Техника и вооружение 2013 09

На «Драконе» маршевая скорость ракеты равнялась 220 м/с, и перечисленные проблемы были исключены разработчиком на корню. При этом минимальная дальность стрельбы составляла 50 м. Эта дальность являлась минимальной при стрельбе по цели, движущейся со скоростью 70 км/ч поперек линии визирования, и при этом контур управления не терял ракету. На «Кобре» такие показатели соответствуют дальности около 1000 м, а официальная разрешенная минимальная дальность стрельбы из нее — 1200 м. Технически на «Кобре» характеристики «Дракона» просто недостижимы.

Есть еще одно: «Кобре» не свойственны параметры истребителя танков, к этому КБ «Точмаш» и не стремилось. Да и на вооружение ТУР была принята через два года после «разгрома» ИТ-1.

Таким образом, не нашлось ни одной формальной или технической причины для снятия с производства истребителя танков ИТ-1, равных которому на тот момент не было в мире.

Истребитель танков ИТ-1 в экспозиции Центрального Музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Танк Т-64Б с ПТРК 9К112.

В статье использованы фото из архивов редакции, М. Павлова и А. Хлопотова.

Подготовил к печати М. Лисов.

Дмитрий Бабкин

Хотел бы обратить внимание на досадную неточность, допущенную при иллюстративном оформлении статьи В.Н. Заговеньева про использование танковых башен в фортификации, опубликованной в журнале «Техника и вооружение» № 6/2013.

На стр. 12 левая нижняя фотография приведена как пример использования немцами французских башен на укреплениях Атлантического вала. На самом деле — это одно из башенных сооружений, возведенных бельгийцами в 1939–1940 гг. с применением ранее поставленных французской компанией «Батиньоль-Шатийон» двухместных танковых башен системы Пюто модели АРХ 2В. Дело в том, что они не были использованы по прямому назначению ввиду срыва компанией «Рено» контракта от 13.09.1935 №C/AR 696/1884 на поставку ВС Бельгии бронекорпусов и ходовой части для сборки 25 кавалерийских танков ACG 1 (всего бельгийцы получили лишь десять машин, включая прошедший капитальный ремонт демонстрационный образец).

Из 15 невостребованных башен три использовались в качестве противоштурмовых огневых точек на 1 — й укрепленной позиции Льежа, а 12 установлены на моловых укреплениях портов Антверпен и Зеебрюгге. До настоящего времени уцелела одна башня из Зеебрюгге, которая находится в постоянной экспозиции Королевского музея армии в Брюсселе. Еще одна башня, в сильно поврежденном состоянии, имеется в экспозиции форта Ремушам под Льежем (Mazy G.E. Les ab lourds du corps de cavalerie beige 1940 // Histoire de Guerre, Blindes et Materiel. — 2008, № 84).

Над указанной фотографией также размещена ошибочно идентифицируемая фотография, поскольку на ней изображена одна из нескольких десятков импровизированных огневых точек, возведенных силами действующей армии Франции в период «странной войны» в горах Эльзаса-Лотарингии. Они представляли собой помещенный в окоп и залитый бетоном легкий танк FT 17 (на фотографии — в пушечном варианте), из которого удалялись все механизмы МТО, на месте которого устраивалось подбашенное помещение огневой точки.

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ и РГВА.

Значительная металлоемкость, трудоемкость и дороговизна в производстве и эксплуатации являлись сдерживающими факторами для внедрения гусеничных тракторов в 1920-х гг. Поэтому некоторые компании приступили к созданию сменных гусеничных ходов, или «придатков», для установки на колесные тракторы, что при приемлемых затратах позволяло получить конструкцию с удовлетворительными тяговыми показателями.

Для поставок в нашу страну свою продукцию предлагали несколько иностранных фирм. Так, состоялись испытания гусеничных ходов «Траксон» (Trackson) и «Мун Трак» (Moon Track), которые, впрочем, нашли ограниченное применение. Первые образцы этих гусеничных ходов были рассчитаны на работу с трактором «Фордзон». Но эта машина отличалась низкой общей прочностью, что отчетливо проявлялось при ее эксплуатации в тяжелых условиях. Свойственные для использования сменного гусеничного хода повышенные эксплуатационные нагрузки, особенно при нерегулярном или неграмотном техническом обслуживании, могли способствовать преждевременному выходу и без того не самого надежного трактора из строя.

С принятием принципиального решения об организации производства советской версии трактора «Мак-Кормик-Диринг» («Интернационал») закономерно был поднят вопрос о применении на нем сменного гусеничного хода («придатка»). Основным их заказчиком выступали военные, которые еще в период проведения конкурса выражали заинтересованность в оснащении «Интернационала» гусеничным ходом. Наряду с гусеничными ходами «Траксон» и «Мун трак» рассматривалась возможность использования гусеничных придатков «В.А. Риддель-Компани», или просто «Варко-Ридцель».

Вопрос об организации производства гусеничных ходов рассматривался в государственном масштабе еще до начала выпуска базового трактора. В связи с этим 26 мая 1930 г. на заседании СТО по рассмотрению сметы расходов 1929–1930 гг. на сооружение тракторного завода в Харькове (во исполнение постановления СТО от 16 мая) с докладами выступили Медников из Госплана СССР и Лившиц из ВСНХСССР.

Протокольным решением по итогам заседания констатировалось:

«а/ Рассмотрение сметы Харьковского Тракторного Завода отложить.

б/ Предложить ВСНХ войти в месячный срок в СТО с более точной сметой стоимости XT 3 с заключением Госплана, НКФ и НКРКИ.

Предложить ВСНХ полностью учесть в этой смете опыт строительства Сталинградского Тракторного Завода и в связи с этим уменьшить стоимость Харьковского завода по сравнению со Сталинградским заводом /в ценах текущего года/ приблизительно в пределах 20–25 %.

в/ Согласиться с предложением ВСНХ об израсходовании в текущем году на постройку Харьковского Тракторного Завода 45 мил.р. из средств, ассигнованных по бюджету на капитальное строительство промышленности.