Техника и вооружение 2014 04

Малогабаритный транспортер-тягач ГМТ, разработанный на ММЗ под руководством Н.А. Астрова.

Испытания ГМТ по определению удобства погрузки унифицированной лодочки-волокуши для эвакуации раненого на поле боя.

Особенно трудной задачей стал выбор двигателя. Специалисты НАМИ пришли к выводу о наличии у двигателей воздушного охлаждения ряда существенных преимуществ перед двигателями жидкостного охлаждения. В итоге были спроектированы и построены опытные четырехцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с рабочим объемом 752 см³ в двух вариантах исполнения — с оппозитным расположением цилиндров и с V-образным. Конструкцию последнего (по компоновочным и технологическим соображениям) и выбрали для дальнейшей работы по микроавтомобилю.

Вышедшее в 1958 г. постановление Совета Министров СССР определило в качестве базовых заводов разрабатываемого микроавтомобиля и двигателя к нему вновь организованные производства на территориях старейших предприятий Юга России по выпуску сельскохозяйственных машин и нефтяных двигателей — в городах Запорожье и Мелитополь [ 1* Комбайновый завод «Коммунар» (г. Запорожье) был создан в 1923 г. на площадях предприятия по выпуску сельскохозяйственных машин и оборудования, начавшего свою деятельность в 1863 г. После организации автомобильного производства получил наименование Запорожский автомобильный завод «Коммунар» (ЗАЗ). Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) после многочисленных преобразований реорганизован на площадях основанного в 1908 г. чугунолитейного и машиностроительного завода по производству нефтяных двигателей.].

В апреле 1959 г. документацию, подготовленную для серийного производства, передали на завод «Коммунар» г. Запорожье. В 1960–1969 гг. там собрали более 330 тыс. микроавтомобилей «Запорожец» ЗАЗ-965 различных модификаций, получивших в нашей стране поистине легендарную известность.

Таким образом, дальнейшее направление работ по созданию малого транспортера военного назначения определялось требованиями максимальной унификации по основным агрегатам и узлам с микроавтомобилем, предназначенным для трудящихся СССР.

Принятое 17 декабря 1960 г. постановление Совета Министров СССР обязывало, в частности, Государственный комитет СМ СССР по автоматизации и машиностроению обеспечить проведение в НАМИ научно-исследовательских и экспериментальных работ по новым перспективным схемам автомобилей высокой проходимости и типам автомобильных двигателей. Тематический план по созданию малогабаритного транспортера, подготовленный в рамках исполнения постановления, предусматривал жесткий график:

— начало работ — IV квартал 1960 г.;

— представление эскизно-технического проекта — апрель 1961 г.;

— экспериментальная отработка узлов, изготовление и сдача двух опытных образцов для заводских испытаний — IV квартал 1961 г.;

— сдача пяти образцов на государственные испытания — III квартал 1962 г.;

— представление предложений по результатам государственных испытаний -1 квартал 1963 г.

В соответствии с указанным постановлением и приказом ГКОТ № 617 от 31 декабря 1960 г. НТК АВТУ МО технический комитет ВМУ МО и 6-е управление ГКОТ подготовили совместные требования на разработку армейского двухосного транспортера (4x4) грузоподъемностью 0,25 т. 23 января 1961 г. начальник АВТУ МО СССР генерал-полковник И.Т. Коровников утвердил представленные ТТТ.

Предлагалось установить на транспортере карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, оборудованный приспособлением, поддерживающим оптимальный тепловой режим при движении в любых дорожных условиях при внешних температурах от -40 °C до +50 °C, и обеспечивающий заданную динамику и бесшумность работы с возможностью управления машиной сидя и лежа, а также следуя рядом.

Требовалось обеспечить высокую плавность хода при движении по бездорожью за счет использования независимой торсионной подвески и гидравлических амортизаторов телескопического типа.

Одна из последних моделей автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А выпуска 1967 г.

Опытные образцы транспортера ЗАЗ-967, предъявленные к проведению заводских испытаний. 1961 г.

Планировалось оборудовать цельнометаллический или пластмассовый кузов приспособлением для крепления двух унифицированных санитарных носилок, а также легкосъемным пологом, быстро и надежно крепящимся к бортам кузова. Конструкция кузова отрытого типа с задним откидным бортом должна была обеспечить удобную погрузку раненого на унифицированных носилках и боеприпасов, а также гарантировать полностью загруженному транспортеру возможность держаться на плаву не менее 30 мин.

Предлагалось оснастить транспортер лебедкой с механическим приводом и тросоукладчиком, предназначенной для подтягивания и загрузки унифицированной лодочки-волокуши с раненым и самовытаскивания машины, а также установить тягово-сцепной прибор и парные поручни (скобы) для извлечения застрявшей машины силами личного состава воинских подразделений.

В качестве средств защиты транспортера предусматривалось обеспечить удобства проведения работ по его дезактивации, дегазации и дезинфекции. Антикоррозийные покрытия, пластмассы, ткани и другие материалы, использованные в конструкции, должны были обеспечивать работоспособность машины в особых климатических условиях (жаркопустынная местность, влажный тропический климат, длительная морская транспортировка и.т.д.).

Отдельным пунктом предлагалось обеспечить максимальную унификацию узлов и деталей транспортера с деталями и узлами серийного микролитражного автомобиля, а также возможность проведения технического обслуживания и текущего ремонта в полевых условиях с применением штатного инструмента и принадлежностей.

С учетом предъявленных требований ЗАЗ при активной помощи НАМИ подготовил эскизно-технический проект армейского транспортера (4x4) грузоподъемностью 0,25 т, получившего обозначение ЗАЗ-967.