Техника и вооружение 2013 11

Тем не менее, мероприятия, проведенные заводом по устранению случаев выхода из строя гибкого валика привода тахометра, положительных результатов не дали. За время испытаний имели место пять случаев разрушения гибких валиков (три валика на танке № 5006А311 и два — на танке № 5006А316).

Замена серийного валика на более толстый валик при сохранении неудачного крепления тахогенератора (таходинамо) не помогла решить вопрос. Требовалась конструктивная переработка крепления тахогенератора. Учитывая, что разрушение гибкого валика могло быть устранено без каких-либо конструктивных переделок машины и выход из строя тахометра не лишает танк боеспособности, комиссия нашла возможным не связывать вопрос о принятии танка на вооружение с совершенствованием привода тахометра. Тем более что распоряжением Совета Министров СССР № 22434 от 1 сентября 1952 г. предусматривался переход на производство новых тахометров ТЭ-3 вместо серийных ТЭ-45.

Силовые установки, трансмиссии и ходовая часть в целом показали себя надежно и обеспечили бесперебойную работу танков на протяжении гарантийного срока в 2000 км. По завершении испытаний машины находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Комиссия под руководством генерал-лейтенанта ИТС В.Р. Орловского пришла к единому мнению, что танки выдержали дополнительные испытания на 2000 км, и рекомендовала танк «Объект 730» к принятию на вооружение Советской Армии.

Общий вид крепления тахогенератора танка «Объект 730». Дополнительные испытания, 1952 г.

Узел конических шестерен ПКП танка «Объект 730» после 2000 км пробега. Дополнительные испытания, 1952 г.

Для улучшения боевых и эксплуатационных качеств танка «Объект 730» комиссией были выдвинуты, в частности, следующие предложения:

— улучшить прилегание защитного колпака водителя к броне и облегчить его установку и снятие;

— улучшить уплотнение накладки крышки люка механика-водителя, чтобы исключить попадание в отделение управления снега и влаги через неплотности;

— ввести новый чехол, закрывавший переднюю бронировку пушки (по типу танка Т-54), чтобы исключить попадание снега и пыли в боевое отделение через амбразуру для пулемета, прицела и щели между броней башни и подвижной бронировкой;

— проработать мероприятия по повышению сцепных качеств гусениц при движении по скользким грунтам. Обеспечить возможность преодоления обледенелых подъемов и кренов крутизной 20–25°;

— изменить конструкцию привода тахометра, обеспечив его надежную работу (до замены ТЭ-45 на ТЭ-3);

— проработать вопросы смазки и уплотнения погонов башни, турелей, механизмов наводки артсистемы, шарниров рычагов управления и тяг, чтобы исключить чрезмерное возрастание усилий при низких температурах окружающего воздуха;

— увеличить надежность крепления ковриков, прикрывающих кормовую боеукладку башни;

— устранить возможность самопроизвольного открывания крышки люка командира;

— увеличить надежность работы и удобство пользования замком крышки люка заряжающего в боевом положении;

— рассмотреть вопрос об увеличении срока службы масла в бортредукторах до 2000 км.

Кроме того, в 1952 г. на ЧКЗ состоялись длительные межведомственные испытания шести опытных танков «Объект 730» на отработку двигателей В12-5 в объеме 200 ч, а также был выполнен значительный объем работ по доводке отдельных узлов и агрегатов двигателя и обеспечения его надежности. По договору с ВНИИ-100 на ЧКЗ на танке «Объект 730» (машина № 5006А311) прошли сравнительные испытания редукторных смазок Циатим-208 и Циатим-207.

Значительный объем исследований по танку «Объект 730» в 1952 г. выполнили и во ВНИИ-100, в котором провели экспериментальные работы с определением мероприятий для снижения уровня акустических шумов и обеспечения надежности средств связи в танке. В ходе произведенных работ:

— выполнили сравнение параметров шума опытных танков с эжеционной системой охлаждения и серийного танка с вентиляторной системой охлаждения (ИС-3); провели анализ источников шума и путей проникновения шума от источников в боевое отделение;

— выработали основные рекомендации по глушению шума выпуска отработавших газов танкового двигателя с эжекционной системой охлаждения для уменьшения внешних (демаскирующих) и внутренних шумов танка, по снижению шума в боевом отделении танка для уменьшения утомляемости экипажа и улучшения качества внутренней и внешней связи, а также по обеспечению надежной радиосвязи, работающей в условиях танкового шума;

— представили мероприятия по глушению шума выпуска отработавших газов двигателя, обеспечивавшие снижение общего шума танка и хорошие аэродинамические и тепловые характеристики эжекционной установки. На танке «Объект 730» можно было снизить суммарный внешний шум машины на 10–14 дБ, что соответствовало уменьшению силы шума в 10–25 раз. Этим шум танка «Объект 730» можно было снизить до уровня шумов танка ИС-3, причем шум выпуска газов мог быть заглушен до значений уровня более низких, чем уровень машинных шумов (без выпуска);

— выявили, что наряду с шумом выпуска отработавших газов двигателя в образовании шума танка большое значение имели машинные шумы, создаваемые различными механическими узлами и агрегатами. Так, на танке «Объект 730» при высоких скоростях движения шумы от ходовой части достигали уровня 121 дБ, а машинные шумы, передаваемые в боевое отделение по металлическому траку (шумы от вибраций), были равны: у бортового броневого листа — 116 дБ, у моторной перегородки — свыше 120 дБ;

— определили мероприятия по снижению танкового шума (главным образом в боевом отделении) за счет снижения машинного шума, различных механических узлов — ходовой части, бортовых редукторов и самого двигателя (без выпуска). Осуществление этого комплекса мероприятий на танке «Объект 730» позволяло дополнительно значительно уменьшить суммарный шум и делало целесообразным проведение дальнейших работ по глушению шума выпуска отработавших газов двигателя.

В 1953 г. дальнейшее совершенствование конструкции танка «Объект 730» и отработка его технической документации велись совместно СКБ-2 ЧКЗ, ОКБТ ЛКЗ в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 681–351 от 28 февраля 1953 г.

Министерство транспортного машиностроения должно было изготовить и поставить в IV квартале 1953 г. Военному министерству СССР для войсковых испытаний десять тяжелых танков «Объект 730» и осуществить подготовку к серийному производству этой машины в 1954 г. Заместитель министра С.Н. Махонин своим приказом № 137 от 4 марта 1953 г. обязал ЧКЗ изготовить и поставить десять танков в 1953 г. и произвести на ЧКЗ подготовку к серийному производству на 1954 г. Для оказания помощи в подготовке чертежно-технической документации и организации производства десяти машин на ЧКЗ из ОКБТ ЛКЗ откомандировали группу из 35 конструкторов.