Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 10 (17)

Опытный T.V совершил первый полет 16 октября 1937 года. Он оказался простым в управлении, не имел опасных дефектов, был прочен и надежен. Но доработки, которые постоянно вносились в конструкцию по желанию военных, привели к росту веса, скорость упала, и T.V уже не мог быть истребителем. Машину приняли на вооружение как бомбардировщик. Было заказано 15 самолетов, к которым добавили и закончивший испытания прототип. Поставки завершились летом 1939 года.

Fokker Т.V

Fokker Т.Vв сопровождении Fokker D.XXI-1

Самолет, который на момент заказа в 1933 году выглядел как чудо техники, к тому времени уже устарел, и Фоккер сделал новый бомбардировщик T.IX, совершивший первый полет в 1939 году. Но он не показал значительного улучшения летных данных и на замену T.V планировали купить в Германии 24 бомбардировщика Дорнье Do 215.

Не изменила этих планов даже начавшаяся война — Голландия все еще надеялась отсидеться…

«Сидячая война» для Нидерландов закончилась 10 мая 1940 года. К тому моменту было лишь 9 исправных T.V, которые были сосредоточены на аэродроме Шипхол, примыкавшему к территории завода «Фоккер» в Амстердаме. Утром экипажи были подняты по тревоге бомбить немцев, когда над Шипхолом появилась первая пара Не 111. Их бомбы накрыли один T.V, но остальные восемь все же взлетели. Они атаковали первую пару, а когда подошли следующие, «дали прикурить» и им. Немцы, не ждав сопротивления, не смогли организовать оборону, и два Не 111 устремились к земле, голландцы же без потерь разлетелись по соседним базам на случай повторного налета на Шипхол. При этом один T.V был разбит на посадке, у другого пришлось ставить в ремонт мотор, а третий получил серьезные повреждения от своих же зениток, сесть смог, но на следующий день погиб при бомбежке аэродрома. В Шипхол вернулся один T.V. Он получил приказ бомбить Ju 52, высаживавших десант прямо на стадионе в пригороде Гааги Окенбург. По радиограмме экипажа сброшенные две 100-кг и четыре 50-кг бомбы попали в самую гущу самолетов, и несколько из них загорелись. Но на обратном пути голландец был сбит Мессершмиттами-109.

Fokker T.IX

Три T.V, приземлившиеся в Руйгенхоеке, через полчаса снова были в воздухе. Их тоже направили на Окенбург. С одного захода они сбросили бомбы и доложили, что все остальные «юнкерсы» горят, но связи с Гаагой не было, и проверить их слова было невозможно. Да и не до того было: надо было бомбить десант, высаживавшийся на аэродроме Ваалхавенн. Но на пути к цели группу перехватили «мессеры», разогнавшие эскорт (7 истребителей Фоккер D.XXI) и сбившие два бомбардировщика.

К вечеру 10 мая осталось два исправных T.V, утром им подвесили по 8 «полусоток» и отправили бомбить мост через Маас, но ни одна бомба в цель не попала — бросали «с горизонта», с высоты 1000 м. В повторном вылете решили спикировать, но снова неудачно, а на обратном пути голландцев ждали 12 Bf 110. В жестоком бою один T.V был сбит, но и немцы потеряли одного.

Итак, к 11 мая в голландских ВВС в Европе остался всего один бомбардировщик, представлявший хоть какую-то боевую ценность. 12-го числа он пытался бомбить немецкие танки в Фрисландии, но истребители противника заставили его спасаться бегством.

13 мая экипаж лейтенанта Швагермана повел его в последний полет. Цель — снова мост, через него танками вермахта открывалась дорога на Роттердам. Атака была неудачной, а на пути в Шипхол голландцы были сами атакованы девяткой Bf 109, которые сбили один из двух двухмоторных истребителей сопровождения Фоккер G.I и сам бомбардировщик…

Подводя итоги истории попыток «малых стран» обзавестись собственными бомбардировщиками, нетрудно заметить — мало такие самолеты уметь делать, надо еще уметь их использовать с толком и иметь мужество их применить в решающий момент по своему прямому назначению, отбросив все сомнения. А это как ударить противника в лицо в уличной драке — не каждый может. И чехов, и поляков, и голландцев подвел их собственный не годный ни на что путное генералитет, рядовые же пилоты вскоре сядут в кабины английских «Веллингтонов», «Ланкастеров», американских В-26, советских Пе-2 и Ил-2, сражались с фашистами.

Наименования английских авиационных фирм, самолетов и авиационных моторов, и их перевод, принятый в советской литературе 30…40-x годов

Авиационные фирмы

«Авиа» — "Avia", АКС. SPOLEČNOST PRO PRÚMYSL LETECKÝ, Чехо-Словакия

«Аэро» — "Aero", TOVARNA NA LETADLA S.S.R.O., Чехо-Словакия

«Государственные польские авиазаводы» — PZL (Panstwowy Zaklady Lotnichy), Польша

«Летов» — “Letov", Čs. vojenska tovarna na letadla, Чехо-Сповакия

«Рорбах» — Rohr bach Mbtallflugzbugbau, Германия — Голландия

«Фоккер» — N. V. Nf.derlandsche VliegtuigenfabriekFokker, Нидерланды

Типы самолетов

«Уэллсли» — Wellesley;

«Уитли» — Whitley;

«Веллингтон» — Wellington;

«Хэмпден» — Hampden;

«Хирфорд» — Hereford.

Типы двигателей

«Геркулес» — Hercules; «Деггер» — Dagger; «Мерлин» — Merlin; «Пегас» — Pegasus; «Тайгер» — Tiger

Александр Анатольевич Чечин и Николай Николаевич Околелов — выпускники ХВВАИУ, всю свою жизнь посвятили службе в военной авиации, преподаватели Харьковского университета Воздушных Сил, известные историки авиации. Знакомы читателям по публикациям в журналах: «Моделист-Конструктор», «Крылья Родины», «Авиация и время».

В конце 50-х годов XX века мировая авиация сделала большой качественный скачок. За короткий промежуток времени с 1957 по 1960 год на вооружение военно-воздушных сил разных стран поступило 12 боевых самолетов, способных летать в два раза быстрее звука. Достижение такой высокой скорости стало возможным благодаря прогрессу в аэродинамике, системах управления, появлению новых конструкционных материалов и двигателей.

На вооружении ВВС СССР появились два самолета — истребитель-перехватчик Су-9 и фронтовой истребитель МиГ-21.

Англичане вооружились перехватчиком Lightning, французы — многоцелевым истребителем Mirage III, а шведы взяли на вооружение истребитель J-35 Draken.

Больше всех в деле перевооружения преуспели американцы. У военно-воздушных сил США появилось аж шесть(!) новых боевых самолетов: перехватчики F-104 Starfighter и F-106 Delta Dart, истребитель-бомбардировщик F-105 Thunderchief, истребитель F4H Phantom, бомбардировщики A3J Vigilante и В-58 Hustler.

Китайский вариант истребителя МиГ-21Ф— J-7 ВВС Пакистана

Создание всех самолетов проходило на фоне набирающей обороты ракетно-космической гонки, что наложило определенный отпечаток на их внешний облик, технические характеристики и вооружение. В большинстве первых модификаций этих машин пилотам отводилась второстепенная роль — роль оператора вооружения, ракетного или бомбового. Летчику было необходимо в нужный момент нажать на боевую кнопку или, в более сложном случае, сначала наложить на цель прицельную марку, а потом нажать на кнопку. Некоторые специалисты вообще считали эти машины последними пилотируемыми самолетами, после которых начнется эра самонаводящихся ракет.