Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 01 (1)

В большинстве современных публикаций именно поэтому танкам Т-35, как наиболее колоритному представителю концепции многобашенного танка, даётся уничижительная оценка его боевых возможностей.

Но ради истины хотелось бы сказать и хорошие слова в его адрес и адрес тех людей, которые его задумывали, проектировали, строили и воевали на нём.

Горькие потери первых дней войны. На переднем плане Т-26, на заднем плане Т-35.

Как должно было выглядеть использование танков по представлениям начала 30-х годов? Примерно так:

— средние танки Т-28 прорывают оборону противника;

— тяжёлые Т-35 обеспечивают их боевую устойчивость, подавляя своим более мощным вооружением его узлы обороны и нейтрализуя возможные танковые контратаки;

— танки сопровождения пехоты Т-26 помогают ей окончательно сломить сопротивление и развить успех, подавляя отдельные огневые точки;

— колёсно-гусеничные танки БТ-2, БТ-5 и БТ-7 развивают первоначальный успех и вырываются на оперативный простор;

— пулемётные танки Т-37, Т-38, и танкетки Т-27 в составе конно-механизированных частей прорываются в глубину обороны и действуют против оперативных резервов и на окружение.

Итак, на Т-35 возлагалась задача прорыва переднего края обороны противника, “взламывание” его обороны, подавление огневых точек, уничтожение живой силы противника, т. е. сокрушение непреодолимого для пехоты дуэта “станковый пулемёт + колючая проволока”. По мнению конструкторов, три пушки и пять пулеметов должны были обеспечивать возможность ведения массированного и высокоманевренного кругового огня одновременно во всех направлениях, что очень важно в борьбе с пехотой в глубине обороны противника. Именно поэтому на танке было столько пулемётов, гарантировано “очищавших” пространство вокруг танка (и следовательно — перед наступающей пехотой) от вражеских стрелков, засевших в окопах. Главный калибр — 76 мм предназначался для подавления укреплений полевого или деревенского типа. И завершали картину два 45 мм орудия, обеспечивающие противотанковую оборону.

У пехоты, не имевшей в то время эффективных противотанковых средств (противотанковой артиллерии ещё не было!), не оставалось никаких шансов при встрече с этой армадой.

Рассмотрим основные недостатки танка Т-35, но применительно к тем условиям ведения боевых действий, для которых и создавался этот танк.

Незначительная скорость — до 30 км/ч. Для машины, оперативно-тактическое назначение которой — “взламывание” обороны и расчистка пути для пехоты, следует признать достаточной. Для действий на оперативном просторе, характерных танкам Т-34, — да, недостаточна, но для того, чтобы опередив пехоту, подавить вражеские пулемёты в их же траншеях — вполне. А развивать успех должны были уже другие танки — “БТ”.

Низкая маневренность. Для танка, не предназначенного для встречных маневренных танковых боёв с себе подобными, а такую форму боя трудно было себе даже представить в начале 30-х, она просто не требовалась. А укрываться за складками местности или обходить узлы противотанковой обороны, которых просто не существовало в то время, также не требовалось.

Противопульная броня. Броневая защита вполне соответствовала общепринятому в то время уровню. Никаких противотанковых ружей, фаустпатронов или базук тогда ещё не было и в помине.

Слабый главный калибр — короткоствольная 76-мм пушка. Её вполне хватало для прорыва переднего края, подавления пулемётных гнёзд и истребления пехоты. Для более же серьёзных укреплений была разработана концепция артиллерийско-воздушного удара со 122-мм и 152-мм орудиями и бомбардировщиками ТБ-3 и СБ-2.

Авиационный двигатель. Достаточно вспомнить об американских танках с такими же двигателями. Причём со звездообразными, а не рядными! Да ещё — 10 лет спустя.

Большой экипаж. Да, 11 человек (9 — на последних моделях) — это пехотное отделение, но в ПЯТИбашенном танке. Вполне однобашенный КВ-1 имел экипаж в 5 человек.

Ненадёжная трансмиссия. Факт — налицо. Но, опять-таки, вспомним “славный” КВ. Это “чудо” сняли с производства в разгар войны, что само по себе уже говорит о том, как его ходовая часть досадила всем механикам и техникам.

Поэтому можно с уверенностью утверждать, что для условий боевых действий начала 30-х годов танк Т-35 представлял собой вполне удачный проект. И, повторим ещё раз, — только появление противотанковой артиллерии и связанное с этим изменение тактики боя определило мгновенное устаревание Т-35. Хотя он и успел повоевать в 41-м. Его ровесники к тому времени уже давно стали металлоломом. Потеря полсотни танков в первые две недели войны меркнет перед потрясающими потерями РККА во всех видах техники и вооружения в это время. Дело было не в технике, а в неспособности грамотно управлять войсками. Но это уже выходит за рамки данной статьи.

Уроки гражданской войны в Испании были учтены. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В отношении Т-35 мнения разделились, но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об усилении их бронирования (методом навесных броневых экранов) до 50–70 мм.

В результате почти все машины оказались в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа. Несколько машин находились в различных военно-учебных заведениях. Боевая карьера Т-35 оказалась очень короткой.

Ночью 21 июня 1941 года, в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных в Грудеке-Ягеллонском юго-западнее Львова, объявили тревогу, танки заправили и загрузили боекомплект. В ходе последующих боевых действий в июле 1941 года, все Т-35 8-го мехкорпуса были потеряны в первые две недели войны в районе Тернополь — Львов. Большинство танков вышло из строя по техническим причинам и только 10 танков из 48 — в бою. Четыре машины, находившиеся в ремонте на ХПЗ в июле — августе 1941 года, были в спешном порядке отремонтированы и переданы в войска. В боях под Москвой в составе танкового полка Военной академии моторизации и механизации принимали участие два танка Т-35.

История кораблестроения, от появления первых плотов и лодок, выдолбленных из целого деревянного ствола, до современных красавцев-лайнеров и ракетных кораблей, уходит своими корнями в глубокую древность. Она столь же многогранна и насчитывает столько же веков, как и сама история человечества. Главным стимулом возникновения мореплавания, равно как и связанного с ним кораблестроения, явилось развитие торговли между народами, разделенными морскими и океанскими просторами. Первые корабли передвигались с помощью весел, лишь изредка используя в качестве вспомогательного движителя парус; затем, приблизительно в X–XI веках, наряду с гребными судами появились чисто парусные суда. Своего расцвета морская торговля достигла в эпоху Великих географических открытий, когда были открыты новые материки и острова. Одновременно возросло значение главных морских путей, связывавших основные центры торговли со вновь созданными, и возникла проблема контроля над этими путями.