Техника и вооружение 2013 11

Необходимо отметить, что исследования танка «Объект 730» в 1950–1951 гг. продолжались и на НИИБТ полигоне, где в рамках НИР по изучению проходимости средних и тяжелых танков в мае, июле, октябре и декабре 1951 г. прошли испытания этой новой боевой машины. При этом на танке были опробованы гусеницы с различными вариантами уширителей, обеспечивавших движение по болоту и глубокому снежному покрову. Результаты испытаний показали, что применение траков с жестким уширителем незначительно улучшало проходимость, в то время как использование траков с упругим уширителем значительно повысило проходимость танка «Объект 730» как по болоту, так и глубокому снежному покрову {3} 3 246 Из испытывавшихся танков Т-54, Т-34-85, ИС-3 и «Объект 730» последний продемонстрировал наилучшие результаты. .

Дальнейшие работы по танку «Объект 730» в 1952 г. определялись постановлением Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 г. и приказом военного министра № 89 от 14 апреля 1952 г. ЧКЗ совместно с конструкторами ОКБТ ЛКЗ (по отработанным чертежам ОКБТ) для проведения проверочных испытаний подготовил два танка «Объект 730» (№ 5006А311 и № 5006А316), восстановив их после контрольных полигонных испытаний на 2000 км, проведенных в 1951 г.

В ходе ремонта на машинах заменили бортовые редукторы (использовали только прежние водила и муфты соединения грузового вала с бортовым редуктором), опорные катки, гусеницы, зубчатые венцы ведущих колес, редукторы системы обогрева, водяные и масляные радиаторы, стартеры СТ-700 и аккумуляторные батареи. Перебрали и отремонтировали двигатели (заменили поршневую и шатунно-кривошипную группы) и ПКП (заменили конические шестерни и промежуточный вал; на танке № 5006А311 установили новые фрикционы с измененной конструкцией фиксаторов). Остальные узлы и агрегаты осмотрели и после дефектации установили на свои места.

Кроме того, для устранения выявленных в процессе контрольных полигонных испытаний недостатков (ненадежный пуск двигателя при низких температурах от -18 до -40 °C, обрыв наконечников тормозных лент ПКП и приводов тахометра, ослабление и разрывы болтов крепления и установочных штифтов крышки бортового редуктора, поломки кронштейна нижних оттяжных пружин остановочных тормозов, стопора командирской башенки, неудобное расположение сидения заряжающего и т. д.) был реализован ряд мероприятий, основными из которых являлись:

— изменение конструкции котла системы обогрева (увеличили общую поверхность нагрева котла, установили новую конструкцию горелки, две электросвечи вместо одной и изменили их расположение, аннулировали калоризатор и др.);

— установка поддона обогрева ПКП с включением в общую систему обогрева;

— введение устройства для отключения фрикциона реверса коробки передач;

— установка измененной двухразъемной ленты тормоза грузового вала (заменили марку стали, увеличили сечение проушины, ввели радиусы вместо острых углов и их механическую обработку и др.);

— увеличение количества болтов крепления крышки бортового редуктора (с 17 на 25) и количества установочных штифтов (с 6 на 10);

— замена текстолитовых втулок у переходного мостика шарикоподшипниками;

— введение стопорения, обеспечивавшего возможность съема сидения заряжающего.

По результатам прошлых испытаний также ввели:

— более удобную конструкцию стопора крышки люка заряжающего;

— установку резинового кольца между нижним погоном люка заряжающего и корпусом башни;

— водосток на крышке люка командирской башенки и обварку втулок замков для предохранения от проникновения влаги;

— усиленную защиту от повреждения головок болтов крепления крышек лабиринтного уплотнения опорных катков;

— измененную конструкцию масляного насоса ПКП.

Повторные контрольные испытания двух танков под руководством комиссии, возглавляемой генерал-лейтенантом танковых войск Б.Г. Вершинным, прошли в период с 15 мая по 19 июня 1952 г. в два этапа. Первый этап включал ходовые испытания в районе г. Самарканд в условиях высоких температур и сильной запыленности, второй этап — испытания одного танка в холодильной камере НИИБТ полигона для проверки эффективности системы подогрева и продолжение ходовых испытаний другого танка.

Перед отправкой на испытания танки были взвешены на 100-тонных весах ЧКЗ: боевая масса танка № 5006А311 составила 49045 кг, № 5006А316 — 48718 кг (без учета массы брезента, МДШ и бревна для самовытаскивания, что предусматривалось постановлением Совета Министров СССР).

Уширенный трак гусеницы танка «Объект 730». НИИБТ полигон, 1951 г.

Разворот танка «Объект 730» на снежной целине. НИИБТ полигон, 1951 г.

Котел подогревателя танка «Объект 730» до и после внесения изменений. Повторные испытания, 1952 г.

Движение танка «Объект 730» по снежной целине. НИИБТ полигон, 1951 г.

Крышка картера бортового редуктора до (вверху) и после внесения изменений. Повторные испытания, 1952 г.

Нижний картер ПКП танка «Объект 730» до и после изменения. Дополнительные испытания, 1952 г.

За все время испытаний танков отремонтированные детали и узлы двигателей, бортовых редукторов, ходовой части, вооружение, приборы электрорадиооборудования, системы охлаждения, топливной системы и смазки отработали надежно.

В связи с рядом конструктивных изменений, повышением надежности работы агрегатов и механизмов и их крепления, а также увеличением сроков между проведением отдельных операций удалось сократить техническое обслуживание танка по объему и облегчить его по сравнению с первыми образцами.

Мероприятия, проведенные ЧКЗ для устранения недостатков, перечисленных в постановлении Совета Министров СССР от 16 февраля 1952 г., оказались эффективными. Во время испытаний на 2000 км на танке № 5006А316 один раз оборвался гибкий валик привода тахометра на 1070 км пробега. На танке № 5006А311 привод тахометра надежно работал 1504 км, но его проверку до 2000 км пробега закончить не представилось возможным из-за прекращения испытаний танка. Остальные отмеченные ранее недостатки при проведении повторных контрольных испытаний не повторялись.