Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 06 (6)

Но эта модификация самолета появилась в небе Кореи только летом 1952 года. Существенным моментом являлось и то, что летчики F-86 пользовались противоперегрузочными костюмами, что облегчало действия пилота в воздушном бою.

Оба истребителя обладали достаточно высокой живучестью, хотя и тут первенство было за МиГом. Способствовала этому более толстая обшивка и то, что на МиГе устанавливался двигатель с центробежным компрессором, который лучше “держал удар” снарядов и пуль. В общем, это были примерно равные по своим летным характеристикам машины и, в конечном счете, победа зависела от квалификации пилотов.

Наглядным примером этому может служить такой случай. Как-то, уже после завершения испытаний трофейного МиГ-15, американский летчик-испытатель Чак Егер провел два показательных боя, поочередно занимая кабину МиГа и “Сейбра”.

Один из свидетелей этого так описал его: “В наш последний день на Окинаве произошел забавный инцидент между Чаком и двумя военными летчиками, перегнавшими из Кореи обычный “Сейбр”, который мы использовали для сопровождения. Один из них, подполковник, спросил Чака, почему мы не провели воздушный бой между МиГом и F-86. Егер ответил, что результат боя в большей степени зависит от пилота, чем от характеристик самолета. Подполковник не поверил. Тогда Чак спросил, не хочет ли он поучаствовать в поединке на МиГе, а он, Чак, полетит на “Сейбре”. Тот согласился. Чак проинструктировал его в кабине, и они взлетели. Чак легко сел на хвост МиГу и как будто приклеился. Они приземлились и поменялись самолетами. Все повторилось, Чак немилосердно “полировал хвост” своему “противнику”. После посадки подполковник выглядел очень сконфуженным. “Я никогда не думал, что так много зависит от летчика”, - сказал он. Чак с улыбкой ответил: “Более опытный пилот всегда начистит вам хвост независимо от того, на чем вы летаете — это же так просто”.

Оценивая итоги боев в Корее, правильнее будет с большим доверием относиться к советским данным и не принимать на веру американские данные. Причин тут несколько.

Первая из них состоит в том, что американцы с самого начала конфликта стали публиковать свои данные, и в пропагандистских целях занижали свои потери, а потери противника завышались.

Как уже говорилось, в свое время в официальные данные военных не верили даже конгрессмены США.

Вторая состоит в том, что победы американцы фиксировали только по пленке ФКП и докладам летчиков. Существует очень много подтверждений того, как янки “штамповали” свои победы, заходя по несколько раз на один поврежденный самолет. Об этом рассказывают большинство из воевавших в Корее советских летчиков. В свою очередь пленка ФКП фиксирует попадание в самолет противника, но не всегда является доказательством победы.

МиГ-15на испытаниях в США.

В отличие от американцев, у многих советских летчиков имелись не засчитанные (неподтвержденные) победы. В частности, от 1-й до 3-х таких побед было у Сутягина, Федорца, Пепеляева и других. Кроме пленки ФКП, пилот МиГа должен был представить подтверждение наземных частей о падении самолета. Как правило, со сбитого самолета снималась табличка с заводским номером. Американцы же, получив повреждения в воздушном бою, всегда тянули в сторону моря, под защиту своего флота или старались упасть в районе, контролируемом своими войсками.

Советские данные о результатах Корейской войны стали доступны только сейчас. Распался “великий и могучий”, так что скрывать истинные потери и победы большого смысла нет. Поэтому наши данные можно считать более объективными

По советским данным, за время боевых действий летчики 64-го корпуса выполнили 63229 боевых вылетов. Проведено 1683 воздушных боев днем и 107 ночью. Нашими летчиками сбито 1106 самолетов противника.

В их числе: 651 F-86, 186 F-84,121 F-80, 32 F-51, 35 “Метеоров”, 3 В-26, 69 В-29. Свои потери составили 120 летчиков и 335 самолетов.

Истребители Объединенной Воздушной Армии (КНР и КНДР): провели 366 воздушных боев, в которых сбили 271 самолет противника, в том числе 181 F-86, 27 F -84, 30 F-80, 12 F-51, 7 “Метеоров”. Свои потери составили 231 самолет и 126 летчиков.

До сих пор американцы не могут смириться со своим фактическим поражением в Корее и продолжают поддерживать миф о превосходстве F-86 над МиГ-15. По телеканалу Discovery не один раз показывались документальные фильмы со сравнением этих двух истребителей, в которых «Сейбр» оказывался самым лучшим, что, мягко говоря, не соответствует действительности. Особенные чувства вызывают американские рассказы об отсутствии на МиГ-15 какого-либо серьезного оборудования и отрицание наличия в его системе управления гидроусилителей. Поэтому авторы решили описать конструкцию нашего истребителя, используя техническое описание, датированное 1952 годом, с сохранением стиля и терминологии его авторов.

МиГ-15и F-86 Sabreво время авиашоу в США.

МиГ-15 — реактивный истребитель с двигателем ВК-1 конструкции лауреатов Сталинской премии А. И. Микояна и М. И. Гуревича представляет собой одноместный фронтовой реактивный истребитель с оборудованием для слепой посадки по упрощенной схеме. Самолет имеет стреловидное крыло и вооружен тремя пушками (1x37мм и 2x23мм). На самолете имеется герметическая кабина. Шасси трехстоечное с носовым колесом.

Самолеты МиГ-15бис с оборудованием ОСП-48 предназначены для выполнения боевой работы днем, ночью и в сложных метеорологических условиях. Самолет МиГ-15бис по своим летно-техническим характеристикам может быть использован как истребитель многоцелевого назначения.

Герметическая кабина и большой потолок при хорошей скороподъемности позволяют эффективно использовать самолет в качестве перехватчика, действующего на больших высотах. При подвеске под крыло двух бомб калибра 100 кг самолет МиГ-15бис может применяться как легкий пикирующий бомбардировщик, при этом бомбометанию способствует наличие тормозных щитков. Мощное пушечное вооружение при большой скорости самолета позволяет использовать самолет для штурмовых операций по наземным целям. Самолет МиГ-15бис с подвесными баками 2x600 л по своему назначению — истребитель сопровождения (имеет специальное обозначение — МиГ-15С бис). Самолет МиГ-15бис с ВК-1 в специальном варианте с установкой фотоаппарата АФАБ-40 по своему назначению — фоторазведчик (имеет специальное обозначение — МиГ-15Р бис).

Фюзеляж самолета представляет собой тело вращения обтекаемой формы. По конструкции фюзеляж относится к типу полумонокок. Каркас фюзеляжа состоит из поперечного набора — шпангоутов и продольного набора — лонжеронов и стрингеров. Гладкая работающая обшивка связывает каркас в целую жесткую конструкцию. Материал, из которого выполнен фюзеляж, в основном дуралюмин, метод соединения — клепка. Для удобства эксплуатации фюзеляж разделен на две части: носовую и хвостовую, стыкующиеся между собой в плоскости шпангоута № 13 болтовыми соединениями, позволяющими осуществлять быстрый разъем двух частей фюзеляжа.