. Чехи пытались перепродать лицензию на «фоккер» югославам, разработав улучшенный F-39. В 1932 году балканской республике было поставлено 2 самолета этого типа, но тем все и закончилось.

Рассматривая варианты замены F-IX, фирма «Авиа» переделала моноплан «Ротерра», построенный немцем Рорбахом в Голландии. Он имел достаточное вооружение, хорошее оборудование, но неудачную компоновку: два мотора стояли на крыле, а третий «воздвигли» на пилоне над центропланом. Помимо того, что мидель увеличился, самолет «Авиа» В-46 затягивало в пике, а запускать третий мотор было неудобно. В конце концов, остановились на французском «Блох» MB 200 (подробно — см. НТ № 1-2007). Но к 1937 году, когда первый МЬ-200 выпуска «Аэро» поступил в войска, он также устарел, и в том же году фирмы «Летов», «Авиа» и «Аэро» получили заказ на новый бомбардировщик. Задание все уточнялось, но так и не стало конкретным, в итоге каждый понял его по-своему и только «Аэро» А-300 (В-72) мог действовать по достаточно удаленным целям.

Аэро А-300

"Авиа" В-71

PZL.30

Этот двухмоторный низкоплан имел чистые аэродинамические формы, хорошие двигатели и мощное вооружение, но на его испытания, доводку и запуск в производство требовалось время. А обстановка накалялась. Германия перешла к прямым угрозам, ей противопоставить можно было только военную силу. СССР на основании договора о взаимопомощи предоставил Чехо-Словакии 61 бомбардировщик СБ. Серийные машины перегонялись на киевский авиазавод № 43, где монтировали моторы «Авиа» H.S. 12Ydrs и 7,92-мм пулеметы, в носовой установке монтировали один пулемет, еще по одному ставили в верхней и люковой «кинжальной» точках. Бомбардировочное вооружение облегчили до 600 кг бомб. Отсутствие современного дальнего бомбардировщика вынуждало чехов применять для этого самолеты, фактически являвшиеся фронтовыми, хотя и их дальности вполне хватило бы для ударов по всей территории Германии, а летные данные для 1937 года были все еще достаточно высоки. Чехо-Словакия получила лицензию на выпуск 101 бомбардировщика СБ под обозначением В-71, а также на производство еще 60 самолетов в варианте дальнего разведчика. Эта программа получила высший приоритет и к ее реализации были подключены все основные авиационные предприятия страны. Первые 40 самолетов должен был строить «Летов» под обозначением СВ-71, с небольшим сдвигом шли заводы «Аэро» (50 В-71) и «Авиа» (71 самолет). Но к моменту, когда первая серия была готова, дни независимого Чехо-Словацкого государства были уже сочтены.