Техника и вооружение 2013 11

Производство танков Т-10 (как и арттягачей) осложнялось еще и тем, что конструкция машины не была полностью отработана. В чертежи постоянно вносились изменения, вызывавшие дополнительные трудности в изготовлении деталей. Недостаточная оснащенность производства и необходимость в связи с этим изготовления деталей универсальным способом по временной маршрутной технологии требовала высокой квалификации рабочих, поэтому даже дополнительно привлеченная рабочая сила в цехах танкового производства не давала должного эффекта. Задерживало сборку танков также несвоевременное поступление на завод электроприводов ТАЭН-1 и пушек, а также ряд других причин. Тем не менее, завод постепенно набирал темпы по выпуску новой боевой машины.

На разработку конструкции танка Т-10 и доводку его узлов и агрегатов при подготовке к серийному производству в период 1949–1954 гг. по договорам с ГБТУ ВС было затрачено около 82 млн. руб.

Активное участие в работе над Т-10 приняли: от ЛКЗ — А.С. Ермолаев (ведущий инженер объекта), конструкторы Ф.А. Маришкин, В.И. Таротько, А.С. Шнейдман, Г.А. Серегин, Г.А. Турчанинов, Ф.Г. Коробко и начальник расчетной группы Л.Г. Купчин; от ЧКЗ — главный конструктор П.П. Исаков (руководил проектными и расчетными работами при создании ряда узлов машины и участвовал в освоении их производства).

По сравнению с серийным ИС-4 в танке Т-10 благодаря улучшенной компоновке, а также за счет более совершенного дифференцирования брони, удалось уменьшить массу до 50 т без значительного снижения уровня защиты лобовой части корпуса и башни от обычных средств поражения. Снижение массы танка, применение мощного двигателя, усовершенствованной трансмиссии и улучшенной ходовой части позволило повысить подвижность тяжелой машины до уровня средних танков.

Конструктивными особенностями Т-10 стали применение электромеханического досылателя снарядов и гильз, гнутых бортовых листов корпуса, планетарной трансмиссии с механизмом поворота типа «ЗК» и гидросервоуправлением, новой конструкции пучковой торсионной подвески, а также размещение гидроамортизаторов в балансирах опорных катков.

Продолжение следует

Фото Д. Пичугина.

244 Председатель комиссии — главный конструктор Ж. Я. Котин; в состав комиссии вошли: заместители главного конструктора А.С. Ермолаеви, И.С. Кавьяров, заместитель начальника OTK Диконский, заместитель главного конструктора по моторостроению М. А. Мексин, начальник цеха КСД-2 Бизяев, начальник группы испытаний Тихонов, заместитель начальника опытного отдела Борисовский, военный представитель инженер-капитан Лажновский.

245 В феврале 1949 г. в соответствии с постановлением правительства конструкторский коллектив под руководством Ж. Я. Котина должен был разработать две новые боевые машины: легкий плавающий танк и бронетранспортер на его базе, в дальнейшем известные как ПТ-76 и БТР-50.

246 Из испытывавшихся танков Т-54, Т-34-85, ИС-3 и «Объект 730» последний продемонстрировал наилучшие результаты.

247 В связи со смертью И. В. Сталина в марте 1953 г. высшее политическое руководство страны отказалось от присвоения образцам боевой техники имен государственных деятелей и, в частности, И. В. Сталина. По мнению авторов, принятое нейтральное наименование танка Т-10 объясняется тем, что он стал десятым по счету (начиная с Т-35) тяжелым танком, принятым на вооружение и состоявшим в серийном производстве.