Техника и вооружение 2014 04

Движение транспортеров в горных условиях. 1962 г.

По указанию начальника тыла от 24 февраля 1962 г. в Одесском военном округе (Од. ВО) по линии Центрального военно-медицинского управления МО СССР в периоде 14 по 31 марта провели испытания ЗАЗ- 967 по специальной программе. При этом определялось соответствие машины требованиям военно-медицинской службы, оценка эффективности ее применения для поиска и эвакуации раненых, а также составлялись рекомендации по наиболее целесообразному использованию ЗАЗ-967 в интересах военно-медицинской службы.

Подтвердилось, что принципиальная конструктивная схема, габариты (особенно по высоте), возможность управления лежа в сочетании с хорошей проходимостью и высокими скоростями передвижения позволяют использовать транспортер на поле боя в боевых порядках передовых подразделений в непосредственной близости от противника. Главное — ЗАЗ-967 продемонстрировал способность быстрого поиска и эвакуации раненых, что давало возможность оказывать им своевременную квалифицированную медицинскую помощь. Так, с помощью транспортера можно было в 7-10 раз быстрее проводить розыск и эвакуацию раненых с поля боя по сравнению с ручным способом (звено санитаров- носильщиков).

Учитывая основное назначение ЗАЗ-967 (как средства механизации, применяемого исключительно на поле боя), предлагалось для сохранения моторесурса и сбережения сил водителей при совершении маршей протяженностью свыше 30–50 км перевозить транспортер на буксире или в кузове автомобиля, а не перегонять своим ходом.

Кроме того, учитывая высокую производительность транспортера при перевозке только двух раненых, а также необходимость сохранения его высокой маневренности и минимальной высоты на поле боя, рекомендовалось отказаться от перевозки третьего раненого на откинутом сидении водителя. Это позволяло также снять требование по откидыванию руля в сторону для обеспечения управления машиной при нахождении водителя сбоку от нее.

По оценке офицеров медицинской службы, при применении ЗАЗ-967 в передовых порядках войск успешно решалась задача поиска и эвакуации раненых в ходе современного боя без отставания от своих войск. Возможности транспортера обеспечивали его эффективное использование для подвоза на поле боя боеприпасов и другого имущества, необходимого для жизни и деятельности войск, что полностью соответствовало прямому предназначению машины как транспортера переднего края (ТПК).

В заключении военных медиков (наряду с указанием преимуществ конструктивной схемы транспортера) приводились рекомендации по доработке конструкции отдельных агрегатов и механизмов ЗАЗ-967, обязательные при изготовлении опытных образцов для государственных и войсковых испытаний.

После устранения предъявленных замечаний, в точном соответствии с назначенным сроком (III квартал 1962 г.), завод «Коммунар» изготовил и представил на государственные испытания пять опытных образцов ТПК ЗАЗ-967.

Конструкция ЗАЗ-967 являлась, без сомнения, оригинальной: по своим тактико-техническим данным и возможностям он мог одинаково успешно применяться как для поиска, сбора и эвакуации раненых с поля боя в непосредственной близости от противника и в очагах массового поражения, подвоза боеприпасов, так и для других вспомогательных транспортных работ.

ЗАЗ-967 представлял собой легкую открытую грузопассажирскую колесную машину повышенной проходимости, предназначенную для эксплуатации, в основном, на местности в тяжелых дорожных условиях. Транспортер имел небольшие габариты (особенно по высоте) и вместительный кузов площадью 2,2 м² с погрузочной высотой 0,53 м.

Грузовая платформа имела мягкие складывающиеся сиденья для двух пассажиров. При складывании сиденья убирались заподлицо с полом платформы, что позволяло использовать транспортер для перевозки различных грузов, а также устанавливать двое носилок для перевозки лежачих раненых или размещать раненых непосредственно на полу кузова на специальной подстилке, входящей в штатное оборудование транспортера.

Герметичный кузов обеспечивал машине возможность держаться на плаву и преодолевать небольшие водные преграды. Предусмотренные в качестве штатного оборудования легкосъемные трапы позволяли переезжать канавы, арыки и окопы шириной до 1,8 м.

Четырехцилиндровый V-образный карбюраторный двигатель МеМЗ-967 воздушного охлаждения с рабочим объемом 0,887 см³ и максимальной мощностью 27 л.с. при 4500 об/мин размещался в передней части корпуса. Двигатель оборудовался ограничителем максимального числа оборотов (3000 об/мин), устанавливавшимся во впускном тракте и ограничивавшим выходную мощность до 20–21 л.с. Двигатель, полностью унифицированный с серийным двигателем МеМЗ-966, был сблокирован в один агрегат со сцеплением, коробкой передач и передним ведущим мостом.

Сцепление — однодисковое, сухое, от серийного автомобиля ЗАЗ-965. Коробка передач — пятиступенчатая, с четырьмя основными и одной понижающей передачами для движения вперед и одной передачей заднего хода. Коробка передач по картеру, шестерням, синхронизаторам и другим деталям была унифицирована с аналогичными деталями, выпускаемыми на Запорожском автозаводе. Узлы переднего и заднего ведущих мостов также имели высокую степень унификации с действующим и перспективным производством.

Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась трубчатым валом с двумя упругими муфтами. Включение заднего моста и понижающей передачи было сблокировано и производилось одним рычагом. Дифференциальный механизм заднего моста снабжался блокирующим устройством, принудительно включаемым водителем с помощью специального рычага при движении в особо тяжелых условиях.

С целью повышения дорожного просвета оба ведущих моста транспортера оборудовались колесными редукторами (пара цилиндрических прямозубчатых шестерен). Подвеска транспортера — независимая, с поперечно расположенными торсионами.

Транспортер имел две независимые одна от другой системы тормозов: ножной тормоз с гидравлическим приводом, действующий на все колеса, и ручной тормоз барабанного типа, установленный на заднем мосту, с механическим приводом. Колесные тормоза — закрытые, герметизированные.

Кузов транспортера был полунесущей конструкции с силовой рамой и состоял из двух лонжеронов коробчатого сечения, связанных пятью поперечинами. Первая и последняя поперечины, расположенные внутри кузова, несли на себе скобы и буксирный прибор для вытаскивания и буксировки транспортера.