Техника и вооружение 2013 11

М-1 стал первым серийным образцом отечественного корабельного зенитного ракетного оружия, который позволил освоить на практике эксплуатацию ЗРК и их боевое применение, сформировать соответствующие специализированные службы, создать необходимую инфраструктуру арсеналов флота, оснастив их оборудованием для сборки, хранения, проведения регламентных работ и проверок ракет, а также подготовить специалистов. Опыт, накопленный при разработке и эксплуатации ЗРК М-1 и его модификаций, был широко использован при дальнейшем совершенствовании зенитного ракетного оружия флота.

Сергей Суворов, кандидат военных наук

Фото В. Вовнова.

Бронеавтомобили с повышенной степенью защиты от подрывов на противотранспортных минах впервые начали создаваться в ЮАР в конце 1970-х гг. Первой такой машиной стал южноафриканский БТР Casspir, предназначенный для ведения противопартизанских действий в Намибии. Намного позднее, в начале уже XXI в., когда армиям ведущих капиталистических стран тактика партизанской войны была навязана в Афганистане и в Ираке, было принято решение перенять опыт южноафриканских специалистов. Тогда-то и появилась программа MRAP (Mine Resistant Ambush Protected — минная стойкость и защита от действий из засад), предусматривающая создание бронированных автомобилей с высокой защитой от подрыва на минах и фугасах и хорошими показателями баллистической защиты.

В 1997 г. недалеко от столицы ОАЭ Абу-Даби, во время демонстрационного показа подрыва бронеавтомобиля Casspir на полигоне Макатра (Maqatra) в рамках демонстрационной программы международной выставки вооружений IDEX-97, автор этой статьи стал невольным свидетелем одного разговора. Беседовали начальник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) МО РФ генерал- полковник С.А. Маев и главный конструктор отечественных колесных бронетранспортеров А.Г. Масягин. Генерал спросил у конструктора: «А ты сможешь сделать такую машину?» Тот ответил: «Если будет такой заказ и финансирование, то без проблем». Вспомнили у нас о подобных машинах уже в ходе второй чеченской кампании, а заниматься проблемой всерьез А.Г. Масягин начал через 10 лет и то — по заказу Внутренних войск МВД РФ, а не Министерства обороны.

Военные США и Великобритании, наступив на «афганские грабли», тоже вспомнили опыт военных из ЮАР. Компании BAE Systems, GM и другие стали лихорадочно скупать лицензии на производство южноафриканских броневиков и создавать на их основе обновленные версии подобных машин. Именно эту программу впоследствии назвали MRAP.

На сегодняшний день на различных международных выставках можно увидеть десятки образцов машин, выполненных по технологии MRAP. И каждый из разработчиков и производителей пытается убедить потенциальных клиентов, что именно их образец выполнен с соблюдением всех требований и обладает самой высокой степенью защищенности от подрыва на минах или самодельных взрывных устройствах (СВУ), приводя, порой просто фантастические цифры.

Помимо традиционных разработчиков машин MRAP — компаний ЮАР, на рынок вооружений хлынули бронеавтомобили этого типа, созданные в США, Великобритании, Китае, Украине, Польше, Турции, Сербии и т. д. Несколько опытных образцов бронированных автомобилей типа MRAP появилось и в России. В нашей стране они получили наименование «миннозащищенные бронированные автомобили» (МЗБА). Каждая из этих машин имеет свои преимущества и свои недостатки.

Спроектированы МЗБА таким образом, чтобы увеличить защищенность экипажа от поражающих факторов при взрыве мин и взрывчатых веществ. Поэтому главной особенностью корпуса этих машин является клинообразное или корытообразное днище, усиленное дополнительными броневыми пластинами. Данное решение позволяет уменьшить силу взрыва, рассеяв ударную волну по обе стороны корпуса.

Первой машиной такого класса считают южно-африканский БТР Casspir, который специально создавался для обеспечения защиты экипажа от поражения при подрыве на минах или иных взрывных устройствах, а также стрелковым оружием калибра 5,56 и 7,62 мм. Днище корпуса Casspir выполнено в виде клина и высоко поднято от земли: сила ударной волны снижается пропорционально кубу расстояния от места взрыва до точки ее воздействия. При взрывах под машиной техническая исправность самого БТРа не гарантируется, но увеличиваются шансы выживания экипажа. При демонстрационном показе БТР Casspir на полигоне Макатра в 1997 г, автор был свидетелем, как после подрыва 9 кг ТНТ;'как утверждали организаторы выставки' под задним левым колесом к рпус машины практически; ставал вертикально на переднем мосту. П еле пад ния кормы на землю (задний мост просто улет-л вместе с рессорами) открывалась кормовая дверь БТР и оттуда, как ни в чем не бывало, выходили два представителя завода-изготовителя.

С тех пор прошло немало времени, и на смену Casspir пришли новые поколения миннозащищенных машин в самой ЮАР, появились подобные машины и в других странах. Счет выпущенным в различных странах МЗБА идет уже на тысячи. Только вооруженные силы США к середине 2007 г. приобрели около 3700 противоминных машин различного типа, из которых 2700 были отправлены в Ирак.

Еще одной особенностью МЗБА является то, что в основном они разрабатываются на базе шасси серийных грузовых автомобилей. Этим обеспечивается высокая унификация, а также значительно снижается себестоимость машин. Все-таки, как ни крути, но главная цель производителя — это создать товар подешевле и продать его подороже.

Наибольшее распространение в США получили такие МЗБА, как Caiman, МаххРго и Cougar.

Бронеавтомобиль Caiman производится компанией BAE Systems, входящей в состав концерна General Dynamics. Машина создана на базе грузового автомобиля FMTV. Уровень бронирования Caiman соответствует 2 уровню баллистической защиты по стандарту НАТО STANAG 4569. Противоминная стойкость оценивается по уровню 2Ь и 4а по этому же стандарту, что должно обеспечивать сохранение жизни экипажа при подрыве 6 кг ТНТ под днищем и 8 кг ТНТ под колесом.

МЗБА Caiman имеет до 95 % общих узлов и агрегатов с грузовым автомобилем FMTV, что обеспечило сравнительно невысокую стоимость, которая составляет 685000 долл. за одну машину. Простота конструкции и сравнительная легкость обслуживания сыграли решающую роль при выборе данного бронеавтомобиля при принятии на вооружение в 2007 г.

Бронемашина Caiman оснащена автоматической коробкой передач с приводом на все колеса, центральной системой регулирования давления в шинах, антиблокировочной тормозной системой. Существуют две базовые модификации бронетранспортера — с шасси 4x4 и 6x6. Они различаются массогабаритными характеристиками, количеством перевозимого личного состава и грузоподъемностью. 330-сильный дизель обеспечивает машине максимальную скорость передвижения по шоссе 105 км/ч.