Техника и вооружение 2013 11

Тем не менее, в ходе повторных контрольных испытаний на одном танке № 5006А311 дважды вышла из строя ПКП из-за разрушения всех зубьев конической шестерни первичного вала. Танк был снят с испытаний. На втором танке № 5006А316, прошедшем полный объем ходовых испытаний 2003 км и разобранном после окончания испытаний, также обнаружили скол на одном зубе конической шестерни первичного вала коробки передач. Характер разрушения шестерен и причина этого явления в основном являлись одинаковыми для всех случаев и требовали устранения.

Кроме этого, на обоих танках в процессе испытаний были выявлены поперечные трещины на колодках тормозных лент остановочных тормозов. Хотя наличие этих трещин не отразилось на надежности тормозов, в дальнейшем предлагалось устранить этот недостаток.

Остальные недостатки, проявившиеся на испытаниях, являлись следствием производственных упущений, допущенных при изготовлении деталей, узлов и монтаже танков, а также естественного износа старых, не замененных при ремонте деталей. Недостатки производственного характера были связаны с недоработанностью технологии изготовления и низким уровнем технологической дисциплины танкового производства на заводе. Технологическая недоработанность танка в данном случае объяснялась отсутствием соответствующей производственной оснастки и навыков в связи с тем, что установочная партия танков не изготавливалась. Ответственные узлы образцов для государственных и войсковых испытаний выпускались частично на ЛКЗ и на ЧКЗ.

Устранение таких недостатков потребовало принятия мер по улучшению технологической дисциплины на заводе и уточнения некоторых чертежей и технических условий.

На испытаниях была также определена необходимость введения отдельных улучшений, не требующих переделки конструкции основных узлов и агрегатов, что могло быть выполнено в порядке дальнейшего совершенствования танка в сроки, установленные при утверждении технической документации.

Исходя из полученных результатов повторных контрольных испытаний тяжелого танка, комиссия в своем решении отметила:

«…- новый тяжелый танк по своим боевым качествам — маневренности<, скорости движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары ПКП) значительно превышает все существующие тяжелые танки;

— недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 г., устранены, за исключением поломки гибкого валика привода тахометра, вышедшего из строя при испытаниях на танке № 5006А316;

— несмотря на еще большее повышение надежности агрегатов тяжелого танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдержали, так как один танк был снят с испытаний после двухкратной поломки конической шестерни первичного вала и выхода коробки передач из строя, а на другом танке имело место разрушение гибкого вала привода тахометра; после разборки ПКП обнаружены скол зуба конической шестерни первичного вала и сквозные трещины на четырех зубьях ее, а также трещины на колодках лент остановочных тормозов».

На основании результатов государственных, контрольных государственных, войсковых, контрольных полигонных и повторных контрольных испытаний комиссия рекомендовала:

— изготовить установочную партию тяжелых танков в количестве 50 шт. для отработки технологии их производства и доработки танка;

— ввести в танках установочной партии изменения, обеспечивавшие устранение всех недостатков, выявленных при проведении повторных контрольных испытаний, согласно предложениям и изменениям, представленным комиссией;

— провести дополнительные испытания на 2000 км пяти танков из установочной партии с целью проверки эффективности мероприятий по устранению недостатков и повышению качества изготовления машин;

— вопрос о принятии тяжелых танков на вооружение Советской Армии решить после дополнительных испытаний пяти танков из установочной партии.

Данные рекомендации полностью соответствовали постановлению Совета Министров СССР № 313–109 от 26 января 1949 г., установившему порядок принятия новых образцов бронетанковой техники на вооружение Советской Армии. Указанное постановление обязывало после проведения государственных испытаний изготавливать установочную партию для отработки технологии с целью обеспечения высокого качества предъявляемых на испытания танков.

Контрольные испытания выявили ненадежную работу узла конической шестерни ПКП. По результатам повторных испытаний ЧКЗ провел ряд конструктивно-технологических изменений ПКП и по обеспечению надежной работы привода тахометра. Изготовили две новых ПКП, которые прошли испытания на гарантийный километраж (2000 км) в процессе дополнительных испытаний двух восстановленных танков «Объект 730».

Эти испытания в соответствии с приказом военного министра № 236 от 29 ноября 1952 г., а также по решению заместителя председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганина от 25 июля 1952 г. состоялись в районе г. Челябинска с 3 по 11 декабря 1952 г. Комиссию по испытаниям танков возглавил генерал-лейтенант ИТС В.Р Орловский.

Дополнительным испытаниям вновь подвергли танки «Объект 730» № 5006А311 и № 5006А316, прошедшие на ЧКЗ очередной ремонт после повторных контрольных испытаний. При этом часть агрегатов заменили на новые, а на остальных провели работы в объеме технического осмотра № 2.

Как показали повторные испытания, по ходовым качествам танки «Объект 730» при действии в зимних условиях по заснеженным полевым дорогам и целине, покрытой снегом глубиной 300–400 мм, превосходили существующие тяжелые танки и артиллерийские установки.

Средние скорости движения по заснеженным полевым дорогам с колеей, пробитой танками, равнялись 25–28 км/ч. Средние расходы топлива в этих условиях составляли: на 1 ч работы — 85-112 л, на 100 км пути — 320–450 л.

Полученные средние скорости движения при сравнительно тяжелых дорожных условиях (о чем свидетельствовали высокие расходы топлива) удовлетворяли предъявляемым требованиям к ходовым качествам танков такого класса. Запас хода танков 150–200 км (в зависимости от дорожных условий) обеспечивал непрерывное совершение маршей, предусмотренных полевым уставом.

Танки обеспечивали буксировку однотипных машин по заснеженным дорогам и целине на скоростях 10–12 км/ч.

Проведенные заводом конструктивные изменения картера ПКП, конических шестерен и их установки обеспечили надежную работу узла конических шестерен. После 2000 км пробега шестерни находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Конструктивные изменения поддона ПКП практически не снизили эффективности системы подогрева. Проведенные опыты подтвердили положительные результаты испытаний танков в холодильной камере. Изменение конструкции накладок лент остановочных тормозов обеспечило их надежную работу на протяжении 2000 км пробега.