Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11)

Учтя печальный опыт «Симбира», конструкторы «Патриота» не стали проявлять «квасной» патриотизм, в результате — около 20 процентов узлов автомобиля оказались импортными. Некоторые собраны в России из зарубежных комплектующих, как, например, усилитель руля и рулевая машинка — фирмы ZF. Коробка передач — южнокорейская Dymos, ее картер отлит заодно с колоколом сцепления, а ресурс обозначен в 300 тысяч километров. Само сцепление — германской фирмы Luk, его ресурс составляет 100 тысяч километров. Механизм управления сцеплением отечественный, доработанный с целью снижения усилия на педали. Передняя панель салона — иранская, фирмы Aidco. Симпатичный щиток приборов RAR — из Латвии. Информативность его, впрочем, нельзя назвать образцовой, но следует признать приемлемой. Шаговые двигатели стрелок — швейцарские. Преобразившие облик «Патриота» передние световые блоки нарисованы дизайнерами УАЗа, разработаны Bosch, а собраны в Рязани на совместном предприятии Bosch Automotive Lighting (Германия-Россия). Громкие имена производителей позволяют надеяться, что эти компоненты будут служить долго. Партнером по технической доводке УАЗ «Патриот» выбрана инжиниринговая компания Prodrive, которая взяла на себя комплексный технический аудит.

Той же марки и корректор луча. Некоторые, невидимые глазу владельца мелочи вроде соединений электропроводки изготовлены по немецким стандартам. Они герметичны и очень надежны, собрать их плохо просто невозможно. К коробке передач пристыкована отечественная раздаточная коробка (страшноватая на вид) с косозубыми шестернями. Шумят они не сильно, но зазоры в этом ответственном механизме превосходят все нормы допусков-посадок корейского автопрома. Раньше все коробки, что ставили на УАЗы, — и традиционные четырехступенчатые, и пятиступенчатые арзамасские с дурацкой схемой переключений — были ужасны. Теперь же передачи включаю гея легко и четко.

Подвеска у «Патриота» полностью зависимая; Мосты — неразрезные, очень прочные, с «пуленепробиваемыми» картерами дифференциалов из высококачественного ковкого чугуна. Ширина колеи 1600 мм — мечта владельца обычного «УАЗа». Военным планируется поставлять автомобили с бортовыми редукторами, хотя на этом рынке “Патриоту” придется побороться с нижегородскими «Барсами», вплотную приближающимся к БТРам.

Перспективы перевести «Патриот» на «международную платформу» с независимой передней подвеской рассматриваются, но вряд ли отечественным покупателям это понравится. Понятно, что это веление времени, но для «УАЗа» выносливость и запас прочности остаются прерогативой на все времена. Ощущение того, что ты запросто можешь срыть бугорок земли, мешающий проезду, и не испытывать чувства вины:, порой куда важнее чуть, более повысившейся управляемости и незначительного повышения комфорта. Передняя подвеска пружинная с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Новые поворотные кулаки и ШРУСы спроектированы так, чтобы повысить маневренность на дороге, но радиус поворота все-таки великоват. Зато геометрическая проходимость «Патриота» вполне «на уровне», хотя развитые пластиковые бамперы и длинная колесная база не позволят ему конкурировать на пересеченной местности с «469-м» и даже с «Охотником».

В «Патриоте» он по-настоящему радует. Внутри «Патриот» — это то, что владельцы «уазиков» видели во снах. Аккуратно собранный, прилично отделанный, тихий и просторный. Иными словами, все сделано так, как это и должно быть. Улучшилась эргономика. Водительское место довольно удобно, руль регулируется по высоте. Водительское и штурманское кресла немного сдвинули назад по крепежу и на 25 мм перенесли точки крепления спинки. Таким образом удалось улучшить посадку, которая у «Симбира» была проблематичной для рослыхлюдей. Теперь водитель ростом в 190 см спокойно усядется «сам-за-собой». Так что пассажиры внедорожника будут передвигаться с максимальным комфортом. Спинки задних сидений разделены в пропорции 1/3 и регулируются по наклону. Передняя панель — из мягкого пластика — с подстаканником и двумя перчаточными ящиками. В распоряжении задних пассажиров отдельный отопитель.

Рулевое колесо, аналогичное тому, что делают в Рязани для Chevrolet Niva, регулируется по углу наклона в широком диапазоне. Блок педалей расположен удачно, хотя расстояние между педалью газа и тоннелем пола маловато. Оперировать рукоятками КПП и РК вполне удобно, вторичные органы управления также доступны и понятны. Печка немного шумит, но греет отменно. Встроенный в крышу люк и довольно большое вытяжное окошко, вделанное в крышу, помогут справиться с жарой, пока на «Патриот» не поставят кондиционер. На втором ряду сидений очень просторно, три человека разместятся там совершенно свободно. Сиденье второго ряда может складываться в соотношении 2:3, а если откинуть назад спинки задних и передних сидений, можно получить почти ровное ложе по габаритам салона. Итого; в машине могут располагаться 9 человек, включая водителя.

В багажном отсеке установлена пара продольных лавок для четверых человек, — комфорт там будет вполне достаточным, чтобы доехать от дачи до озера или от охотничьего домика до заимки. А самое главное — поражает объем салона: складывая и раскладывая сиденья, можно получить два кубометра полезного пространства. Загрузить «Патриот», полностью удастся, наверное, только кирпичами — грузоподъемность 600 кг.

Интерьер салона УАЗ 3163 "Патриот"

Багажный отсек УАЗ 3163 "Патриот"

Пока Ульяновский автозавод предлагает покупателям машины только с одним двигателем — впрысковым четырехцилиндровым 16-клапанным 2,7-литровым ЗМЗ-409, развивающим мощность 128 л.с. Нарекании на него порядочно — до 1800 об./мин он весьма «вялый», хотя потом выдает очень приличную динамику. Городской режим движения — «вторая — третья», и чтобы перейти на четвертую, надо разогнаться до 65–70 км/ч. Самый комфортный диапазон на трассе — 90-110 км/ч. По паспорту «Патриот» может разгоняться до 150 км/ч, и этому можно верить. И все же на Патриот просится современная «шестерка» мощностью не менее 170 л.с. Но такого мотора нет даже в перспективе. А если он и появится, то серьезной модернизации потребуют работающая на пределе тормозная система, подвеска, элементы трансмиссии — придется перетряхивать всю машину! Что ж, утешим себя тем, что возможности нынешнего мотора соответствуют возможностям автомобиля. А в идеале нужен дизель. В разное время испытывались прототипы с турбодизелями ЗМЗ-5148 (common rail, 130 л.с.) и ЗМЗ-4064 (турбонаддув, 175 л,с.), но дальше испытаний дело не пошло.

Управление двухтонным внедорожником с зависимой подвеской на 130 км/ч — это тяжелая работа, требующая определенных навыков. С ростом скорости динамический коридор расширяется, и машина требует полного сосредоточения на процессе вождения. Все дело в неинформативной околонулевой зоне на руле. Стоит только снять одну руку с руля, как машину приходится ловить, но если просто отпустить руль, то «Патриот» прямую держит.