Техника и вооружение 2013 11

Кроме того, по результатам государственных и специальных испытаний опытных образцов танка «Объект 730», проведенных в г. Ломоносов Ленинградской области и в Средней Азии в районе г. Мары, ВНИИ-100 осуществил конструктивную доработку электроприводов горизонтальной и вертикальной наводки пушки Д-25Т, изготовленных ВЭИ МЭП. К выявленным дефектам относилась возможность попадания пыли во втулки концевых выключателей, выпадения поляризованных реле из своих гнезд в центральной распределительной коробке (изменили крепление крышки коробки с целью ее удобного и быстрого снятия), а также крутые изгибы кабеля и повреждения панцирной оплетки и проводов в местах изгиба (изменили заделку кабелей в штепсельных разъемах — добавили резиновые трубки).

После этого ВЭИ МЭП изготовил десять комплектов электроприводов ТАЭН-1 для установки их в машины, предназначавшиеся для войсковых испытаний.

Войсковые испытания показали надежную работу электроприводов, удобство пользования аппаратурой и размещения органов управления. Примененные электроприводы позволили существенно повысить маневренность артогня и облегчить условия стрельбы, особенно сходу. По результатам испытаний электроприводы ВЭИ МЭП системы ТАЭН-1, как наиболее совершенные из всех имевшихся отечественных танковых приводов, были рекомендованы комиссией для установки в танк «Объект 730».

Бронебойный снаряд на лотке механизма заряжания перед заряжанием орудия.

Осколочно-фугасный снаряд в момент укладки на лоток механизма заряжания.

Заряжание орудия осколочно-фугасным снарядом с помощью механизма заряжания.

Момент заряжания орудия гильзой с зарядом с помощью механизма заряжания.

Окончательную доработку технической документации на указанные электроприводы с учетом всех выявленных замечаний и передачу ее Министерству электропромышленности для организации серийного производства выполнил ЦНИИ-173 MB.

Особое внимание при выполнении НИОКР во ВНИИ-100 уделили системам силовой установки танка. Используя накопленный к 1950 г. опыт проектирования, испытания и доводки воздухоочистителей для тяжелых танков, институт осуществил отработку элементов воздухоочистителя и в первую очередь — инерционной решетки с целью повышения коэффициента очистки воздуха и увеличения длительности работы воздухоочистителя.

К июню 1950 г. провели испытания шести вариантов инерционных решеток. На основании полученных результатов и богатого экспериментального материала по исследованию элементов масляных воздухоочистителей и испытаниям полноразмерных образцов для предъявления на межведомственные испытания спроектировали и изготовили два варианта воздухоочистителей: с открытой масляной ванной (ЭМ-12) и фитильный воздухоочиститель (201 -07сб100). Оба варианта доводились параллельно, но окончательно приняли фитильный воздухоочиститель.

В течение августа и первой половины сентября 1950 г. по этому воздухоочистителю были выпущены рабочие чертежи, изготовлены три образца для передачи НТК ГБТУ ВС и проведены контрольные стендовые заводские испытания по программе, согласованной с НТК ГБТУ ВС. С учетом результатов последних во второй половине сентября — начале октября 1950 г. состоялись межведомственные испытания воздухоочистителя.

Испытания показали, что созданный институтом воздухоочиститель отвечал всем требованиям, изложенным в постановлении правительства, и являлся в то время наилучшим вариантом из всех применявшихся в отечественных танках. В итоге фитильный воздухоочиститель был рекомендован для установки в танк «Объект 730».

В это же время во ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ создали конструкцию обогревателя (с подбором форсунки), обеспечивавшего пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Кроме того, одновременно с доводкой эжекционной системы охлаждения с центральным подводом выпускных газов (как возможного варианта для использования в танке) и доводкой восьмиступенчатой ПКП разработали и выпустили чертежи бортового редуктора с принудительной системой охлаждения и смазки.

Большой объем исследований выполнили по повышению усталостной прочности и износоустойчивости деталей подвески танка методом дробеструйного наклепа. Стендовые испытания отдельных торсионов и пучков позволили выявить оптимальные технологические режимы обработки поверхности торсионов. Было установлено, что наилучшая (по условиям эксплуатации) твердость торсионов из стали 45ХНМФА, подвергнутых дробеструйному наклепу, составляющая по Бринеллю d =2,85-3,05, может быть получена при скорости дроби 50–60 м/с, ее расходе — 60–75 кг/мин, продолжительности наклепа — 3–4 мин и диаметре дроби 1–1,2 мм. При этой твердости торсионы имели наименьшую остаточную деформацию и наибольшую долговечность (примерно в 2 раза большую, чем ненаклепанные торсионы).

Ходовые испытания торсионных подвесок, обработанных дробью, в условиях заводских, военпредовских и госиспытаний общей протяженностью свыше 3000 км пробега продемонстрировали их полную надежность (обеспечивалась требуемая высота клиренса и отсутствовали случаи поломки торсионов). По результатам испытаний для танка, как и прежде, была рекомендована пучковая подвеска с семью стержнями.

Кроме испытаний подвески, провели исследования по повышению износоустойчивости пары палец-трак. Однако из-за несвоевременной и некомплектной подачи траков танка «Объект 730» с ЧКЗ в начале декабря 1950 г. во ВНИИ-100 смогли провести только стендовые испытания штампованных траков из стали ТВМ (с молибденом и без молибдена).

В1951 г. работы по танку «Объект 730» велись в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР № 17728рс от 2 ноября 1950 г. и совместным решением военного министра и министра транспортного машиностроения от 26 марта 1951 г. Так, провели заводские испытания одного из опытных танков на гарантийный километраж, по результатам которых ЧКЗ изготовил две машины и представил их на контрольные государственные испытания. В конструкцию танка вновь внесли необходимые изменения с соответствующим отражением их в чертежно-технической документации, которую затем представили на утверждение для серийного выпуска машин.