Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 08 (15)

Эксперимент показал возможность создания многодетального заряда, но он получался слишком сложным: под сотню взрывателей, сложнейшие электронные синхронизаторы импульсов подрыва, более 500 электрконтакторов, свыше 1500 болтов. Проект Mod. 1222, который также как шел под шифром «Толстяк» реализован не был.

Заказчик из соображений безопасности потребовал раздельного хранения корпуса с зарядом из обычного ВВ и центрального узла из радиоактивного материала. Конструкция должна была обеспечивать сборку на базе применения силами персонала войсковой части, а установку взрывателей и детонаторов вообще требовалось производить после взлета с выходом «вооруженна» в негерметичный отсек.

Собранная бомба “Гаджет”готова к испытаниям

Подъем бомбы “Гаджет”на башню перед испытаниями

Единственным самолетом, пригодным для доставки атомной бомбы, был тяжелый бомбардировщик Боинг модель 345 В-29 «Суперфортресс». Хотя на них действовал особый график сдачи и распределения по строевым частям ВВС США, было выделено 17 машин в порядке текущих блоков выпуска завода фирмы «Мартин» в городе Омаха, штат Небраска.

Программа создания самолета-носителя для атомной бомбы получила шифр “Silverplate”, что можно перевести как «серебрянное блюдо» или «плита» — словосочетание это, как и «Проект Манхэттен», ничего не должно было значить, а лишь служить пометкой для деловой переписки. Первого декабря 1944 года началась разработка конструкторской документации на модификацию самолета и довольно скоро была подписана спецификация “Project 9814S” (документ, определяющий основные ТТХ, особенности самолета, состав оборудования, вооружения и смету проекта). Из-за спешки она потребовала уточнений по ходу дела и завершила череду разноплановых бумаг новая спецификация “Project 98228S”. В итоге получилось следующее.

Основой был взят самолет В-29-МО в 6азово*м варианте («без буквы», индекс «МО» означал, что самолет построен заводом «Мартин-Омаха»).

Электрический механизм открытия бомбоотсеков на нем был заменен более быстродействующим пневматическим, а в остальном самолет почти не отличался от серийного. По типу предназначенной для ночного применения модификации В-29В новый самолет получил облегченное оборонительное вооружение, состоявшее из единственной огневой установки — кормовой. И даже в ней, в отличие от R-79R было установлено два пулемета вместо трех, и не предусматривалась РЛС заднего обзора AN/APG-15. Вместе с отказом от четырех фюзеляжных огневых башен, сняли их патронные ящики и 5 прицельных. Разгрузилась и бортовая электросеть, которая у стандартного В-29 была слабоватой.

Значительным изменениям подвергся бомбоотсек. Усиливающую раму для обычных мостовых и кассетных держателей сняли, а на ее место поставили новую конструкцию “H-frame support”, предназначенную для держателя Type G, спроектированного при участии английских специалистов на основе аналогичного устройства для 6-тонной бомбы «Толлбой». Он был подогнан под «Толстяка», а «Малыш» крепился через довольно уродливый переходник. Центральная часть фюзеляжа была усилена, установили новые створки бомбоотсека.

На носитель предполагалось установить вариант серийных двигателей Райт R-3350 с непосредственным впрыском топлива и новым автоматом обогащения смеси фирмы «Стромберг». Вместо стандартных воздушных винтов «Гамильтон-Стандарт» планировали установить «Кертисс-Электрик» с обтекателями на комлях лопастей, что улучшало охлаждение и облегчало длительную работу на чрезвычайном режиме. «Кертиссы» имели и реверс тяги существенно сокращавший пробег самолета, стала более надежной система аварийного фиксирования.

Был предусмотрен радиовысотомер больших высот AN/SCR-718, который ставился на серийные В-29 заводов «Боинг-Вичита», «Белл-Атланта», и государственного завода в Рентоне, но отсутствовавший на продукции «Мартина». Радиолокатор же, наоборот, собирались демонтировать — акцию предполагалось провести днем и только при хорошей погоде, иначе невозможно будет отснять взрыв.

Как прототип взяли серийный самолет выпуска завода «Боинг-Вичита» заказа 1942 года — B-29-5-BW № 42-6259. На центральной испытательной базе ВВС в Дайтоне, штат Огайо с декабря 1944 по январь 1945 года он был доработан и был передан на сбросы «инертных» бомб.

Тем временем заказ на носители был дополнен на 28 машин. В доработку пошли В-29 блоков 35-МО, 40-М0, 45-МО и 50-М0, причем отбирались лучшие экземпляры. На них не удалось внедрить все задуманное: силовая установка осталась стандартной на 1944 год с безинжекторными двигателями Райт R-3350-57 и винтами «Гамильтон-Стандарт». На части сданных самолетов-носителей осталась и обзорно-бомбардировочная РЛС AN/APQ-13 с навигационной приставкой APQ-4.

Кадры, снятые во время испытаний “Trinity”

Эпицентр взрыва “Trinity”

Тем временем закончилась война в Европе, а на Тихом океане, невзирая на некоторые успехи противника, победа Союзников была лишь вопросом времени. Тогда ряд видных ученых, военных и общественных деятелей направили и.о. президента США Гарри Трумэну послания с призывом прекратить разработку атомной бомбы или

Используемый в “Толстяке” плутоний хотя бы воздержаться от ее демонстративного применения.

Важнейшим их аргументом были соображения гуманности, но многие указывали и на то, что атомная бомба очень скоро может оказаться не только у Америки и наличие у США такого оружия лишь подогревает интерес к нему со стороны потенциальных противников. Трумэн отверг эти призывы, считая, что единственной страной, кроме США, которая может сделать собственную атомную бомбу, является Великобритания. Но Америка отказалась предоставить союзнику № 1 какую-либо информацию по бомбе и атомным технологиям. Запасы расщепляющихся материалов, рудники и другие атомные объекты, построенные англичанами в колониях и доминионах, вот-вот станут недоступными для них из-за ожидавшегося развала империи. А специалисты из Англии, работавшие по временным контрактам в США, скорее всего, не вернутся на родину. Остальные же страны, в том числе СССР, создать свое атомное оружие не смогут в силу бедности, а также технологической и культурной отсталости.

В начале 1945 года в штате Нью-Мексико, в местности Жорнада дель Муэрто (по-испански «день смерти») в пустыне Аламогордо, был огорожен небольшой, 27 на 40 км, участок под зону испытаний. В его центре была сооружена тридцатиметровая башня, на которую водрузили заряд. 16 июля в 05.29.45 испытания, проходившие под шифром “Trinity” («троица») состоялись. В эпицентр отправилась машина с военными. Прибыв на место, они ничего особого не обнаружили. Башня испарилась без следа, а на ее месте среди превратившегося в стекло песка темнела воронка метров тридцати в диаметре. Один полковник, ожидавший, вероятно, узреть на месте взрыва нечто вроде Большого Аризонского Кратера, воскликнул: — как, и это все?!