Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 03 (3)

Комиссия с участием заинтересованных хозяйственников, конструкторов, учёных признала более рациональным вариант размещения полигона недалеко от Аральского моря в необжитой части Кзыл-Ордынской области Казахской ССР, через которую проходила железнодорожная магистраль Москва-Ташкент.

Предстояло провести огромный объем работ: для стартового комплекса вырыть котлован глубиной 45, длиной 250 и шириной 100 метров, — это около миллиона кубометров грунта; выполнить огромный объём бетонных работ; смонтировать тысячи тонн металлоконструкций и сложнейшего оборудования; уложить сотни километров трубопроводов и кабелей; проложить автодороги и железнодорожные подъездные пути.

Строители, разумеется, ничего о ракете не ведали, хотя строили для неё. Партия и Правительство не «доверили», а приказали им построить полигон.

Строительную площадку под стартовый комплекс именовали «Площадкой № 1» (так она и осталась «Единичкой»), площадку, где разворачивалась техническая позиция, жилая зона с казармами и общежитием, — «Площадкой № 2» («Двойкой»). Здесь теперь два монтажно-испытательных корпуса (МИКа), гостиница, коттеджи для гостей, домики С. Королёва и Ю. Гагарина, музей космонавтики.

2 июня 1955 года директивой Генштаба Вооруженных Сил СССР была определена штатная структура НИИП-5 МО — этот день признан днём рождения космодрома «Байконур».

Для НАТОвских спецслужб секретный объект секретом не был: летом 1957 года американский самолёт-разведчик U-2, взлетевший с аэродрома в Пакистане и приземлившийся в Бодо (Норвегия), обнаружил полигон. Назвали его «Тюра-Там» — по имени ближайшего населенного пункта. При фотографировании камера запечатлела ракету — готовилась к старту королёвская «семёрка». Полёт U-2 зафиксировали в журнале происшествий ПВО страны и «постарались забыть» о нём.

Ракетоноситель Р-7на сборке

По прошествии многих лет, в качестве изящного намёка, американская делегация подарила начальству космодрома точную карту полигона со всеми его площадками и коммуникациями. И… карта надолго стала секретным документом.

Какой же получилась «семёрка» (Р-7, 8К-71, SS-6 “Sapwood”), изначально предназначенная для полезной нагрузки типа термоядерная бомба мощностью 3,5 мегатонны?

Ракета и её ГЧ позволяли поразить большую по площади цель посредством воздушного или наземного ядерного взрыва на расстоянии свыше 8000 км.

Ракета двухступенчатая схемы «пакет» (с продольным делением ступеней).

Стартовая масса — 270 тонн.

Высота с головным обтекателем «полезной» нагрузки — 33,3 м.

Максимальный диаметр по воздушным рулям — 10,3 м.

Масса боевой части с термоядерным зарядом — 5400 кг.

Первая ступень составлена из блоков Б, В, Г и Д (из четырёх «боковушек»), расположенных симметрично вокруг центрального блока А. Каждый из них длиной 19,8 м имеет максимальный диаметр 2,68 м и оснащен ЖРД РД-107 однократного включения.

Двигатель имеет четыре камеры сгорания и две рулевых.

Тяга двигателя 821 кН на Земле и 1000 кН в пустоте.

Топливо двухкомпонентное: окислитель — жидкий кислород, горючее — авиационный керосин Т-1 (на первых баллистических ракетах применялся этиловый спирт).

Время работы двигателей 120…130 секунд.

Разгонный блок длиной 26,3 м с максимальным диаметром 2,95 м. Имеет силовой пояс с четырьмя кронштейнами, в которые упираются «боковушки» своими вершинами. Внизу — стержни, оснащенные пироболтами, для связи с блоками первой ступени. К нему со стороны приборного отсека с помощью трех пирозамков крепилась головная часть.

Блок А оснащен двигателем РД-108 тягой на Земле 745 кН и в пустоте 941 кН. По конструкции он аналогичен РД-107, в отличие от которого имеет 4 рулевых камеры. Топливо как и на первой ступени — керосин плюс жидкий кислород.

«Боковушки» от блока А отделяются на высоте около 50 км при скорости 3,2 км/с и он (уже один) разгоняет ГЧ, обеспечивая дальность броска свыше 8000 км.

Время работы второй ступени 295 секунд.

Скорость входа ГЧ в плотные слои атмосферы достигала 7900 м/с, в 2,64 раза выше, чем у ГЧ ракеты Р-5.

Установка Р-7на стартовый стол

Двигатели «пакета» (20 основных и 12 рулевых) включаются с помощью специальных пирозажигательных устройств, установленных в каждую из камер сгорания, обеспечивая при старте суммарную тягу 400 тонн, а в разреженных слоях атмосферы — 504 тонны. За одну секунду каждая основная камера «съедает» 52 кг кислорода и 21 кг керосина. Масса ракеты меняется настолько быстро, что не учитывать этого при расчете траектории просто невозможно: без механики тел переменной массы нельзя установить закон движения ракеты. Автономная СУ справлялась с этой задачей, обеспечивая рассеивание в боковом направлении, удовлетворяющее военных. Радиосистема выполняла функцию точного управления по дальности.

В декабре 1956 года сюда специальным поездом из семи вагонов, замаскированных под пассажирские, доставили «примерочный» экземпляр ракеты. Вагоны завели в МИК. Там происходила разгрузка, приемка блоков, проводилась расконсервация, комплектование, всевозможные проверки и испытания систем «пакета». Параллельно шла тренировка стартовой команды. Ракету собирали и разбирали, готовили к «запускам», укладывали в установщик и снова демонтировали.

Наконец, была дана команда установить ракету в стартовую систему, на «Единичке», — предусматривались «предстартовые» проверки систем ракеты и имитация ее старта. Срабатывания систем продувки и зажигания создавали впечатление работы ЖРД.

Испытания закончились успешно: стартовая система «Площадки № 1» получила право на жизнь.

Процессом подготовки и реализации программы летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) руководила Государственная комиссия, утвержденная 31 августа 1956 года Советом Министров СССР. Ее Председателем назначили авторитетнейшего среди специалистов промышленности человека — председателя спецкомитета СМ СССР В.М. Рябикова, заместителем председателя Комиссии — маршала артиллерии М.И.Неделина. В составе Комиссии были заместители Министров отраслей промышленности С.М. Владимирский, К.Н. Руднев, Г.Р. Ударов, главный конструктор С.П. Королев, академик М.В. Келдыш, руководители и специалисты ведомств и отраслей. Комиссия, по существу, выполняла функции государственного органа, объединявшего возможности министерств и ведомств.

Огневые испытания были проведены в НИИ-229 (г. Загорск, ныне — Сергиев Посад Московской области). В процессе испытаний обшивка хвостовых отсеков боковых блоков из алюминиевых сплавов прогорала в нескольких местах. Замечания потом устранялись на полигоне доработкой первой летной Р-7. Хвостовые отсеки обшили тонкими листами жаропрочной стали, подверженные сильному нагреву детали обмотали асбестовой тканью.