Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11)

В ноябре 1935 года на испытания вышел самый мощный вариант системы, именовавшийся просто «Звено» (без цифры), или «Авиаматка». Под крылом крепились два И-16, над ним — два И-5, в полете между опор шасси пристраивался пятый самолет И-Z. Испытания системы прошли быстро — с 15 по 22 ноября 1935 года, особых технических проблем не было, но стало ясно — этот вариант слишком громоздок, а состав самолетов на борту «матки» неоправданно разнороден.

У Вахмистрова появилась новая идея: тяжелый бомбардировщик менее всего пострадает от действий вражеской ПВО, если сам не будет к ней приближаться, а вместо нет удар нанесут скоростные и маневренные пикировщики. Они и уложат бомбы гораздо точнее, с отклонением в несколько метров, тогда как разброс бомб у ТБ-3 достигал 100 м. «Составной пикирующий бомбардировщик» (СПБ) представлял собой носитель ТБ-3 4М-34РН, под крылом которого подвешивались два специально модифицированных И-16, каждый из которых вес по две фугасные авиабомбы ФАБ-250. С нагрузкой в 500 кг И-16 самостоятельно взлететь не мог, но в воздухе вел себя прилично.

В июле 1938 года летчик П.М. Стефановский поднял в первый полет носитель СПБ, а подвесные И-16 пилотировали Николаев и Таборовский. Максимальная скорость сцепки была 268 км/ч, что не на много меньше, чем у ТБ-3 в самом лучшем варианте без внешней подвески бомб (290…300 км/ч). Крейсерская скорость была 230 км/ч. В 1939 году система СПБ была принята на вооружение.

Последний летавший вариант «Звена», 3–7, состоял из носителя ТБ-3 4М-34РН, двух истребителей И-16 на подвеске под крылом и третьего такого же под фюзеляжем, — все они могли причаливать к авиаматке в полете. Поликарпов осознавал, что И-16 уже исчерпал резервы к дальнейшему совершенствованию, и предлагал новый «паразитный» истребитель ЦКБ-33, модификацию обтекаемого моноплана И-17 с мотором М-100А. За счет уменьшения крыла его скорость получалась еще выше, чем у базового варианта, и должна была превышать 550 км/ч, но самого Вахмистрова и это уже не устраивало. Он считал, что причиной того, что в войсках его «Звенья» до сих пор не применяются, являются низкие летные данные подвесных самолетов, и сам принялся проектировать такой самолет, названный И-3 («истребитель-звено», в документах писали также «И-3е», чтобы подчеркнуть, что это не цифра «три», а буква). Цельнометаллический моноплан имел крыло типа обратная чайка с минимальными размерами и обтекаемые формы. Но КБ Вахмистрова не могло справиться с такой работой, и самолет И-3 построен не был. Не была реализована и специальная составная модификация нового четырехмоторного бомбардировщика АНТ-42.

К началу Великой Отечественной войны 5 носителей ТБ-3 системы СПБ числилось в 18-м транспортном авиаотряде, а самолеты И-16СПБ — в 32-м истребительном авиаполку ВВС Черноморского Флота. В августе 1941 года было решено использовать их для бомбардировки порта Констанца, который имел сильную противовоздушную оборону. Два «Звена» выпустили свои И-16СПБ за 40 км от румынского берега. Зенитчики не ожидали появления скоростных и маневренных одномоторных самолетов, и «ишаки» уложили все фугаски в нефтехранилище. Но в следующем налете 6 И-16СПБ хотя и повредили несколько транспортов на рейде Констанцы, но и сами понесли большие потери — домой не вернулись четыре пикировщика.

11 августа состоялась самая знаменитая акция с участием «Звена» — удар по стратегически важному мосту через Дунай у железнодорожной станции Черноводы: летчик И-16 уложил свои бомбы в средний пролет моста, одновременно разрушив нефтепровод, шедший под полотном моста. А через два дня еще один СПБ разбил попаданием ФАБ-250 одну из опор этого же моста, несколько дней кряду остававшегося неуязвимым под ударами дальних бомбардировщиков Ил-4.

Самолеты И-5на "спине" бомбардировщика-носителя

Далее «звенья» не без успеха работали по переправам у Каховки, позициям противника у Перекопа И-16СПБ были практически единственными пикирующими бомбардировщиками на том театре военных действий, так как экипажи Пе-2 не были достаточно подготовлены и бомбили с горизонтального полета с худшей точностью. Изредка действовали и по дальним целям — потопили плавучий док судоремонтного завода в Констанце, вызвали большой пожар на нефтеперегонном заводе в Плоешти и т. д. По ходу дела И-16СПБ оснастили подфюзеляжными баками на 95 кг бензина, на носителях ТБ-3 усилили бронезащиту, Вахмистров предлагал поставить дополнительные пулеметы, а ШКАС'ы заменить крупнокалиберными У Б-12,7, но это сделано не было. Что интересно, «цирк Вахмистрова», как назвали систему «Звено» летчики еще в начале тридцатых, работал качественно и без аварий. Но малочисленность «звеньев» не позволяла сыграть им достаточно весомую роль в Великой Отечественной войне, и они так и остались уникальным экспериментом…

Спонсор рубрики — NOC international ®Настоящие подшипники

Павленко С.Б.

Испанские галеоны — один из самых романтичных типов кораблей в морской истории. Как греческие триремы у нас ассоциируются с аргонавтами, осадой Трои, «хитроумным» Одиссеем, великим Периклом и храмом Афины Парфенон — так и галеоны в нашем представлении неразрывно связаны с затонувшими сокровищами, пиратами и конкистадорами, испанской Непобедимой Армалой и золотом испанской короны. Много сделали для создания такого образа историки и писатели (достаточно вспомнить «Остров сокровищ» или «Одиссею капитана Блада»), но постарались и современники — в лице Голливуда и его капитана Джека-Воробья. Но галеоны не были позолоченными «дворцами на воде», а скорее исполняли незавидную роль «морских рабочих лошадок» Испанской Империи, защищая ее интересы в европейских водах и обеспечивая доставку в метрополию несметных (действительно!) сокровищ из колоний, разбросанных по всем сторонам света.

Происхождение галеонов не до конца ясно. Впервые этот термин (galeones) появляется в начале XVI столетия применительно к испанскому судну, построенному в 1517 году для борьбы с берберийскими пиратами в Средиземноморье. Его непосредственными предшественниками являлись небольшие парусно-весельные суда, которые в Венеции назывались galleoni, а в Португалии — galleones. Но галеоны были уже исключительно парусными судами, хотя возможность использования весел на них сохранялась. В 1525 году при «инвентаризации» испанского флота в его составе насчитывалось уже двадцать пять галеонов, которые относились к военным кораблям, а не торгово-купеческим! К последним относились маленькие и легкие каравеллы, используемые для исследовательских целей, и громоздкие купеческие нао, используемые для международной торговли. Главное конструктивное отличие нового типа кораблей заключалось в видоизмененном парусном вооружении (на галеонах отдавалось предпочтение прямым парусам, а не косым «латинским») и способе крепления обшивки корпуса к набору. Каравеллы и нао имели набор «внахлест» — когда доски обшивки каждого последующего яруса перекрывали доски предыдущего. Это хотя и позволяло создавать очень прочные конструкции, но было неэкономично и создавало большое сопротивление корпуса в воде, что уменьшало скорость и, соответственно, дальность плавания (при неизменных внутренних запасах провизии).